第11代思域还能成为神车吗？丨寅哥么么答
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：外形更沉稳的11代思域有可能复制10代的成功吗？| 00:40-01:50
Q2 ：全新奔驰C级和3系、A4L相比有什么优劣？| 01:51-04:31
Q3 ：为什么日系A级车爱用CVT？CVT是否意味着丧失驾驶乐趣？| 04:32-06:52
Q4 ：BBA为什么没有GL8、埃尔法这样的正宗MPV？明明很有市场才对？| 06:53-08:07
Q5 ：有全景天窗的车，安全性是不是不如没天窗的？| 08:08-11:35
Q1：外形更沉稳的11代思域有可能复制10代的成功吗？
如果按照目前美版的外观来看，确实是平稳了很多，更像小版的雅阁。思域11代这样的定位肯定会损失一些追求个性的用户，不过一来可以更好介入类似卡罗拉、雷凌、速腾，还有凌尚这类主流家庭车型的市场，二来还有10代两厢思域依然符合原本定位，也算是躲过了影豹、MG5之类国产车的包夹。不过我看了看两厢11代思域，比起10代两厢也少了点锋芒和个性，而且也没有手动挡了，所以我倒是觉得10代两厢版可能会有保值潜力，类似发现4……
Q2：全新奔驰C级和3系、A4L相比有什么优劣？
外形内饰这些就不说了，看大家偏好（不过C级显然在绝大多数人眼里还是有优势的），空间上W206的全新C级尺寸又变大了，腿部空间更好。最大差异点，3系、A4L还是2.0T，C级全新的1.5T和ISG 48V轻混，爆发力上没有优势（C260的01加速也就在8秒左右），但因为新机头油耗和排放控制好，转速攀升非常积极，动力总成开着很好玩，这是目前尤其国6B标准之后，燃油车越来越少见的特性；当然相应的，风格也就变了，不再那么沉稳。
Q3：为什么日系A级车爱用CVT？CVT是否意味着丧失驾驶乐趣？
CVT是流派的选择吧，就像中国成了双离合大本营一样，日系CVT也是供应链、技术基础等等各方面发展的结果。CVT如果工作在最佳效率、最佳加速点上，确实会感觉驾驶乐趣不足，主要是转速没有波动起伏、过于线性平顺，缺少声浪和节奏去和驾驶员的动作匹配。不过近年来在模拟AT换挡方面已经好了许多了，除了急加速爆发时候的动力还是比AT或者双离合绵软一些（尤其大众系双离合，目前最大优势也就剩下爆发力了）。此外CVT让大家感觉开着没劲的另外一个原因是，搭配的发动机总是小排量自吸，经济实用为主，2.0T涡轮配上以后驾驶乐趣没什么问题的。
Q4：BBA为什么没有GL8、埃尔法这样的正宗MPV？明明很有市场才对？
因为在欧洲本土市场，这类MPV没啥市场啊。要么就是更大的商用MPV，要么就是很小的4-5座紧凑型MPV（尤其法系车有不少类似定位的），欧洲近代人口出生率、用车习惯、老城区道路宽窄和停车便利性等等诸多因素造成的历史结果，说白了就是在欧洲MPV从来也没火过。那么BBA这类豪华品牌当然也没有所谓“正宗家用MPV”了……类似的车型，奔驰出过B级，宝马也出过2系旅行，2系旅行曾经有7座但因为不受欢迎也要停产。另外也有说法是欧洲的一些法规限制了2+3+2这类车型的普及。
Q5：有全景天窗的车，安全性是不是不如没天窗的？
这个话题我们好像编辑部会有个文章讲解。如果是于女士遇难这件事儿上，安全性和全景天窗无关；但有些情况下，全景天窗确实是不如没天窗的也是事实，只不过很难有类似事故体现出来。
比如车辆翻滚的过程中，虽然有无全景天窗框架的整体强度不会有很大差异，但过程中碰触的一些突出状异物，必须石头、树干这类，也许没天窗的金属车顶还可能凑合挡一下，但全景天窗碎掉以后驾驶员如果磕碰到这些异物还是会受伤。
倒是我父亲当律师时曾经接到过一个案例，是撞车以后驾驶员被天窗变形的轨道扎到脖子而遇难的（也不是全景天窗，记得是凯美瑞，普通尺寸天窗），这种情况下必然是没天窗的更安全。