车东西（公众号:chedongxi）作者 | 晓寒
新能源汽车时代铺面而来。
此前想买一台外形、动力、配置都不错的电动车，价钱动辄得20万以上，并且纯电车型还存在续航焦虑的问题。
而市场规模最大的10~15万价格区间，可选的产品又太少。
现在，上汽集团出手了，拿出了新能源轿车D7，同时具备纯电和插混两个版本，为大家在10~15万价格区间提供了一个新的选择。
日前，车东西受邀在苏州实际体验了D7的插混和纯电车型，得以向各位揭示这两台新车的真实体验。
一、插混车型出乎意料的好开
目前国内还很难实现家家都有独立车位和充电桩，纯电车型用起来还是有一些挑战。
而兼具了油车和纯电两种优势的插电混动车型，则无疑是当下最好的一种能源形式。
根据乘联会的数据，今年前9个月，PHEV插混车型累计销量168万台。虽然低于纯电车型的350万台，但增速却高达84.5%，远高于纯电车型的18.1%。
毫无疑问，插电混动车型正在迎来一波新的发展机遇。
▲D7 DMH荣威D7的插混版本叫做DMH，采用了1.5L混动发动机+P1电机+P3电机的混动布局，可实现纯电、串联和1档直驱三种主要驱动模式，同时还有动能回收和和全负荷两种模式。
▲D7 DMH的混动发动机因为发动机介入的时候是一档直驱，不存在换挡的情况，所以即使是发动机介入的时候，动力也非常顺畅，跟纯电驱动的车型开起来非常接近。
在苏州太湖边的景观快速路上，我开着D7以80公里/小时左右的时候自由巡航，同时也在几个路口遇到了小小的拥堵场景，需要频繁加减速。
在上述过程中，我不仅仅全程感受不到任何因为“换挡”造成的动力中断，甚至连发动机的声音全程都没听到！
▲D7 DMH以至于我甚至怀疑自己开的是一台纯电版本的D7，或者是这台车被强制改成了“纯电驱动”模式。
于是我又反复确认了仪表，确实是混动模式，并且也留意了一下纯电的剩余续航——始终保持在24公里左右，说明发动机确实在介入，否则续航（电量）不可能不下降。
相比纯电版本的D7，DMH版本的加减速感受非常接近，大概有8到9成的相似度。
所以对于充电不方便的朋友来说，DMH确实是一个最佳的选择。
并且考虑到电动车电池成本更高，所以DMH版本的正式售价理论上应该也会比纯电版本更加实惠。
▲D7 DMH这次试驾的过程中，我专门试过激烈驾驶了一下，踩油门的力度狠一些，并且尝试频繁加减速，最后差不多跑了10公里，仪表显示的百公里油耗5.2L。
这个成绩对一台4.8米长，零百加速在7秒的车型来说，相当不错。
如果具备充电条件，我个人其实更喜欢开纯电版的D7。
首先它是台后驱车，这就决定了它的运动性和操控性上限更高。不管是在上海到苏州的高速上还是在环太湖的环路上，纯电版D7的动力响应明显更快，油门踩下去动力马上就能传递到车轮上。
▲D7 DMH纯电版D7的动态调教明显偏向舒适性，动力反应很快，但扭矩的输出曲线还是比较平缓，没有很强烈的推背感——对于大部分人都比较友好。
另外D7纯电版本还有一个做的好的小细节，就是它的电机扭矩输出非常线性，踩多少有多少，你不会觉得动力突然断了一下或者突然给的太多，非常舒服。
动能回收也是一样，松开油门后的减速G值不大，不会有不舒服的感觉。
总而言之，对于日常通勤代步来说，D7纯电版本确实是个不错的选择。
二、内外设计高级感强
当我第一次站在车外审视纯电版D7的时候，脑海中一下就蹦出了两个关键词：未来和豪华。
D7纯电版车头，采用了时下纯电车型惯用的分体式大灯设计，你也可以简单把它叫做眯眯眼。
▲D7 EV为了降低风阻，侧面线条是弓形设计，非常圆润，风阻系数只有0.23，表现突出。而如果只看后半部分，你会发现它甚至跟奔驰的EQS(配置|询价)和EQE(配置|询价)两款纯电轿车有一些神似。
车尾是我个人最喜欢的角度。
▲D7 EV尾灯内部做了一个波浪线一样的造型，增加了一丝灵动性，并且设计师还做出了一个上翘的线条，有点小尾翼的感觉。
再往下看，后保险杠底部的尾唇一反常态采用了往外凸的设计，处理的非常精妙，高级感一下子就出来了。
相比纯电车型，D7 DMH版略有不同。
首先是前脸没有采用分体大灯，未来感没了，其次侧面使用的是非隐藏式把手，尾部则一模一样。
▲D7 DMH这样设计也可以理解。
毕竟DMH车型价格更低，受众更广，所以设计略保守一些有利于让更多用户接受它的外观。
两台车的内饰造型一样。
上半部分是两幅方向盘+液晶仪表+横置中控屏。下半部分中央通道位置是两个放手机的槽位，不过遗憾的是没有配备无线充电功能。
▲D7的内饰官方的解释是目前无线充电的标准不统一，充电功率也不尽相同，没法给用户提供一个最佳的充电体验，所以他们觉得无线充电比较鸡肋，建议用户使用线缆充电。
▲D7的内饰D7的中控台采用的是非对称设计，并同时用了皮质、翻毛皮、塑料等多种材质，整体评价一下就是既别致又精致。
车机系统由阿里系的车联网公司斑马网络提供，我的评价是中规中矩，符合目前的常见水平，够用了。内置了高德导航和音乐聚合软件，导航和音乐体验基本接近手机。
▲D7的车机系统语音交互系统能够控制空调和车窗，但是没有做多音区功能，后排唤醒语音助手比较困难。同时语音助手没有接入搜索系统，不能让它帮忙查询限号，或者是进行单位换算。
我们试驾的D7纯电版本还配备了基础的L2智能驾驶系统，具备ICC或者说LCC功能，但是不能指令式变道，也没有领航辅助。在方向盘上按下对应的按钮就能开启，然后车辆就会沿着车道线居中行驶了。
▲D7的内饰实际体验来看，D7的智驾系统也是舒适和保守风格，整体跟车距离较远，车道保持的力度也比较轻——系统工作的时候，不用很大的劲儿就能把方向盘接管过来。
结语：价格可能也有惊喜
10~15万这个价位区间，是家用车最大的细分市场，因而也是全球车企的兵家必争之地。
从这次D7的试驾来看，上汽交出了一份非常优质的答卷。D7车长超过4.8米，轴距超过2.8米，属于B级车的范畴，然后还具备7秒级的百公里加速，动力也足够家用。
根据小道消息，其主推的DMH插混车型，售价可能会在10~15万之间，可以说是A级车的价格。
现在来看，D7的动力系统没啥问题，驾驶质感和油耗都是一线水平，再加上D7比较优秀的内外饰设计和一个实惠的价格，肯定又是10~15万新能源轿车市场的一个搅局者。