WEY第一台真混动SUV测评：加一次油跑1100km，混动能否媲美两田？
也不知是从什么时候开始，人们对于长城系的品牌的印象变成了一个接一个夸张的车名，譬如哈弗的“狗”系列、欧拉的“猫”系列。当然，其高端品牌WEY也跟上了这个浪潮，WEY品牌逐步将以“VV系列”为主的命名方式，改为了时下的“咖啡”命名法。
现阶段WEY品牌的新一代车型当中，是以“三杯咖啡”为主，即：摩卡、玛奇朵、拿铁。如何能把每杯“咖啡”的味道做出差异，则是WEY品牌需要考虑的问题。而在玛奇朵身上，显然WEY希望以“混动”作为玛奇朵的最大卖点。并且，此次带来的还是真正的HEV混动。
玛奇朵身上所搭载的，是长城自主研发的全新HEV混动——“DHT智能混动”。带着对于自主研发技术的期许，说哥来到了玛奇朵的试驾现场，给大家测试一下这个全新的DHT混动系统实际表现如何，能否跟老牌劲旅丰田THS、本田i-mmd并驾齐驱。
一、WEY第一台“DHT”混动
首先，说哥想简单介绍一下长城的DHT混动，如果想直接了解实际表现的可以往下跳至第二部分。长城的这套DHT混动系统的构成并不算复杂，主要驱动结构还是以发动机+两台电动机的组合形式，配合逻辑是以双电机的运作来补充/替代发动机的低效率区间，这套设计理念，与本田的i-mmd混动系统的设计理念基本趋同。
从运行配合角度来看，DHT混动还是大致分为了纯电、串联、并联等运行模式：
在0-35km/h左右的时速时，车辆是以驱动电机做功来驱动车辆的，尤其起步阶段，当电量充足时，DHT是处在EV的纯电模式。而在速度上升之后发动机则做功来充电，辅助电机。
在35—80km/h左右的时速区间内，车辆则是靠发动机直接做功驱动车辆，电机则辅助输出，此时DHT处于并联状态。而本田的i-mmd在此区间内则是依然靠电机来驱动车辆，发动机给电机充电，这也是两者不同之处。
而在80km/h以上的时速时，车辆则是以所谓“节能直驱”的方式，通过电机辅助配合发动机，两挡变速箱保持到高速档位，让发动机保持在最省油的工作区间。
这里提到了长城DHT独有的两档变速箱，这也是DHT和本田i-mmd不同之处，这个两档变速箱可通过切换挡位，让发动机保持高效率。并且，由于此两档变速箱在接合时是通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，加速过程没有中断，也就避免了顿挫。
二、实际表现如何？
提完理论层面之后，接下来我们落到实地来体验这台WEY旗下第一次搭载DHT混动的玛奇朵，来看看DHT混动的在实际表现上究竟如何。玛奇朵上搭载的是1.5L自然吸气发动机和HEV电池的组合。这个混合动力组合，将在未来大量采用在长城系的A级车型之上。
实际驾驶起来，这台玛奇朵给人的初段加速明显会比以往的长城系SUV要轻快，由于在低速状态下是电机在驱动车辆，恰好弥补了以往长城系燃油车在起步时的“慵懒”调教。电机的加速很连贯，变速箱的表现完全感觉不到顿挫。
最重要的是，DHT混动系统解决了长城系动力以往被人诟病的油耗问题，根据说哥在夏日的城市快速路通勤的测试，这台玛奇朵的实际油耗表现为百公里平均油耗6.5L。这个成绩是基于完全常规化的驾驶，并非刻意节油。
所以说哥猜想，如果在高速路况下，这台玛奇朵的油耗应该可以来到5字头。未来有机会我们也会拿这台车做一个长测，WEY官方也宣称满油下续航能达到1100km，我们也想知道这一表现是否属实。
在基础操控方面，这台玛奇朵在转向系统的调教上中规中矩，属于一个家用车正常的调教风格。由于是自然吸气+混动，其动力的输出也很顺畅。并且，虽然其底盘后悬架从视觉层面看并不算粗壮，但实际的底盘质感是厚实的。
缺点也是有的，比如玛奇朵的悬挂调教上会偏硬，过沟沟坎坎时对于震动的过滤表现不算好，稍有影响乘坐舒适性。并且，车辆为了通过性而抬高离地间隙，使得车辆的侧倾控制不佳。
写在最后的话：
总结而言，说哥认为DHT混动系统，可以称得上是一个合格的真混动。自主品牌中，不论是比亚迪DM-i还是长城DHT，都是有底气和两田的混动对谈的，只不过实际的油耗表现还得通过大量的行驶数据来优化与提升。
至于说玛奇朵车型本身，作为运用了新平台的咖啡系列车型，其整体产品力的提升、尤其是混动卖点的加入，显然会是WEY品牌在未来的门面车型，来逐步替代VV5。所以，如果是考虑入手WEY品牌车型，说哥强烈建议从摩卡、玛奇朵等新车型下手。