两年贬值40万的玛莎拉蒂吉博力，57万买台买这样的豪车值不值？
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是人见人爱，花见花开事故车见了都绕开的检车家铁头，我曾是一个修了十年车的修理工，现在是检车家的一名二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师。因为经常看车练就了一身铁头功，所以大家都叫我铁头。
眼看着天气越来越热，作为检测师的我最担心苦日子即将来临。说实话在太阳暴晒下检车的滋味的确不好受。不过每一次能成功帮助我们的粉丝和用户避免各种二手车行业的坑或者帮助粉丝选到车况良好的车辆，我浑身上下又充满了能量，所以为了这件正义的事情，一切委屈和辛苦都是值得的，在此也感谢各位粉丝对我们的信任与支持！
那天下午，我还在传报告时候，突然接到了客服小姐姐安排的检测任务。迅速联系客户，了解到客户是在网上看到了一台玛莎拉蒂吉博力。据卖家描述车况不错，由于自己之前也看过几台车，出于对车况的不放心。自己又临时有事，就委托我先去给这车把把关。检测完后我再向他汇报车况，如果车况好的话他就直接去交易过户，如果车况不好，也不白跑而且浪费路费和时间。好吧，其实这样的情况我经历的挺多的，只要客户和卖家约定好同意我检测就行，最怕的是客户不在场卖家各种刁难我的情况。
说起玛莎拉蒂，大部分人都不会太陌生，毕竟也是号称两皇一后的跑车品牌，虽说名气上比不上法拉利、兰博基尼在人们心中的地位。但是如果你开着这样一台带有三叉戟标志的跑车出现在夜店周边也是足够吸睛的，照样会有美女主动搭讪或者上车的。
好了回归正题。下面我们来看看今天的主角，一台2017年10月上牌，表显里程2.2万KM的2017款标准版玛莎拉蒂吉博力，这车当初新车指导价为94.85万。目前此车卖家报价67.5万，虽然一年多的时间贬值了30万左右，但这个报价相比真实成交行情价还是偏高的了。不过二手车本身就是没有绝对标准价格，而且买卖总得讨价还价，所以一切还得根据车况来确定。
从外观看吉博力保留了玛莎拉蒂标志性的大鲨鱼式前脸，显得格外的霸气和具有攻击性，配合独特的三叉戟车标和双排四出的排气声浪在大街上的辨识度还是很高的，不懂车的人或许会误以为这是一台超百万级别的跑车。相信这也是很多人选择他的理由。
好了，绕车一周欣赏完车辆以及外观瑕疵检查后，开始进入检测环节。首先经过设备检测发现，左前叶子板存在喷漆，右后叶子、右后门、右前门都存在钣金修复，好在内部结构件，无损伤修复痕迹，喷漆可能是划痕导致的，钣金部位应该是日常用车中，小剐蹭小磕碰导致的，听卖家说前车主是一位女司机，平时开车也比较大意。女司机开车确实剐蹭较多，我倒是能理解。
果然，之后在前杠、机盖、左前门、左侧上边梁，后杠等地方都发现了划痕和喷漆的痕迹，由于磕碰的地方太多，我就不一一给大家上图了，外观基本也就这样了，对于一台车龄不到两年的二手车来说，外观整体算不上精品，但是也没有达到伤筋动骨的程度。
外观检测完毕后，直接开始检测发动机舱，打开发动机盖后，眼前是一台3.0升V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。其中最大功率为350马力，峰值扭矩是500牛·米，他还有一个高功率版可以达到430马力，不过是搭载在四驱车型QS版车型上的。这个动力除非你要下赛道，否则动力完全能够应付你日常的所有驾驶了。
拆下发动机盖板露出庐山真面目了，大家也许会被这密密麻麻的布局给惊到，好歹也是有着百年历史的豪华品牌啊，这凌乱程度跟日产、三菱有的一比了，不过这毕竟是一台V6发动机，外部搭载的附属传感器零部件也比较多，可以理解，只要检测下来没有问题这些都无所谓，再说开这车的人也不会自己动手去修车，乱一点也无妨。
我们继续从机舱结构件来检测，经过发动舱机盖，叶子板螺丝，叶子板内侧横梁，以及纵梁，左右大灯水箱框架，一步一步检测下来，都未发现螺丝拆卸和事故碰撞维修的痕迹。
发动机表面也干净整洁无渗油，气门室盖，偏盖螺丝也无任何拧动拆卸痕迹。对于这台车来说这真的是一个好消息。
发电机皮带，空调泵皮带无龟裂老化，毕竟才行驶了2万多公里，更换皮带的话最起码也得8万公里以上，不过，说到皮带部分英菲尼迪的车型，例如G25、QX50等等车型，由于橡胶质量问题，三万公里外部皮带就老化龟裂了这种现象也是比较常见的，所以部分英菲尼迪的车主要注意了。
好了，我们接着往下看，这台车的减震器螺丝也正常，不过峰塔位置看着似乎跟修过一样，拿仪器测量漆面后发现数值正常，铁头我检测过的玛莎拉蒂各种车型也不在少数了，说实话，这车做工就是这个样子，做工稍微有点粗糙但不影响正常使用的，所以对于喜欢它的人来说完全可以忽略这点了，而且相比之前检测过的法拉利部分车型这做算不错的了，（毕竟意大利豪车很多部位都是人工组装的）。
接下来，我又对全车油液进行了全面检测，机油成色粘度目前还可以正常使用，根据我十机年的修车经验判断，此车更换机油后最多也就行驶了两千公里，完全可以开一段时间再更换，电瓶检测结果也良好，防冻液也可以正常使用，刹车油含水量为0，总体来说目前全车油液都在正常使用范围，入手后可以不需更换。
接下来我们进入驾驶舱，检测内饰功能，开启电门钥匙后仪表自检正常，启动后，发动机无异响，仪表无故障灯亮，怠速稳定无抖动等异常情况，表显里程为22500KM，根据外观轮胎和内饰的磨损情况，以及调取的维保记录推断基本符合真实里程。和油液一样，内饰功能都处于良好工作状态。
安全带生产日期为17年5月，符合车辆生产日期范围，座椅骨架无生锈，固定螺丝无拧动拆卸，点烟器安全带卡扣内部，也无任何泥沙生锈腐蚀情况，地板底部正常落灰无霉味跟沉淀形状的泥沙。
不过就当我觉得车况还不错的时候，从内饰的前部一步步排查到后背箱内侧后尾板时，发现围板表面漆面不平整有褶皱痕迹，这个位置非常隐蔽一般人不容易查看到。这一下，瞬间就引起了我的好奇心，接下来我们一起来一探究竟，看看经历了什么！
顺着不平整的围板周边看过来，发现白色的胶是后打的，明显在原车胶表面又涂了一层新的胶，基本可以判定后部存在事故，为了能让我的委托人（买家）更具体的了解车况，我把后围板装饰盖拆卸下来，看看这次事故追尾的程度！
小心翼翼的拆掉后尾板装饰盖板，扒起胶条后，很明显的看到有锤子敲打和整型枪修复的痕迹，有密集恐惧症的粉丝，看到图4可能有点压抑，我来给大家解释一下这种情况是怎么造成的。这台车在修复碰撞时，先用砂轮机把车身上漆面磨掉，之后修复机工作时，就会在围板内侧留下密密麻麻的烧焊点，因为位置比较隐蔽所以一般的修理工不会对这个痕迹进行打磨掩盖。
本着对买家负责的原则，经过铁头和卖家苦口婆心的说了半天，卖家终于同意我把后备箱，左右侧塑料装饰围板卡扣拆卸掉进一步把检查。不过还好左右侧纵梁，以及周边无褶皱或钣金修复的痕迹，可以确定这次事故没有伤到纵梁。
静态检测完毕后，就该路试和上架检查底盘了，不过卖家提出了先交押金再路试和检查底盘的要求，为避免不必要的麻烦，铁头先打电话给我们的委托人（买家）把车况一五一十的告知了他。明显感觉到买家略显失望的语气，说自己已经连续看了3台车了，这是第四台了结果还是存在着他无法接受的问题现象。一边是要交定金，一边是要继续检测。客户最终决定先不交定金，终止了本次检测，他说需要考虑考虑再另做打算把。
由于职业病的原因，虽然没有上架，铁头我走之前，还是趴在车底看了个大概，由于底盘实在太低，护板也比较严实，能看到的位置并不多，并把车况汇报给了买家。
经过我的查看，发现四个悬挂都比较正常，右后轮胎存在瑕疵胎侧破皮。
后部刹车片也比较薄了，如果后期入手建议及时更换刹车片，继续使用会造成刹车盘拉伤，造成更大损失。更换后刹车片费用大概2000元左右。
至此这台车就检测完毕了，铁头对车况做个小总结，这台吉博力前杠左前叶子板喷漆，机盖存在划痕，左前门剐蹭，左后门细微划痕，后杠更换，后背盖更换，右后门、右前门、右后叶子板钣金，后部追尾后备箱内侧围板钣金，整形打胶修复，四轮轮毂剐蹭，右后轮胎瑕疵，后刹车片薄。
这台车由于买卖双方沟通押金的原因没有检测完毕，本着为客户负责到底的原则，几天后我还是询问了买家，最后有没有购买这台车？买家跟我说，他后期又看了另外一台车做过对比，最终他以事故为由和车商砍价，最终以57万的价格入手了这台不到两年两万多公里的吉博力，这么想想这个豪车的贬值率确实挺吓人的。
这台车当初卖家报价62.5万，目前同年限车型的行情价在60万左右，以低于市场价3万的价格买一台发生轻微事故的吉博力，其实也还可以。如果这个车不是发现这个事故和其他问题，我估计一般的用户也很难向车商砍价5万多拿下这车吧。其实这台车虽发生过事故，不过只是后尾板后部备胎壳整形修复，并没有伤及纵梁，如果不考虑二次出手会影响一定的贬值的话，正常驾驶还是可以的。
买家最后和我聊天表示自己可能太追求完美了，总想用较低的价格买台车龄少里程少车况也好的准新车，结果转来转去发现都达不到自己的预期，相比而言这台车的车况和价格都算不错的了。总体而言我还是为买家买到自己心仪的爱车而感到高兴，毕竟茫茫车海，找到一台车况好，价格又合适的车，的确不算容易。
好了今天的检测分享就到这了，我是检车家的铁头，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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