CyberTruck被曝问题重重：漏水、噪音大、操控制动差…
*转载请注明来源——机器智行
2019年11月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在加州展示了一款新的电动车：CyberTruck。这是一辆棱角分明的电动皮卡，车身由拉丝不锈钢和「牢不可破」的玻璃制成，整体呈现赛博朋克风格。
在摄像机的记录下，演示车的车窗在进行强度展示时两度被打碎。面对这样的局面，马斯克尴尬无比，随后自嘲：「（这款车）还有改进的空间」。这句脱口而出的玩笑话恰如其分地描述了整个项目。
虽然CyberTruck的出场并不完美，但特斯拉的忠实粉丝并未受此影响。自CyberTruck推出之时，大约有180万客户支付了100美元的定金预订了这款皮卡。按照原计划，CyberTruck本应在2021年开始下线，但至今仍未交付。对大多数客户来说，其交付的最早时间为2024年。
今年5月，据外媒报道，一名举报人提供了数千份特斯拉内部文件，其中一份工程报告或许解释了该车需要这么长时间才能上市的原因。这份报告的日期为2022年1月25日，其显示，预生产的「阿尔法」版CyberTruck仍未妥善解决一些基本问题，包括悬挂、车身密封、噪音水平、操控和制动。
而在2022年1月26日，马斯克曾在社交平台表示：「我一直在驾驶最新的CyberTruck原型车，我在德克萨斯州的Giga附近行驶，体验感超棒！」
不过，报告的内容并没有对CyberTruck造成致命的打击。一位不愿透露姓名的资深汽车工程师表示，特斯拉拥有巨大的财政资源，这将使其能够解决报告中详述的问题。他补充道：「我的第一反应是感到震惊。CyberTruck遇到的问题都是最普遍的，几乎每辆车都会有的。我很震惊，他们居然会在这些基本问题上如此纠结。」
有专家分析称，CyberTruck的最终生产对特斯拉而言将会是里程碑式的胜利，但特斯拉依然需要在全球范围推出新的产品，比如新的电池组，安全可靠的的全自动驾驶软件，真正负担得起的汽车……拖延只会带来不良影响。
自2020年以来，特斯拉一直没有推出新车型。与此同时，其他汽车制造商正紧锣密鼓地进行电动车开发以满足激增的需求，例如奥迪预计到2026年将推出20多辆新车。
人们普遍认为，特斯拉在某些方面已经处于落后地位，大多数汽车公司每三到五年就会更新产品线，而特斯拉的S型车现在已经超过10年了。
金融服务公司Cowen的总经理和高级研究分析师Jeffrey Osborne对特斯拉提出了自己的看法：「你需要一些新东西。无论是人形机器人、特斯拉Semi、还是全自动驾驶，这些东西在特斯拉的公关内容中都是宣传噱头，都可以为特斯拉带来关注。而这些产品之中，最有可能第一个实现的是CyberTruck。」
对此，目前特斯拉没有做出任何回应。
CyberTruck多项测试结果未达预期
据了解，被泄露给外媒的内部动力学和NVH（即噪声、振动与声振粗糙度）报告包含许多测试结果，这些结果根据计算机辅助设计(CAD)模拟和内部基准测试来衡量阿尔法版CyberTruck的总体性能。总的来说，CyberTruck原型车漏水、噪音大、操控和制动性能差。
在汽车行业拥有超过40年经验的日产公司前首席运营官、阿斯顿-马丁拉贡达公司首席执行官Andy Palmer表示，「这是一款阿尔法阶段的车辆，与目标有一定的差距也不足为奇。」他惊讶的是这份报告如此直白坦率，「写这份报告的工程师会受到责备，因为这些东西一般是不能直接写出来的。」
报告显示，阿尔法版CyberTruck必须进行手工密封，但「在生产版本的车辆中，有许多地方我们没有明确的密封路径」，这不仅无法抵御天气变化，还会引起车厢内的噪音。根据报告中的数据，阿尔法版CyberTruck的实际噪音明显高于工程师的设计预期，测试人员在车上发现21个潜在的噪音泄漏点。
报告暗示，CyberTruck的设计非同一般，因此对其进行密封的难度也更大。车身制造和喷漆车间的流程一直在努力密封车身以获得最佳的NVH性能，而CyberTruck的设计带来了新的挑战。
操控难是阿尔法版CyberTruck遇到的另一大难题，包括「突然快速减速」，「过高的甩头加速」和「结构性抖动」等方面。测试显示，这款皮卡「在低速行驶时横向抖动过大」，需要解决转向精度和车身侧倾方面的问题。另外，这款电动皮卡的战略模式(strafe mode)「只有基本功能」，该功能允许车轮转动，从而让汽车以侧身方式进行「螃蟹式行走」。
报告中还提及，CyberTruck的最大缺陷之一是其制动功能。特斯拉工程师的目标是在美国汽车工程师协会的评分标准下获得平均水平的7分，但阿尔法版CyberTruck只拿了4分。报告显示，2022年1月，CyberTruck的制动踏板压力垫仍在设计中，因此阿尔法版CyberTruck遇到了「踏板过度移动和制动不稳」、「摩擦制动时俯仰过大」、转弯时制动以及动力制动不稳定等问题。
在得知报告内容后，Palmer说：「制动问题似乎很严重，我很惊讶他们没有采取进一步措施来解决该问题。通常情况下，工程师的首要工作任务是完成包括制动系统在内的底盘构建，再来解决车身和其他系统。所以，在这个阶段只能提供原型部件表明，其实际进程已经大大落后于计划。」
该报告还详细介绍了CyberTruck运动学和柔顺性（K&C）测试的结果，该测试用于评估汽车的行驶和操控性能。在典型的K&C测试中，车身是固定的，同时对车轮施加控制力或位移，这些测试的结果产生了车辆悬架参数，如外倾角和前束角，这是确定车轮从直线位置向内或向外转动程度的测量方法。结果显示，阿尔法版CyberTruck的表现「与预期目标存在明显差距」。
报告中也列出了针对潜在解决方案所提出的问题，具有很大启发性。首先，这款车的前部存在一些问题，「如果不修改悬架设计，就没有解决方案」。其次，针对「外倾角过大」的问题，报告直接表明，「可能没有」解决方案，但「外倾角过大」会导致轮胎磨损和行驶高度发生变化等问题。
报告暗示，特斯拉在制造一款可以与同类电动汽车竞争的卡车方面遇到了问题。扭转刚度是衡量车身承受扭转压力的重要指标，转弯时，如果扭转刚度太小，车身容易出问题；扭转刚度太大，汽车将难以转向。
Palmer表示，阿尔法版CyberTruck的表现明显偏离了目标，这可能会让特斯拉感到担忧。「棘手的是，这个问题真的很难解决。因为修复它会增加重量，并损害车辆的设计。」
制造与维修难度大，安全性存疑
特斯拉自2008年以来一直在生产电动汽车，但专家表示，制造电动皮卡是完全不同的工程挑战。福特在该领域拥有数十年的经验，其F-150闪电电动皮卡于2022年4月开始生产。至于其他的电动卡车制造商，有的已经将产品推向市场，有的进入市场的时间或可能早于CyberTruck，包括通用汽车旗下的雪佛兰和GMC品牌。
此前，特斯拉承诺，CyberTruck将在续航里程和牵引能力方面大大超过福特的F-150闪电。F-150闪电在美国销售超过45年，其销量超过了所有其他卡车。但CyberTruck的许多零部件都是从零开始设计或采购的，而竞争对手可以重复使用或改进其他车型的零部件。
科技研究和咨询公司Gartner的分析师Mike Ramsey表示：「特斯拉进入卡车市场，其将不得不在美国公司非常擅长的领域同他们进行竞争，那就是制造皮卡。」
最重要的是，马斯克本人曾表示，CyberTruck是一款很难制造的车辆。「你不能只使用传统的制造方法，」他在5月份的财报电话会议上表示。「为了制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，我们必须发明一套全新的制造技术，所以这绝非易事。」
有专家指出，CyberTruck的造型独特，拥有棱角分明的车板和不锈钢合金结构，这意味着它难以制造和维修。
卡耐基梅隆大学电子与计算机工程教授Raj Rajkumar表示，不锈钢不易塑型，CyberTruck看起来就像是在汽车设计入门课程中学生做出来的东西。而且，这种材料不容易弯曲，需要专门的焊接技术。在发生车祸时，这有可能带来巨大的危险，因为通常由「褶皱区」吸收的力可能会转移到车内的乘客身上。
此外，专家们指出，CyberTruck独特的造型，尤其是其锋利的边缘，将使它很难符合欧洲的行人保护规定。在其他市场，特斯拉也有可能遇到同样的问题。Gartner分析师Ramsey 表示，「长长的金属片、锋利的线条、巨大的挡风玻璃，CyberTruck在通过安全法规方面可能会遇到真正的挑战，尤其是在美国以外的地区。」
更重要的是，解决所有这些制造和工程问题可能会大大提高CyberTruck的价格。马斯克最初表示，这款皮卡的起价将低于4万美元。然而2021年，特斯拉网站删除了这一诱人的价格。2022年，马斯克告诉股东，自2019年发布以来，CyberTruck的规格和定价已经发生了变化。现在，在100美元的预订协议中，特斯拉只是声明：「最终价格表将在交付日期临近之时向您提供。」
交付时间悬而未决
在2022年1月26日的财报电话会议上，也就是报告泄露的第二天，马斯克宣布CyberTruck量产将可能推迟到「明年」。马斯克称，推出一款新车会扰乱特斯拉的生产计划。「如果我们要推出新车，我们的总产量将会下降。」
在那以后，特斯拉又再次推迟了CyberTruck量产时间，这次是2024年。尽管马斯克在2022年7月（也就是NVH报告发布五个月后）接受采访时宣布，该车型的设计「终于敲定了」。但泄露的报告只详细介绍了CyberTruck在2022年遇到的结构设计问题，并没有涵盖其他关键因素，如电机或电池性能，也没有涉及车辆的软件。
虽然CyberTruck的延迟对特斯拉来说不是好事，但马斯克和特斯拉可能需要先处理更重要的优先事项。投资者对特斯拉其他的事情更感兴趣，如能否实现今年180万辆的销售目标、能否在2025年按时完成墨西哥超级工厂的建设、在美国、中国和德国的巨型工厂项目是否能取得进展以及能否成功推出其他新车型，包括一款售价约3万美元的更实惠车型。
无论如何，特斯拉取消CyberTruck项目的可能性微乎其微。报告中详细描述的工程挑战很多，但它们并不致命，特斯拉有足够的资金来帮助解决。一位汽车工程师表示，「特斯拉很容易就能找到让CyberTruck被市场接受的方法。谁会在意它可能不是噪音最小的电动汽车？人们都等了好几年了，特斯拉有能力把它们卖掉。」
而且，这款电动皮卡拥有忠实的拥趸，其中有些客户对特斯拉品牌和马斯克有着狂热的崇拜，这些客户在社交平台上对CyberTruck表示支持。不过，当CyberTruck最终开始批量生产时，买家所得到的车辆是否会符合他们的预期，这一点还有待观察。
科技研究和咨询公司Gartner的分析师Ramsey 说：「这是一种现实扭曲力场。特斯拉之前有过太多的延迟，而且人们已经习惯了马斯克对产品和功能单方面一厢情愿的承诺。如今，人们从一开始就不相信马斯克能按时推出产品。」
参考链接：
https://arstechnica.com/cars/2023/06/leaked-tesla-report-shows-cybertruck-had-basic-design-flaws/