粗糙的老爷们，怎么就偏偏喜欢这么秀气的路虎？
凤凰台上凤凰游，凤去台空江自流。
相信对于很多非南京人来说，打开他们对这座城市朦胧初印象的第一位导师，就是这位千余年前写下传世佳作的诗仙李白。尽管如今来看，吴国曾经繁华的宫廷已经荒芜，东晋时代的风流人物早已作古，六朝的繁华也如凤凰台一样消失在历史的淘浪中。但有人成为匆匆历史过客的同时，就有人在重新锻造着一段新的光辉。
从吴帝孙权在此建都到六朝繁荣鼎盛，从衣冠南渡以保华夏文化之正朔到海上丝绸之路东海航线正式开辟，从岳飞抗金到全民抗倭，从太平天国到中华民国，从成为江苏省会到与罗马并称为世界古典文明两大中心……一座金陵城，半部名都史。如果说曾经的金陵是先祖们用血与汗谱写的中国史缩影，那么如今的南京就是将古典文化和风雅文化融合地最完美的现代化摩登都市。
此次入南京，一不过玄武，二不泊秦淮，穿鼓楼，越建邺，马不停蹄直达南郊江宁园博园。这里曾是废弃矿坑，百无聊赖；如今却是芳草落英，烟雨江南。千年前诗仙感叹三山半落，定不敢想象如今四山环抱。南京园博园荒山蝶变的故事之后，何尝不是一段的金陵简史？一城一园一故事，一步一景一惊艳。浴火重生与铮铮铁骨的精神传承，原始自然与人造艺术的强烈碰撞。
人已至此，自驾游园必是不可或缺的环节。如果还能是一台可以完美融入如此艺术气息的车，那便是最好的答案。好在这一次，陪伴我的是最新款路虎星脉。没错，就是被称之为最美路虎的——星脉。
星脉，诞生于2017年，很多人对它的认知仅停留在揽胜家族的某一款车型之上。但以Velar命名的星脉，其实却是整个揽胜家族的起源。
Velar一词源自意大利语velare，意指掩饰或掩盖。早在1970年第一代揽胜诞生之前，路虎的设计师和工程师们为了使它的原型车成为一个严格保守的秘密，因此将这辆绝密的原型车命名为Velar。甚至在首批26辆原型车上都还装上了相同名称的徽标，进以掩盖它的身份。经过近半个世纪的时间考验，揽胜大获成功并衍生出多个系列，而真正以Velar命名的揽胜星脉，宣告正式问世。
让时针转回2023，当最新款的路虎星脉停在我眼前时，一切都是那么熟悉感觉。不似卫士那般健硕，也不像揽胜那般骄狂，恰到好处的体量感背后，是经典修长的车身线条。
在一辆路虎身上，有无数的人会谈论越野穿越、会谈论硬汉情怀，但没有人会谈论优雅性感。然而当星脉诞生之后，情况变了。就连路虎官方都会诙谐调侃，星脉就是让那些死都不会去买路虎的人，去买一辆路虎。
是的，和其他品牌动不动就大刀阔斧地进行设计改变所不同，路虎对每一次的改款都显得谨慎细微。减法与克制，是新款星脉最鲜明的性格。
去掉车尾动力标识，弱化动力身份、追求极致简约之美；保留大角度上翘的车尾，因为这是属于星脉自己的视觉记忆点。9款车漆，10款轮毂，其中车漆配色全为冷淡风，毕竟戴着最美路虎的头衔，要做就做冷艳孤芳的一线主流，绝不做哗众取宠的流量网红。
最新款的路虎星脉，新增了与揽胜运动同款动力总成的典范版车型，3.0T L6发动机背后蕴藏着400Ps、550N·m，5.5s破百的性能数据，比老款同样是6缸发动机的星脉有了显著提升。不过考虑到我在揽胜运动上已经体验过一次这套动力系统的实际表现，所以本次试驾我便欣然选择了2.0T版本的星脉。毕竟，你也不想看到一辆星脉在一脚油下去变身一头狂奔的犀牛吧。
从南京园博园驶向四方艺术湖区，随山势起落，蜿蜒曲折的七珍线一头连着风景秀美的佛手湖，一头连着古朴自然的不老村，250Ps、365N·m的动力在此也不会显得怠慢与慵懒，只不过路虎家族里总是喜欢慢半拍的8AT变速箱还是拖了后腿，难道就连它，都学会了眷恋“南京十里画廊”的美色？
穿越老山国家森林公园，告别车行路间宛在画中游的感觉，来到每一次路虎试驾会上必不可少的环节——越野。碎石、陡坡、涉水、炮弹坑，看似复杂的路况在星脉脚下变成了一趟和谐的零难度的体验之旅，至于ATPC、全地形反馈系统、陡坡缓降、3D全方位车身影像等等，在此刻全都无需上阵作战。
车队大喊不够尽兴，教练回应：终究是一台星脉，等下次我们开卫士，再玩纯粹又硬核的越野路线。
好吧，那就期待下一次。开卫士，上天又遁地。
落日余晖，这里不是5A景区，却有尘土包裹的人间滋味。
还是在今年，捷豹路虎官方宣布品牌重塑，将正式拆分为Range Rover揽胜、Defender卫士、Discovery发现，以及Jaguar捷豹4个品牌。有人对此不解，何必要让多品牌战略重出江湖？其实道理很简单，当揽胜从经典车款晋升为一个品牌，豪华越野的概念会再一次在得到增强，而两者之间的符号也将更加清晰，那就是大写的“＝”号。
其实开揽胜的不一定都是社会大哥，星脉刚好就是它最柔软的一面。
In me the tiger sniffs the rose.
心有猛虎，细嗅蔷薇。