真实的道路试驾历来都是检验汽车最棒的试炼场，也是个性的放大镜。智能科技、安全性能、澎湃动力……原本性格各异的不同车型特征，都会在各种非设定好的情况下真实地呈现出来。
纵使有很多次试驾经验，但每一个品牌、每一款车的表现风格迥异、各有特色，每一次都能给予我新鲜的体验。上周，行驶着上汽荣威首款搭载DMH超级混动系统的新车－-荣威D7往返上海江苏，深度体验了这款新车的真正实力。
这款定位中大型轿车的荣威D7，以DMH车型为例，荣威称它为“中国最强插混”，采用行业首创动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。
从城市路段进入高速时，我的温馨提示是悠着点开，荣威D7油门响应很是敏感，动力衔接非常流畅，从辅道进入主路整个提速过程平顺程度惊喜感满满。据了解，DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。
同时，它方向盘调校得比较轻巧，在超车时的表现也很干脆。唯一值得挑剔的点就是，在高速行驶时耳边能响起明显的风噪声音。
荣威面向的人群是中国最主流的客户群体，他们注重经济性和舒适性。基于此，荣威D7最聪明做法是在保证了动力的前提下控制好了油耗。
值得注意的是，在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，并且超越了比亚迪汉DM(配置|询价)-i等强劲对手。更值得注意的是，DMH的亏电油耗混动大赛实测4.6，而此前的WLTC标称的亏电油耗4.7L，这波凭实力的“反向虚标”，可谓是惊喜满分。
荣威D7 EV车型则诞生于上汽星云纯电专属平台，这一平台是今年上海车展荣威为加速新能源转型重磅宣布的新平台。荣威D7 EV基于此平台搭载了VGA六合一电驱新三电技术，集成电机/减速箱/MCU/VCU/DCDC/OBC于一体的VGA六合一电轴，是目前国内外主流车企电驱动系统的集成形式之一。VGA六合一电驱系统最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，不仅动力强劲，在续航方面也有惊喜，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km。在应对日常的城市代步时，无论是省油的DMH，还是超长续航的EV车型，都极具性价比。
在外观内饰方面，荣威D7呈现了在新能源汽车时代的全新设计语言。整体设计语言上，荣威D7家族采用“科技新优雅”的设计理念，涵盖了优雅、稳健、纯粹和精妙四大元素。还是维持了荣威一贯的“亲民”风格。
EV车型和DMH车型都采用了降低风阻、凸显科技感的电感化前脸设计，但两款车型在外观上还是做了比较大的区分，主要体现在车辆的进气格栅、大灯、前脸设计、门把手等几个细节方面，整体上EV车型更加强调科技感和极简风格，而 DMH车型则融合了更多传统燃油车型的设计元素，强调成熟稳健的可靠感。
在整个试驾过程中，荣威D7的空间让人印象深刻。官方数据显示，EV车型车身尺寸为4890*1872*1510mm，DMH车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。“高得房率”设计为荣威D7带来越级乘坐空间，前排腿部空间1078mm、前排头部空间950mm。
而在急速转弯以及颠簸路段也可以感受到荣威D7的舒适性，9种材料打造的零重力云宿座椅，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，让座椅支撑性和舒适性双优。贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好，让长久驾驶和乘坐不累腰。
此外，全新斑马智行车机系统语音响应速度也很及时，支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能的一句话10种意图的表达。
而价格方面，荣威D7估计会有惊喜，已经有消息流出或将在15万以下。在国产汽车品牌中，荣威不能说是最无敌的存在，但也确实总以满满诚意赢得市场青睐。这一次，荣威D7作为荣威品牌全新产品序列“D”字辈的首款车型，担负起塑造家族形象、助力荣威品牌转型向上的重任，其产品实力比较平衡，其丰富的配置超越B级车的品质，也可以满足大多数消费者对于舒适性、经济性与实用性的追求，可以与比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)一较高下。