电动汽车替代燃油车的10个理由

#头条创作挑战赛#

这几年，电动汽车在中国的发展太迅猛了，中国一年一个奇迹，“赶德超日”，在电动汽车核心技术方面，真的做到了不可思议的弯道超车！

正因为发展太快了，电动汽车现阶段必然存在着这样或那样的缺点，比如：充电不方便、安全性有待提升、市场鱼目混珠、废旧动力电池回收问题迫切等等。

但这些都会随着竞争格局的逐步规范得到解决，这是新事物发展的必然规律！

争议和观点交锋是正常的，但也存在着不少对电动汽车产业的污名化和攻击，没有调查就没有发言权，作为一个开了8年纯电动汽车（目前是第二辆）的车主，经历了电动汽车从珊珊起步到如在全球今崛起的全过程，我想还是有一定发言权的。

以下我会从10个方面告诉你：为什么未来是电动汽车的天下！

关于充电电价

目前电动汽车执行的是优惠电价！

个人充电桩电价和家用电价差不多，甚至还低一些（北京市家庭电价为0.4883元/度，而个人充电桩电价为0.4733）；

国网充电桩的电价是固定的，执行阶梯电价，桩收费标准是：高峰时段：1.6-1.8元/度（含服务费）。低谷时段：0.9-1.2元/度（含服务费）。平时段：1.3-1.5元/度（含服务费）。

国网服务费标准：0.8元/度

其他商业运营充电桩的价格不固定，大概比国网贵一些，价格大致在1.6~2.5之间，但大部分桩都不会超过2元。比如：国内比较大的特来电的充电费一般在1.6-2.0元之间（含服务费），多数以1.6元居多。特来电在国内拥有近44万个充电终端，覆盖率国内360个城市，竞争优势比较明显。

当未来电动汽车渗透率越来越高，提供充电服务成为一个庞大生意后，市场竞争会比较激烈，大概率服务价格会和国网趋于一致。

关于运行成本

目前阶段，动力电池无论是价格还是质量都占据整车较大比重。

目前电池的能量密度突破较困难，基本上在150~300Wh/kg之间，180Wh/kg左右居多。

目前销量较大的电动汽车其电池组电量大多在60~90度之间，按75度粗略计算，仅电池组重量就达到（1000/180）*75 = 412.5（公斤）！所以，现阶段电动汽车的总质量普遍超过2吨，甚至达到2.5吨，比传统燃油车要重不少。

下面是2022年汽车动力电池能量密度数据：

我们家车子电池组是66度电的，超过2吨重，据我长期观察统计，每度电大概可运行6公里左右，我安装了随车赠送的个人桩，电价为0.47元/度，这样算下来，运行成本约为0.08元/公里；如果采用公用桩充电，电费大概要增长3.4倍，约0.27元~0.33元/公里。

目前，提供充电服务的公司普遍收取0.6元~0.8元/度的服务费，随着电池组能量密度越来越大，充电速度越来越快，公共桩的服务费价格会越来越便宜的。

试想：未来电动汽车充电速度达到100度/小时，按每小时服务费30元，则每度电服务费将下降到0.3元，这是完全有可能的！

所以，电动车的运行成本比油车还是便宜不少的。

关于季节续航变化

动力电池的化学特性注定了电池组对温度的敏感性，关于夏冬季节续航减弱问题，众说纷纭，但有些是以讹传讹了。

和家用空调一样，如果冬天制热，续航的确会大幅度减少（制热功率2000瓦+电池低温活性降低），以冬季在北京运行经验统计（室外温度在-10℃~0°C区间居多），开暖风的情况下，实际续航大约为标准续航的75%左右；但夏天制冷影响不大（2㎡左右的车内空间，制冷功率300~500瓦足够，2小时不到1度电，如果电池温控技做得术好，几乎不怎么影响续航），基本可达到正常续航的90%以上。

关于速度对续航的影响

和燃油车一样，速度越快，动力输出越大，越耗电。

正常温度下，以平均110公里/小时的速度行驶，续航大约会下降到正常续航的75%左右！如果速度更快，续航下降更猛烈；所以，电动汽车非常适合城市低速道路使用。

据我自己的体会，65公里/小时的速度最省电。

驾驶习惯对续航的影响

电动汽车普遍有电量回收技术，但猛踩加速和刹车等不好的驾驶习惯对续航有一定的影响，对于驾驶习惯好的老司机来说，相同的电量多跑出10%的里程毫不奇怪。

所以，养成匀速行驶、路况预判、轻踩加速、少踩刹车的习惯非常有好处。

未来油价和电价的走势

关于油价和电价的未来走势，基本上也是明确的。

随着双碳政策的推进，未来油价必定走高（抑制石油的使用），而电价必定走低（新能源多样化、储能技术逐步成熟、阶梯电价实施等因素叠加），电车的运行成本必然越来越低。

关于电动汽车的污染问题

很多攻击电动车的人士，总喜欢以电池制造和回收环节的污染及煤电污染为依据，但这样的认识是有局限性的，并不客观。

首先，对于电池的制造，目前的确存在较大污染，但未来随着技术进步和更严格的环保执法，污染问题必定下降到可以容忍的程度；对于电池回收环节，以前这个产业规模太小，企业没有动力去做，但随着电动汽车保有量和渗透率的快速提升，废旧动力电池回收利用将是个大产业，必将吸引众多有能力的企业进来，我想从废旧电池中提炼有用金属再利用技术难度不会太大（试想，稀土矿的开采和提炼是多么的困难，我们不是也攻克了吗？）。

其次，对于电力来源问题，目前中国还是煤电为主，但煤电可以很好地把污染控制在发电厂环节集中处理，总比燃油车一个个移动的污染源要容易控制得多吧。

未来能源的多样化

新能源技术已经纳入我们的战略新兴产业，风电、太阳能、核能取得巨大进步。未来清洁能源的获取途径非常多样化，随着技术突破，能源价格必将加速下降。

加上我国独特的特高压输电技术，可以很方便地把风、光、核电瞬间传输到需要的地方。这是传统能源无法比拟的优势。

储能技术的发展

我国是贫油国家，但随着储能技术的发展，传统的风、光垃圾电必将焕发生机，重新得到重视。

一旦储能技术获得突破，风光电上网将不再是一个难题，风电、光电和核能相互配合，形成稳定的清洁能源供给，将极大降低能源价格。

电力互联网

未来随着储能终端的大量涌现，他们将和各类发电厂一起构成智能电网的单元，形成一张巨大的电力互联网。

加上峰谷电价的制度配合，这张网能够实现实现智能控制和动态调节，必将极大降低能源成本，能源成本的降低，会提升中国制造业的全球竞争力。

富余的电力能源还能通过建立由中国主导的全球电力互联网输出到国外，形成牢固的中国朋友圈。

电力这种能源，拥有其他物质能源无与伦比的优势，汽车作为重要的交通工具，用电力作驱动，是人类历史发展的必然选择！