伪装成造车新势力的萨博，是可叹还是可敬？
说到外国汽车品牌被中国企业收购，很多人第一个会想到沃尔沃汽车。确实，自从沃尔沃汽车被吉利收购之后，这个来自瑞典的没落贵族，依靠一系列全新技术和车型，让品牌重新焕发生机，并初显复苏迹象。
然而，还有一家知名车企与沃尔沃有着相似的命运。它也来自瑞典，同样是被一家中国企业收购，但据目前的结果来看，并没有沃尔沃那般幸运。它就是萨博汽车。萨博汽车的不幸主要体现在三方面，一是没有再次入市具体时间表，二是品牌定位已经发生根本性变化，三是品牌甚至已被“NEVS”取缔。
自作孽，不可活
2011年至2012年，中国汽车圈最热闹的事情莫过于北京汽车、华泰汽车、庞大汽贸与青年汽车等多家车企对萨博发起并购。或许这些参与并购的车企目光狭小，只是冲着萨博这个优质资源而去，并未提出萨博汽车现在与未来，还有人员安排等的系统性解决方案，这种不负责任当然不会博得萨博方的认可。所以，最后仅有北京汽车购得几个平台和发动机，其余中国车企全都败北。就是在这种激烈竞争下，由中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden），最终赢得萨博资产竞购交易，交易金额大约为18亿瑞典克朗，约合2.56亿美元。
自此，萨博收购案初步画上了句号。只是，这个NEVS究竟何德何能，竟能击败包括中国竞争者在内的全球众多萨博意向收购者？这还得从NEVS的背景说起。NEVS是香港国能生物发电集团NBE（National Bio Energy Group）与日本风投“Sun Investment”（阳光投资）的合资子公司，双方分别持股51%和49%，专门针对收购萨博而设立。由前任沃尔沃卡车CEO Karl-Erling Trogen担任董事长，NBE旗下国能瑞典生物能源有限公司董事长兼CEO、瑞籍华人蒋大龙（Johan Kai Jiang）担任NEVS公司CEO。
按照规划，NEVS将集合中、日、瑞三国力量重振萨博汽车，主要分三个点。第一，收购完成后立即着手开发两款纯电动车，一款以萨博9-3为蓝本，另一款则是全新设计，引入日本先进技术，其中第一款新车最快2013到2014年下线；第二，在下一代9-3凤凰平台基础上开发出混合动力汽车；第三，在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心。而在市场层面，中国将成为萨博汽车主要市场。除了这些规划，NEVS的CEO蒋大龙对品牌方面有自己的想法，“如果成功收购萨博品牌，就会启用企业自身品牌——NEVS，否则退出收购。”他还表示，“我们想要打造的是一个全新的品牌，这个品牌是我的作品，需要代表行业发展趋势，代表这个行业的领军企业。”
也就是说，如果被NEVS收购，萨博品牌将消失，但“新萨博汽车”将转变为以发展新能源汽车为核心，团队进入一个崭新发展阶段；如果被其它品牌收购，则继续以现有传统内燃机汽车为主，只是迎来了一个新东家，萨博品牌会保留。结果是，萨博那帮团队选择了前者。2016年6月21日，NEVS在北京顺义中国总部首次召开发布会，正式宣布NEVS为品牌标识，并首次对外公布造车进展。自此，萨博汽车正式消失，一个时代也被终结。
萨博品牌的消失，一方面归咎于那帮萨博团队最后的妥协，为了将自己卖个好价钱，他们竟然默许了蒋大龙“去萨博品牌、推新品牌”的意图，可以说，正是他们亲自掩埋了萨博品牌。真可谓自作孽，不可活。但是，对于NEVS，笔者也必须发出质问，仅购得几个平台和发动机的北汽为了贴金萨博品牌以假充真推出绅宝，萨博品牌何其优质你们不知道吗？既然NEVS是一家面向未来的新能源车企，完全可以在萨博品牌的基础上进行升级转型，有必要消灭萨博品牌吗？再者，一个新品牌想立足有多难你们不知道吗？
一张好牌被打烂
提起萨博汽车，最让大家耳熟能详的便是率先将涡轮增压发动机批量引入到民用量产车中，并开启了上个世纪七、八十年代Turbo（涡轮增压器）的黄金时代，在萨博的推介下，当时“Turbo”甚至成为高端、时尚的代名词。此外，萨博汽车还与飞机有着很深的渊源，其在二战时以生产战机著称，随着战争的结束，萨博的飞机工程师便将目标锁定了汽车设计上。1947年，萨博推出首款跨时代的SAAB92型轿车，该车配备二冲程发动机、前轮驱动、安全车身，外形如同飞机的机翼。
Saab独特的设计和制造技术突破了原有汽车产业的传统模式，促进了一系列汽车工业的革新。“人车合一，贴地飞行”，“在撞车前，没人会明白为什么萨博车那么贵”等，都是对萨博汽车的崇高赞美。但是，这一切都随着萨博被NEVS收购换化成了句号。据瑞典媒体报道，自从被NEVS收购之后，萨博汽车不少车型已经停产，位于特罗尔海坦的工厂由于产能过剩，甚至在为其它公司提供服务。面对困境，股东希望将特斯拉引入进来。也就是说，被NEVS收购的萨博工厂非但没有好转，反而做起了“代工”的买卖。
事实上，除了在瑞典的业务极度糟糕之外，NEVS在中国的业务也并未好到哪儿去，甚至被一些业内人士判为“骗子”公司。2015年6月，NEVS在天津滨海高新区注册成立子公司“国能新能源汽车有限责任公司”。在国内，NEVS摇身一变国能新能源。从此，世间少了一个萨博，多了一家造车新势力。既然“萨博”沦为了造车新势力，那么下面的故事，或者套路，大家也就都知道了。
2016年，国能新能源汽车天津基地在滨海高新区破土动工，总投资达42亿元。2017年1月，国能汽车成为第九家获得国家发改委核准建设新建纯电动乘用车项目的车企。在2017年CES Asia上，国能汽车携NEVS 9-3系列的两款概念车型亮相，分别是NEVS 9-3电动轿车和9-3X电动SUV。融资方面，2016年9月，国能新能源完成天使轮融资，金额未知。2018年3月，完成A轮融资，金额5亿美元。
按照NEVS此前规划，NEVS 9-3将于2018年6月正式量产，且国能汽车董事长蒋大龙也在2017年年初表示，NEVS 9-3和9-3X有望在2017年年底登上工信部新车目录。然而，时至6月底，NEVS 9-3并未有任何上市迹象。更严重的是，当记者查阅2018年6月15日发布的第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报信息时，根本没有找到与国能新能源相关的车型信息。换言之，NEVS车型的上市日前依旧遥遥无期。
但即便如此，NEVS的扩张之路还在继续。2018年2月，国能电动汽车投资200亿元项目落户上海松江。6月20日，国能汽车上海基地正式启动建设。除了在中国市场大力发展新能源产业，国能汽车还计划于2018年下半年启动位于瑞典特罗尔海坦的现代化工厂，以实现“两国三地”的联动与资源整合。未来五年，国能汽车将投资超100亿美元，陆续推出20款高端纯电动汽车，形成年产100万辆纯电动车的生产能力。
说到这里，大家也都明白了，就像大部分造车新势力一样，NEVS也未能规避对“乐视模式”的跟随，只是这个链条还在编织中，造梦之旅还在继续，何时梦碎就要看NEVS的造化了。
技术的革新，产品的换代，品牌的焕新，三大要素促使沃尔沃汽车再次回到大众的视野中。但是对萨博汽车而言，即使已经构成了这些因素，也都将毫无意义，因为萨博品牌已经作古。时也命也，对比沃尔沃和萨博如今的境遇差异，可以说是“同根不同命”。
“人车合一，贴地飞行”的萨博已然幻化成脑海中的一处航标，回忆起时，总能带我们重新领略那个时代的印迹，虽疯狂，但令人着迷。萨博作古，取而代之的是NEVS，一家普通的造车新势力。一个受万众喜爱，一个受万众唾弃；一个代表过去，一个执意未来。不知是可叹还是可敬？