奔驰都带不动的腾势，凭什么成高端MPV第一黑马？
- 试驾车型：比亚迪腾势D9 EV 600四驱尊荣型
- 指导价：43.58万元
- 电池：103.36kWh刀片电池
- 续航：600km(CLTC)
- 动力：前后双电机，最大功率275kW，最大扭矩470N·m
- 性能：零百加速6.9秒
过去论起高端MPV，大部分人脑海中都会想起丰田埃尔法、别克GL8艾维亚这些在市场中较有名气的车型，对于自主品牌却很少被提及。但如今随着消费市场的变化与升级，自主品牌也开启了高端MPV造车潮。
例如去年比亚迪腾势D9、极氪009、岚图梦想家扎堆而来，就让自主MPV市场热闹非凡。目前这些车型上市已有一段时间，那么在这片蓝海中，哪款车型脱颖而出了呢？
乘联会数据显示，今年4月份，MPV车型销量达9.6万辆，同比增长73%；1-4月累计销量33.8万辆，同比增长14.8%。
4月MPV零售销量排行榜中，别克GL8以12,740辆的成绩位居榜首，紧随其后的是腾势D9，销量达到10,368辆！再看赛那、奥德赛等传统热门MPV车型，销量虽有同比上涨，但可惜销量不足万辆，已无缘榜单前三。
上市不到一年，腾势D9销量已经进入MPV第一梯队，这样的成绩对于一款售价在30万以上的自主MPV来说是非常惊人的。
这不禁令人好奇，当初奔驰都带不动的腾势，如今却成了高端MPV黑马，它走红的原因是什么？它的产品力有哪些打动人的地方？怀着好奇的心态，51君亲自体验了腾势D9这款车，来探寻答案。
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外观大气，宜家宜商
首先看看腾势D9的外观。该车前脸采用了全新的语言设计，官方称之为π-Motion势能美学。前脸的镀铬饰条形状像“π”符号，配合钻石雕刻中网前格栅，显得十分霸气。大灯下方延伸至前杠的日行灯也进一步提升了整车大气氛围。
来到车身侧面，可以看到车顶线条向后倾斜，给人感觉非常凌厉。双侧采用电动开启滑门是高端MPV必不可少的配置。侧裙位置带有银色装饰，看起来不会过于单调。
轮毂采用多条幅银色铝合金设计，看起来更具动感。车尾部分看过去相对整洁，尾灯采用贯穿式设计，两侧对称的纵向π形符号灯组在视觉上多了一份时尚感。
大部分人对MPV的外观印象是严肃的商务范，一定阅历的人才能驾驭。但在腾势D9这款车上，51君认为腾势D9在保留商务气质的同时还加入了时尚的元素，因此这样的造型适用范围是更广，能同时兼顾家庭、商务两大用车场景。
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内饰轻奢，用料走心
进入内饰，中控仪表以及挡把集成模块采用了钢琴烤漆面板，搭配米色的色调装饰，视觉上简约豪华。前排配备的水晶电子档杆看起来也十分的高级。
15.6英寸彩色中控屏集成GPS导航系统、语音识别控制系统等功能。除车门这类安全功能外，车上的大多数功能，一句“你好，腾势”就可实现人机交互。
腾势D9尺寸为5250/1960/1920mm，与豪华车的标杆埃尔法来对比，腾势D9在空间的表现上是要优于埃尔法的，相对来说空间也更宽敞。
在布局上，这款车是典型的“2+2+3”，为了方便第三排乘车人员上下车，第二排座椅中间留了170mm宽的过道。不过有得必有失，相比一些没有预留过道的MPV，比如极氪009，腾势D9第二排座椅的宽度是要窄一些的。
不过从整体乘坐体验来说，二排座椅宽度仍然是很理想的，没有让人感到局促。另外第二排和第三排座椅都是可以前后调节的，这在空间的利用上多了一丝灵活性。
而该车在内饰上最大的亮点，51君认为是座椅乘坐的舒适性与智能化带来的科技感。
根据官方描述，腾势D9前排座椅是人体工程学座椅，支持加热、通风功能，第二排座椅是零感人体工程座椅，配备电动腿托、大角度靠背调节和加热、通风、按摩等功能。
座椅材质采用的是Nappa真皮材质，触感绵软细腻。实际乘坐感受方面，其座椅给人的包裹性和支撑性还是蛮到位的，犹如在自家客厅的沙发上那般舒适。在顶配车型中，二排座椅还配备娱乐屏，出行娱乐性方面无疑更为丰富。
智能化的地方主要体现在中排座椅配备“小平板”，可以实现一键复位、腿托、座椅前后、按摩等功能调节，方便又好用。
另外不得不说它在细节方面的表现，例如二排座椅旁配置50W无线快充及USB充电接口可以随时为电子设备充电。
5-55°双温冰箱、电动托盘以及杯架，官方称之为“智臻魔方”。相当于车内自带“小冰箱”，实用性强。
后备箱容积为410L-570L，第三排4：6放倒后空间可拓展至2310L，表现相当不错，而且右侧还配备了220V交流插座，户外露营时用电十分便携。这些细节足以说明腾势在材质和用料上下足了功夫。
整体来说，腾势D9的内饰配置无论从用料还是体验方面，都是比较符合其豪华定位的。另外车内还配置了128色的彩色氛围灯、标配14个丹拿扬声器等等，在仪式感表现也十分到位。
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底盘有料，双枪充电
下面来分享一下驾驶感受，该车采用的底盘为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备DiSus-C智能阻尼悬架。
全车均使用双层隔音玻璃，行驶时可以隔绝大部分噪音，静谧性尚可。在踩油门和刹车时给到的反馈是比较灵敏的，尤其是踩电门那种一触即发的感觉比油车而言要更有力，踩刹车时也没有明显的点头。
这就是DiSus-C 智能阻尼悬架带来的稳定表现，它可以根据速度、高度、惯性传感器的高频采样数据，主动悬架控制系统的计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，起到减少震动，提升驾驶舒适性。
在视野方面，腾势D9在车头A柱部分做了三角窗以减少盲区，360全景影像也提供了清晰的视野参考，可以解决停车或掉头时的盲区问题。因此对于女司机来说，开这样大尺寸的MPV也没什么压力。
续航方面，该车搭载八合一电动力总成，试驾车型腾势D9 EV 600 四驱尊荣版，CLTC下续航达600km。并且该车还支持全球独有的双枪并充，最高充电功率高达166kW，理论上充电15分钟续航可达到230km。因此长途出行基本不会有里程焦虑。
以上便是51君对腾势D9这款车的体验过程。从外到内再到实际驾驶，这款车给人带来的感觉是非常舒适并且有着低调的奢华感。因此不论对于家庭用户还是商务人士需要一款高端MPV来作为出行代步工具或是接待用车，腾势D9都是很适合的。
如今腾势D9有着不错的产品力，在MPV市场中也拿下了不错的销量表现。但相对于埃尔法、赛那等车，其品牌影响力方面还是相对较弱，需要进一步提升。
在MPV市场日益白热化的当下，腾势D9能否在继续这场混战中保持优异，就看后续表现了。最后你认为腾势D9这款车如何，它能否推翻前浪，成为自主品牌MPV中独树一帜的存在？欢迎在留言区里探讨。