除了奔跑的人民币，还有法拉利之所以成为法拉利的原因
在这个周末上海哪块地皮最值钱？那么上赛一定是有力的竞争者，一个上赛就聚集了价值数十亿的超级跑车，场外一群一群的法拉利和来打酱油的友商超跑们就足够震撼了，而在上赛里面还有更值钱几辆正在奔跑，那一辆辆价值连城的法拉利就是奔跑的人民币，这就是2018法拉利嘉年华，除了奔跑的人民币，这还有法拉利之所以成为法拉利的原因。
法拉利作为超跑届一哥，拥有最强大的技术储备和最全面的车型产品线，在如此场合，法拉利当然不会放弃这么好的炫耀机会。于是一进大门就能看到一辆气势磅礴的法拉利F1赛车，这是法拉利的起源，法拉利的过去，法拉利的现在，以及法拉利的未来。作为一个血液流淌着汽油的人，法拉利的创始人恩佐法拉利其实创办法拉利的目的很简单，赚点钱补贴车队参加比赛，顺便把赛车里的那些技术消化了。就是这么一个简单的目的，造就了七十年的经典，这是法拉利之所以成为法拉利的传承。
如今当年和老爷子一起玩赛车的品牌都死的差不多了，还在玩赛车和超跑的也就勉强算上迈凯伦了，当然他的历史和车系都远不如法拉利，更不用说他如今还在围场里为了拿积分苦苦挣扎。于是法拉利就成了那最特别的一个，法拉利车主可以骄傲的表示自己的车用的是世界冠军同样的技术，是在世界冠军的调教下打造的，这是法拉利之所以成为法拉利的骄傲。
换个角度来看，这一排排的经典车展示也就法拉利能摆的出来了，清晰明了的产品线和合适的换代周期，同时每一辆车都还多多少少能讲的出点故事也就法拉利了。换了别家多多少少会有点尴尬，911要把自己的经典车型摆出来那就是一场大型真实版找不同游戏，还可能混进去一辆甲壳虫，多尴尬。而阿斯顿马丁兰博基尼们的产品线又过于稀少，不足以撑起一场气势磅礴的展出，要知道，法拉利放这展示的车型年年嘉年华都是不一样的。这是法拉利之所以成为法拉利的浓厚底蕴。
再往里走是个很有意思的展厅，这个展厅摆放了430 Scuderia、Scuderia Spider 16M、458 Speciale、488 Challenge以及丑的出奇的488 Pista，这里是法拉利民用超跑和赛车的交界线，作为少有的拥有赛车话语权的超跑厂商，法拉利的赛道版总是受大家欢迎的，这些车比起普通的法拉利有着更强大的性能，更接近赛车的操控体验。将民用超跑和赛车完美结合，这是法拉利之所以成为法拉利的技术保障。
更里面的是法拉利的车队冠军赛车，16次F1车队总冠军，每次拿出三四辆来做展示都能几十年不重样，体育圈里家底有这么厚的队伍也就今早拿了第13座欧冠冠军的银河战舰皇家马德里能比一下了。这是法拉利之所以成为法拉利的底蕴。
而在赛场里面，法拉利的车主和准车主们正在赛道上热火朝天的驾驶着凶猛的烈马疾驰着，让回归赛道的法拉利释放出本应有的力量。
而在赛道边的P房中，真正的怪兽还在养精蓄锐，比起市售的赛道版法拉利，XX项目可以说是法拉利赛道版王冠上的宝石，仅能在赛道上行驶，不得上路，这才是真正意义上的赛道版。
不同与其他超跑厂商简单的提供一个不得上路的赛道版，法拉利提供的是一套完整的赛道解决方案，个人定制的涂装和驾驶系统，还有专属的技师团队，享受和职业车手完全一样的待遇，独此一家。
唯一麻烦的就是其他厂商的不得上路赛道版还能放在自家大house里当大手办，法拉利XX项目的赛道版都由法拉利保管，包办了所有的维修和养护，你所需要做的就是包下一条赛道然后给法拉利打个电话，他们就会带着全套的技师团队和你的超级赛车来了，有钱真好。这是法拉利之所以成为法拉利的完美赛车体验。
而今年的大明星是Fxx K EVO，法拉利提供了比原本Fxx K更强大的空气动力学系统套件，最强法拉利。
如果你还不满意，那还有一个更极端的选择，原版法拉利F1赛车，还有什么能比驾驶舒马赫阿隆索们的赛车更令人激动的呢？要这一辆F1赛车保守估计的成本也超过了一百万美元，还有大量的配件和消耗品需要准备。这不仅仅是奔跑的人民币了，这已经是燃烧的人民币了，有兴趣可以算算一个燃烧循环花费多少。
如果觉得XX项目还不够纯粹，而F1赛车又过于夸张，那么法拉利Challenge赛事就可以了解一下了，改造于488的488 Challenge赛车是一个业余车手能买到的最好的GT赛车之一了，更何况他还比普通488便宜，而且也有一套机组为你服务，还要啥自行车？
一场法拉利嘉年华，全套的速度解决方案，从入门GT跑车到终极Hypercar，从赛道版到纯正的赛车甚至是F1赛车，法拉利之所以成为法拉利并不是巧合。
赛道版超跑，赛车，F1，终极赛道超跑，以及后面浩浩荡荡的法拉利大军，一场法拉利嘉年华不仅仅是车迷的盛宴，同时是也法拉利一场赤裸裸的武力炫耀，浓厚的底蕴，深厚的历史，丰富的产品线，赛车和超跑的结合，纯正的赛车血统，这些是法拉利之所以成为法拉利的原因，但不是全部，一部七十年的大戏还在继续，传奇在继续。