哈弗枭龙max有感：和唐宋的差别,长城和比亚迪的差距
哈弗枭龙MAX
从枭龙max上市后，听说其有廉价的2电机四驱能力时，我就很有兴趣。看了一些技术大V的分析和了解其架构后，觉得长城还是有些创新的，这个卖点在市场也算独树一帜，令人印象深刻。其实作为奶爸，相对于性能和越野，我更关心四驱带来更多的安全性。
上周末有事没去上，今天下了些小雨，正好看看其抓地和防止打滑的能力，约了2家哈佛试驾。
在第一家，展厅看到一辆快没电的枭龙，首次实际感受了一次原地怠速发电的场景。没看到充电功率，几分钟后销售说 电够了，而且尾气有点影响其他客人，停了。他这么说，我还真闻到些汽油味，不知道这个是哪里来的，应该是从后备箱开门那里，因为后来驾驶中 油电混时，车内肯定没啥味，这点要是做不到也不用混了。
不过这个销售经理对于几种模式的介绍和转换并不令我满意，沟通和业务能力有待提高。看完车后，却被告知没有试驾车，晕。好在能开车带我去另一个店试驾，但尴尬的是那家就是我要去的第二家，好在他说试驾后在哪家谈都行，只能这样了。
因此顺便又试乘了枭龙，没有max和四驱，相当于枭龙max的前驱模式，对标是宋pro。我对这2车都没关注过，不了解具体参数；底盘感觉比较不松软，还挺平顺的。
转场后，终于可以试驾了，雨停了，地面还有些湿，局部有积水，也好。
先试乘，给我分别展示了，2驱和4驱的起步急加速。2驱时确实很肉，而且抬头明显，也不知道他踩了多深，估计也快到底了。四驱起步加速更从容平顺，动力也更足，推背感符合0百6.8秒的预期。
从加速体验来说，比我试过的问界M7，唐dm(图片|配置|询价)p，这种4秒级的，没有那么狂暴；比唐宋要给力一些。从动力和重量数据看，相当于唐（后文指代唐dmi）的动力，推宋（后文指代宋plus dmi）的车身，那肯定比唐宋的加速都好。
从车身看，车长4756和宋接近，轴距2800和唐接近，算是和中型车稍微擦了个边，对宋形成优势。内部空间，感觉没有唐大，和宋差不多；内饰质感也是弱于唐，比宋可能也差不多吧。外观各有千秋，枭龙后窗雨刮不是隐藏的。
哈弗枭龙MAX
智能化。三联屏看着更高级，但是屏幕高度不够，内容显得小，不划算。cpu是8155也比唐宋690要强不少，但是智能化水平不高，国内算第三梯队，比新势力差不少，甚至整合还弱于比亚迪，像是一个油转电的传统厂家。
底盘，5连杆不白给，要明显好于唐，更整更韧些；宋又松又软，更没法比。唐应该还是太重，虽然加了fsd，摇晃还是要稍微大于枭龙max，要是把唐底盘换到宋身上，没准能比比看。
模式切换和噪音。车辆能量流图比唐宋要复杂的多，甚至带点立体交叉，不知道是否9模太多 否则不足以表示。自动切换还算比较合理，还是能看清4驱模式和发动机介入等情况的。如果不是设置为纯电，发动机介入更积极，可能因为长城觉得这是自己的优势；动力好，但噪音比唐稍微有些大，因为我原来开惯了油车，这点噪音也能接受。
然后试驾。我找机会深踩油门，确实比唐宋有劲，但是推背感不如我坐副驾时，应该是脚法问题。转向，摆幅和支撑要好些。越野和防打滑，没有机会测试到，但是肯定是有的。轮胎235不算宽，和宋一样。总的来说就是动力和底盘要好于唐宋。
音响，头一次厂商没有向我推荐和试听音乐，看来这块真不是亮点，好在我也不在乎，也听不出来mp3和cd的差别。
但是不适感也有几点。
1、方向盘偏轻，转向感也不厚实，指向没问题，但有些廉价感。
2、刹车位置有些高，踩死驻车后会低一块，有些怪，但是这里感觉高度好些。另外回弹力有些稍大，特别是初始那段带着劲，而且还比较灵敏，稍微不好控制平滑。
3、油门初始也比较灵敏，不够线性，容易起伏。经济模式比运动模式还能迟钝些，平顺性好点。
但是这些不算啥问题，可能是个人习惯不同。而且厂家要调好，也没成本没难度
总体来说，枭龙max是有别于宋plus的一款车，在传统的动力和底盘要好些，能简单越野。但是在3电领域，要差于比亚迪，油耗和唐差不多，比宋差点。最大短板应该是电池，2个小厂家。比宋晚出几年，设计亮点和创新肯定高些；但新产品完成度还不高，再有几次迭代会更好。现在能和宋形成错位竞争，能赢得的主要还是原来长城的基本盘客户群体。
说完车辆产品力，再说说营销。
近期长城举报比亚迪一事，我是不太认同长城的，不论是为了打击同行，还是要蹭热量，反正不会是为了消费者和正义，因为长城也从没有这个人设。好在哈弗4s店，以还没查实，没说啥。但是介绍车或者我提到时，不乏对比亚迪的反讽，有些是实情，有些就是些话术了，涉及范围很广，看来是有过培训的。
这点确实不够大气，我之前在比亚迪几家店，没有销售对比其他厂家更别提长城了，我说起某家某车也会回应这车也不错（没有但是转折）。当然，据说这也是比亚迪要求和培训的，但是显得有格局的多。但是比亚迪也有毛病，虽然没有店大欺客，但是因为销量好且排产不力，销售业绩好也没压力，所以也不在乎你不买或者砍价等。
对比来看，长城有些像是90年代的集贸，能讲价，稍微热情过头；比亚迪像那时的百货，不讲价，淡淡端着架子。当然也可能是以偏概全，也许就是金三角的长城这样，而且金三角的比亚迪也low的一批。
汽油时代我看不上屌 丝比亚迪（当然也没关注过长城），只对唐宋等车标有些好感，虽没去试驾过，估计那时4s店不会有现在的从容和大气。但是新能源时代，比亚迪屌 丝逆袭现在成为众矢之的，原来大家都对标特斯拉，现在都换成比亚迪，对你要求必然提高。除了技术领先外，各方面必须变得规范。再加上仓禀足而知荣辱，有钱了才能顾及形象，水涨船高下，比亚迪确实有些国产华为和领军者风范了。
在当下新能源发展这个时间点上，长城举报比亚迪不达标，我说老魏他不够大气和缺乏大局，有搞内斗之嫌，你要是同时举报美日德，我也敬你是条汉子；同样如果比亚迪检举长城这个那个，我也认为老王格局小了，你现在是领跑者，众矢之的被人盯着正常不过，要是对等报复，那就有些掉价了，别人也会乐的和你'打成一片'。