亲测5天 | 欧版卡罗拉开起来跟国产版本有什么不同？
前不久，国产新卡罗拉&雷凌的上市，不少媒体同行还试驾过。但今天，我为大家试驾一辆特别的卡罗拉，灯蹬蹬等，看下面~
其实，拿到这辆车还是挺惊喜的。源于前不久我在德国自驾游，最初打算租一辆大众高尔夫旅行版，无奈租车公司没有，他们就给我换了一辆这车，才使我有机会接触到它。
这款新卡罗拉于2018年巴黎车展首发，意味着上市不久。现在德国路上还很难见到它的身影，更幸运的是我拿到的这台车刚出厂不久，总里程才600公里，简直是厂家试驾车的待遇。
激进是外观主基调
一说到国外的卡罗拉，大家下意识会跟国产版做比较。其实我试驾的这款，跟中国版还是有很大的差别——首先它是一辆旅行版，其次，它的灰色漆在国内看不到。
我们知道，在欧洲旅行车是主流车型，许多品牌的车型都有旅行车衍生版。但卡罗拉旅行版却不带“station wagon”之类的尾缀，而叫“touring sport”。虽然那只是官方叫法，实际上还是归到wagon一类，但从字面上“运动旅行车”的翻译来看，丰田的确把它的造型做得很运动。
它是基于TNGA架构下的GA-C平台打造的，这个平台有个特点就是总布置的位置下移，致使车架重心低，所以容易塑造出外观很动感的车，比如新凯美瑞、CH-R等，包括国产新卡罗拉和雷凌都出自这个平台。所以，卡罗拉旅行版看上去都比较运动，尤其侧面看有一种Shooting brake的感觉。
如果光从前脸看，它的上半部分跟国产新雷凌是一模一样的，唯独下半部分的进气口造型不同，欧版更加立体，若下唇涂成红色的，视觉上将更加狂野。
尾灯和前灯的造型相呼应，这也是国产卡罗拉没有的。在欧，旅行版和两厢版的尾部设计几乎一样，同样是镰刀状的尾灯看上去很犀利，如果保险杠底下再加上双边双出的排气管，可能更动感。可惜这是一台1.8L混动版的卡罗拉，丰田比较务实，为了贴合环保的定位，就不弄假排气了。
打开后备厢盖看，储物空间没有惊喜，而且感觉不够大，我想是因为被微微下斜的车顶削掉了一部分空间。的确，从数据上看，它没有同级别的高尔夫旅行版大，前者为598升，后者是605升。不过，考虑到德国租车公司的车一般是没有备胎的（通常配便携式补胎机），所以这辆车的后备厢空间也还凑合。整个旅程，我们载了4个人，放了四个拉杆箱和背包、零食之类都完全没问题。
奇怪的配置搭配
欧版卡罗拉的内饰和国产版几乎一模一样，不同的是配置上的差别。我们试驾的这辆是中配车型，有液晶仪表盘、带电动调节腰托的主驾驶席座椅、方向盘加热、座椅加热、ACC、自动驻车、预刹车碰撞警告、变道辅助、语音控制、导航、倒车影像、自动远光灯等功能，看起来比国内的高配还丰富。但却只配备织物座椅，而且也没有天窗，这放在国内消费者是难以接受的。
这主要因两国用车习惯不同所致，在德国，气候接近中国的北方，夏天凉快冬天极冷。如果是真皮座椅就会冻屁股，所以人们就偏好织物座椅，并且很多廉价车都带座椅加热功能。而且织物座椅的材料更容易回收利用，在欧洲，一辆车的回收率多少也是车企的一个指标。
至于天窗，德国人往往有两个极端——要么不带天窗，要么敞篷。带天窗的硬顶车是比较少的。在德国，开敞篷车上路不是一种过分招摇的行为。何况德国是汽车比较早普及汽车的，而早期的汽车主要都是敞篷，硬顶还需要加钱呢。所以人们对敞篷车见怪不怪，既然你想享受阳光，就买一辆敞篷车好了。而硬顶车带个天窗就很鸡肋，而且也增加了不必要的后期维护成本。
总之，除了少许的区别，欧版卡罗拉内饰还是国人熟悉的味道。那么开起来怎么样呢？
欧版卡罗拉驾驶更像欧洲车吗？
刚到德国，我就发现德国人的驾驶风格还是挺激进和自信的，那在他们国家销售的丰田在调校上跟中国应该不一样吧。但在没开之前，这一切都只是假设。
但开过后，发现没那么多惊喜。首先在动力上，欧版卡罗拉1.8L混动跟国产双擎版基本一样，连数据上都很接近——90马力、142牛·米，电机是72马力。当你地板油起步时，就是一些网友所调侃的“干吼不走”，你能感觉到它的发动机在撕着嗓门叫，但动力就是来得迟缓。好比军队里的一些人，当队长吹响号角让大家迅速冲前线时，他们却慢悠悠扛着枪在散步。有种让人心急，恨不得揍它一顿的感觉。
据很多媒体测试，卡罗拉1.8L混动的百公里加速接近13秒，你简直不相信这是一台“大排量”混动车——它的加速成绩和1.2T几乎一样。在德国，除了1.8L混动，还有1.2T汽油版、2.0L混动。其中1.2T也和国内的版本一样，只有2.0L混动没搭载到国产车型上，最大综合功率达到180马力。可惜，我这次没机会体验。
唯一让我心存慰藉的是，1.8L混动的油耗几乎是1.2T的1/3。我在德国开车算是比较激烈的类型，但表显平均油耗也就在5.5L/100km上下，换做是1.2T，可能要7.5-8L了。
这也是丰田在德国汽车市场的杀手锏，因为10辆丰田有8辆都是混动版。至于中国人所追求的“丰田高可靠性和耐久性”，在德国人眼里不值一提，因为即使像法系、意大利车的可靠性不怎么样，也不会三天两头就坏，而且大多是小毛病，对大多数比较闲的、动手能力强的德国老百姓来说都能轻松解决的。德国人认为车是用来开的，若在动力和操控两方面都没有优势，那就难得到他们的青睐。很遗憾，丰田在操控方面依然不尽人意。
上了高速，丰田的操控劣势就凸显出来了，首先，快速变道或过弯时车身还是有明显的侧倾，给人带来的自信感比较弱。对于经常跑无限速高速公路的德国人来说，这种操控只能达到65分的水平。
此外，车速超过140km/h时，踏板和地板开始无规律的颤抖，仿佛它已经接近极限，正想以这种方式作抗议。如果速度升至160km/h，抖动变得更明显……算了，我不敢往下踩了，眼看着大众高尔夫、雷诺梅甘娜、欧宝雅特等以更快的速度从我身边超过，我深感力不从心，也明白为什么丰田在德国销量没那么好的原因。在一个星期的自驾游中，我看到德国路上很难看到丰田，据2017年数据显示，卡罗拉在德国一年的挂牌量仅仅为297辆，即使是最畅销的雅力士也仅为20737辆，被228227辆的大众高尔夫按在地上全方位摩擦和蹂躏。
丰田征服了亚洲、美洲、非洲、大洋洲，唯独征服不了欧洲，因为欧洲是一片热爱驾驶的土地，丰田不适合当地人的口味。
尽管在动力和操控不尽人意，但从家用车的角度来说，卡罗拉是很称职的。毕竟买这种车的人，大多不会把它当赛车开。只要空间大、配置好用，日常代步行驶舒适、转向轻松、动力够用，就行了，如果这么看，每一方面卡罗拉都能做到80分以上。再加上它在业内优良的可靠耐用性口碑，综合竞争力还是很强的。
价格方面，丰田卡罗拉旅行版的欧洲定价中规中矩，在2.2-3.6万欧元之间。我们这款1.8L混动是2.4万欧元左右，只有2.0L混动的才超过3万欧。我之所以没报准确的价格，因为德国人买车就像中国人吃火锅，喜欢个性化口味。一款车的基础售价仅相当于“火锅锅底的价格”，至于最终成交价多少，要看你选装了多少配置，相当于你选了多少碟“配菜”。
尽管我试驾的这辆卡罗拉旅行版，未来没有进入中国的打算，但我们从中能看出德国人的用车、购车理念，也是一种很新鲜的体验。