昙花一现？国产性价比神车，曾火出国外，如今为何销量暴跌30%？
2020年，五菱宏光Mini EV这辆轻量化微型电动汽车横空出世，更是在21、22年连续两年夺得了我国新能源汽车的销量冠军，以5：1的优势完败特斯拉。
它的驾驶舱是那么的简洁，简单直接的按钮，让你坐上驾驶位开始就知道如何去驾驶它，不像其他很多的电车一样，为了突出自己的品牌个性，而去做一些把驾驶复杂化的事。
但在进入2023年后，它的销量每况愈下，与去年同比下降了30%。
这是怎么回事？难道这款“性价比神车”就要这样昙花一现了吗？
日本教授拆解五菱宏光Mini EV，发现没有一个日本零件
2021年，名古屋大学电力电子研究所的山本真义教授，在对这款车拆解之后，发现成本仅仅48万日元（约24,600¥），而其售价仅仅只有60万日元（约31,000¥）。
值得一提的是，五菱宏光Mini EV的配件几乎全部来自中国，部分来自美德两国，而其中就是没有一样来自于汽车零部件大国——日本。其中，电池来自我国多个电池厂商，有电池界的一哥宁德时代、华霆动力等。宁波双林、方正电机等国产大牌为其提供了电机组。宁波央腾则为其提供了电控系统。
可以说这台小小的宏光Mini EV上所有的核心技术，都掌握在我们自己的手中。而其他采购的美德零件，也不过就是电器级的零件。
曾几何时，我国的汽车研发技术水平相对落后，缺乏自主研发能力，无法独立设计和生产具备竞争力的发动机和汽车。于是就开始学习借鉴日本技术，那个时期，日本汽车制造业已经成为世界领先的汽车制造业之一。
日本也向我们提供了一系列便利。但在这个利益至上的世界，哪有天上掉馅饼的好事。在被德系车占领的中国市场，日本车在中国市场销售需要打破他们的垄断地位，于是周瑜打黄盖就开始了，我们需要他们的技术，他们需要我们的市场。
内燃机市场，早就被这些工业化发展多年的国家拿下。而今我国先进的电车产业链，终于让我们不用受制于人，走在了世界前列。
几乎全自主的五菱宏光Mini EV会只是昙花一现吗？
其实不然，虽然随着长安、奇瑞、吉利等国内大厂的加入，国内的低端微型电动汽车市场红利已被瓜分完毕，但中国汽车的平均使用寿命在5~10年，五菱宏光的定位很清晰的放在我们眼前。
为了降低成本，五菱宏光Mini EV内饰采用大量的塑料，硬件采用了大量电器级零部件，而170公里的续航，也将它限定成了城市代步用车。很明显他面对的市场人群定位在了年轻人、资金不充裕却有需求代步的人群中。
虽然我国低端微型电车市场趋近饱和，并不代表其他国家的市场没有天地。
从2015年的联合国气候变化大会达成巴黎协定至今，世界各国都为碳中和做出了巨大努力，我国也将会在2060年实现这一目标。电机代替内燃机就是世界各国政府正在推广的一件事，而汽车行业就是碳排放的主要来源之一，电动汽车的发展可以大幅降低碳排放。
汽车向电车的转变正在各国飞速发展，2022年9月，全球电动汽车月销量首次突破了100万辆大关。有人断章取义的抓住制造电车的碳排放比制造汽车碳排放高这个点，但他们完全没有考虑到，电车在使用寿命中的碳排放将远远低于油车。
作为一个老牌汽车工业强国的日本，却在这方面走在了世界的后面。2021年，日本电车的销量仅有47,000辆，是当今世界主要国家中最低的。
那为何日本“没有”发展电车呢？
2014年，日本在《战略能源企划》中，决定将要快速实现“氢能社会”。日本的氢能源汽车也得到了大力的发展。目前整个日本境内拥有世界数量最多的氢气加油站，达到了142座，而且还在持续增加中，但氢能汽车的由于技术等原因，普遍售价还是偏高。
日本氢能源发展，走在世界前列，拥有非常多的专利技术，其他国家、企业如果进入氢能市场将会面临高昂的专利技术费用，而且也不是非用氢能不可。而在近年来EV盛行的浪潮下，日本电车的技术对我国和欧美国家还是难以望其项背。东南亚周边很多国家都曾是日本汽车的忠实用户，也开始逐步转向，接受中国的电车。
与电动汽车相比，氢能源汽车具有更长的续航里程和更短的加油时间，但它们的成本也更高。此外，氢燃料电池车的氢气制备、储存和运输等方面也存在一些技术难题。因此，氢能源汽车的商业发展还需要较长的时间和技术支持。
日本的混动技术也非常成熟，在低速巡航、城市走走停停的环境中，会自动使用电能来减少汽油的消耗，但本质上还是油车。所用电能是能量回收装置在多方面收集的多余动能转换而成的电量。可以说丰田就是不插电混动的王，并且拥有大量专利。
但比亚迪的插电式混动，在整个亚洲市场，却是独领风骚，在这个电车时代，日系省油、耐用的名头似乎已不再是那么重要。
高技术带来的商业困局
说回日本国内，日本为了发展氢能源而延迟引进电动汽车，也是在国内遭受了骂声一片。由于日本电车电气化进展缓慢，2022年6约，日产和三菱共同推出了一款名为“樱花”的Mini EV车型。
其售价在230万日元左右（约110,000¥），而它的续航里程仅仅只比宏光Mini EV多了10公里。樱花在上市后进入了日本微型车销量榜的前十，给日本电车业打了一剂强心针。但这种喜悦只是短暂的。
在日元的持续疲软的情况下，日本民众也对价格非常的敏感。这不，一则“中国电车——宏光Mini EV将在23年在日本上市”的消息让不少日本的电车迷兴奋不已的同时，也让日本媒体、以及相关行业惊慌不已。
“中国电动汽车制造商进入日本蓝海市场”。
“五菱宏光Mini EV的进入将像暴风般席卷整个日本微型电车市场”。
“日本的微型汽车将被摧毁，60万日元的中国EV登录日本的影响——日产樱花有胜算吗？”
日本电动汽车的销量并不理想，有一个致命原因，就是因为在大力发展氢能源的日本，电动汽车相关基础设施非常拉跨，从根本上就了阻碍电车普及，其次是电动汽车的电池等关键部件主要由外国企业生产，这使得日本的电动汽车产业链比较薄弱。
Apatek motors的总裁孙峰，“基础设施建设非常重要，想要在日本的农村地区推广电车的使用那是必要的行为”，此外他还在与一家在日拥有数千家石油加油站的贸易公司属下的石油批发商进行谈判，希望建立一个电动汽车的共享租赁站。
孙峰的目的并不是“只在日本推出中国大热的电车”这样一轮，而是想将“中国的电动汽车工厂吸引到日本”。
轻量化EV车型对欧美市场的吸引力
“人民需要什么，五菱就造什么”。如果想让更多的人购买电车，我们只需要让他更简单、更便宜。
显然五菱宏光在进入欧洲市场之后也“不忘初心”，更换了名字、更换了标志、价格也来到了9999欧（约75,000¥），售价比国内将近高了2倍多。但他依旧是整个欧洲电动车市场上最便宜的Mini EV车型。
对于欧洲市场上多数电动汽车来说，价格基本都高于油车，而对于普通消费者来说，那些电车太贵了，而且很容易被价格便宜的油车所掩盖。五菱宏光Mini EV的出现，就像一只鲶鱼，在搅动整个欧洲市场的同时，还可以在这个利润丰厚的市场中占有一席之地。
五菱宏光Mini EV也不只是一招鲜，吃遍天。在顶着老头乐的名头，实际女性用户占大半的量级，在国内市场混了两年后。2022年第二季季度，它为了拿下在年轻男性市场的口碑，推出了一个全新版本Gameboy，把自己定位成了一个大玩具。
Gameboy（游戏男孩）是任天堂在1989年发售的第一条便携式游戏机，主打的就是轻便、快捷、随时随地有游戏可玩。五菱宏光以这个名字命名这代车型，也是为了体现车辆的小巧、便捷以及非高强度的通勤性。
现在随着路上的小Mini越来越多，五菱还开了一个潮创接口的功能，支持在手机上定制车辆外观，包括但不限于车漆、轮毂、行李架等，属实是把消费群体的需求玩明白了。
五菱宏光Mini EV的爆火，与其亲民的价格脱不开关系，作为一款入门级的电动车型，亲民的价格使其在电车市场中价格方面具有竞争优势，这也是它在中国市场上迅速扩张的主要原因之一。
虽然，在2021和2022五菱宏光Mini EV的销量依旧位居微型电车市场的销量第一，但市场的审美疲劳，以及五菱宏光自身的短板也通过两年的时间暴露在我们面前。
初心依在，价格不再
与五菱宏光Mini EV竞争的电动车型也越来越多，来自国内和国外品牌的电动车型不断涌现，市场竞争愈发激烈。五菱宏光也及时调整了战略，新一代Gameboy的开发、敞篷版本的出现，它依旧在不断的努力，但价格已经来到了7.5万到10万的区间。
网友们调侃：“这个价位，配置比它好的有很多。这个配置，价格比它便宜的有很多”；“以前，它很良心，给我廉价的配置和廉价的价格。而现在，它给的是廉价的配置，以及更高的价格，真是初心不变呢！”五菱宏光，真的要凉了吗？
这个问题，目前还没有答案。2023也才过去了三分之一，电动汽车市场的发展前景非常广阔，五菱也在开拓海外市场，未来电动汽车的市场占有率将不断提高。一切将由市场告诉我们答案。
但有一点可以肯定的是在我国这个低端电车市场基本饱和的市场，五菱势必要向中端市场发起冲击，否则廉价的形象深入人心之后，但凡有一点价格突破，都难以被市场所接受。
你会选择五菱宏光Mini EV吗？
参考资料：
- 中国电动汽车加速进入日本市场,Record China . 2022
- 大谷达也：日常轻型电车“樱花”能否在全球市场赢得一席之地 . 2022
- 超低价的五菱宏光Mini EV在日本上市背后的真相是什么？直接采访Apatech motors总裁，EV smart Blog . 2022
- 村泽义久：日本的微型汽车将被摧毁，约60万日元中国EV登录日本的影响，President Online. 2022
- 中国电动车巨头加速欧洲销售, Asia Financial.2022
- Neil Winton：中美的廉价微型车可能会刺激欧洲的电动汽车大众市场，福布斯.2021
- Dartz推出Freze Nikrob作为“欧盟最便宜的电动汽车”,AUTOCAR,2021