PSA的1.6T，超出你的想象
很多人诟病法系车的发动机
说是万年的1.6T
实际上
在这十几年里
这个1.6T发生了很多
进行了多次的改良
变得更加稳定可靠
而且比你想象的更加优秀
在环保概念的大背景下，小排量的发动机成为了市场上家用车的主流。早在2002年欧洲，日益严格的排量税，使得PSA集团与宝马集团着手联合开发小排量的涡轮增压发动机，即后来的Prince Engine王子系统发动机，Prince项目包括了很多不同排量发动机，其中最屌的就是这个1.6THP。
这款发动机融合了两大集团的顶尖技术优势，采用双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等前沿技术，达到良好的燃油效率、提升了动力输出效率，加强了可靠性同时实现了轻量化。曾于2007-2014年连续八年获得国际年度发动机大奖。直至今日该款发动机仍以其良好动力，稳定性被广泛运用在东风标致雪铁龙车上。
1、高压缸内直喷机技术THP
PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向。
喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确；进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅；120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比。
高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。
2、Twin scroll双涡道涡轮技术
该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，带动压气机对进气增压，变废为宝，使热效率提高。
进气形式由负压吸气变成强制压气，减少泵气损失，提高动力性和经济性，结合中冷器对增压高温空气冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率。充气效率提高，相应提升了燃油使用率，可在排量不变的前提下大幅提高动力水平；
有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。
1400转即可输入最大扭矩
3、ECU控制连续可调变排量机油泵
采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。
在PSA阵营里，1.6THP发动机有三大输出版本，分别是THP 150、THP 175和THP 200。后面的数字直接代表输出功率，分别为150马力、175马力和200马力。1.6THP发动机的低功率（150）版本，动力输出与大众的1.8TSI看齐（当然TSI发动机在海外也有高功率版本）；而高功率（175）版本，输出则与以高升功率为卖点的通用1.6T发动机齐头并进。此外还有一个终极性能版THP 200，其147kW的输出功率冠绝同级，之前仅少量配备在标致RCZ、雪铁龙DS5这样的纯个性车种上。但刚刚上市场的东风标致4008PHEV就用到了这一款THP200的高功率。
1.6T高功率版本数据远超同级别产品
而在宝马这边，MINI Cooper S作为MINI车系的最强性能版本，搭载的THP发动机被调校到135kW的最大功率，配合紧密齿比的宝马6AT变速箱，加速时带有一股小狂野劲头，纯粹的发动机运转声也给人强烈的运动氛围。此外，MINI改装专家John Cooper还以1.6THP发动机为基础，调教出最强版本的JCW车型，最大功率达155kW，最大扭矩260Nm，强劲的发动机把MINI的底盘功架发挥到极致。
后来宝马没有再使用该款发动机，只是因为合同授权到期，没有再进行续签。但到了国内，却变成了宝马弃用这款发动机的黑点，来黑这款发动机和法系车。
番外：1.8T是1.6T扩缸而来？
扩缸，只适用于赛车环境，目的是临时增加性能采取的方法。但你要放在量产车里，没有哪家车企愿意这么做，因为其不稳定性投放在市场上的话，无异于死路一条。
神龙公司的1.8T和1.6T在整体构造上并无太大区别，也的确是在原先1.6T基础上进行的改良。区别在于曲轴连杆活塞的不同，导致的参数上的不同，但绝非扩缸而来。网络上无知的群众和媒体实在太多，需要注意甄别。
总结：
买车看车不要人云亦云，只看表面的东西。车是大件物品，其结构构造复杂，要对自己的钱包负责，需要深度研究。PSA集团有着百年的历史，试想市面上拥有百年历史的车企还存在于世的有几家？历史的沉淀带来的是技术上的可靠性和先进性，这并非是靠抄袭车的外表、内饰那么简单的。
法系车不怕你来研究，就怕你不研究。