横行霸道 D1 GP中国杯合肥站赛事全纪实
2017年9月2-3日，D1 GRAND PRIX漂移大奖赛中国杯合肥站“合肥漂移”隆重举行，这是合肥第一次承办世界级的汽车赛事，虽然因下雨天公不做美，但也让那个周末成为合肥乃至安徽、华中的车迷们的节日，大家一起享受了精彩绝伦的视觉、听觉盛宴；什么？你没来，没关系，那就随我的照片一起，对D1 GP中国杯合肥站的比赛，来一次模拟观战吧！<图/文：赵新>
在说D1 GRAND PRIX之前，先说说什么是漂移吧，我想有太多的朋友是从《头文字D》里对漂移这个运动感兴趣的，漂移是在日本非常接地气的一项汽车运动，它如同直线加速代表美国的汽车文化一样代表了日本的汽车文化；在2000年之前，许多日本的暴走族喜欢在山道上进行漂移，这样危险不说且违反了当前的法律；所以稻田大二郎先生看到了漂移运动所蕴含的巨大潜力，创办了D1 GRAND PRIX漂移大奖赛；这也促成了漂移运动完成了从业余到职业赛事的转变，让全球的车迷及专业人士拥有更多的机会了解并参与到漂移运动当中。现如今，D1漂移大奖赛已经成为了与F1、WRC一样，是少数得到FIA（国际汽车联合会）认证的世界级专业汽车赛事。
能在国内欣赏到最高等级的漂移表演，能在国内与一流的漂移车手同场竞技，这些都是由张少华与D1 GP合作得到的；不得不说，张少华做了一件好事，一件能推进中国汽车文化的大事。
如上图所示，这辆漂移赛车在高速过弯，此时车身是侧倾状态，车辆的重心发生了偏移，较多的重量会被分配到偏弯道较内的一侧，而弯道外侧车轮的下压力降低，当过弯的速度足够快，外侧车轮就会离开地面，无法提供任何抓地力；如果不调整倾角，那么这辆赛车的内侧车轮也会离开地面，这样就无法发挥应有的抓地力；这就是为什么漂移车需要加大倾角的原因，但需要说明的是这种改装只适合漂移赛车，它对加速、制动没有任何帮助甚至还会造成一定时间的损失；所以虽然挺好看的，但别乱改哦！
因为第一天是车队搭建P房，而且合肥正在下雨，所以我就在朋友圈观摩了D1 GP中国杯在合肥站第一天的过程，从明天（下一页）开始，我将给大家带来最全的赛事报道。
D1 GP合肥站首日：史上最牛的洗车工
撑着大帐篷的是CHINITO JDM车队，是日本著名冷却液生产商KEMITEC所赞助的车队。
发动机上的锈斑证明这台赛车不是只用来展示的样子货，我倒是很诧异他们是如何把散热风扇叶片清理的一尘不染。
毫不客气的说，这哥们儿觉对是史上最牛的洗车工。
据说场地租金与赛道铺建的费用达百万之多。
这就是D1 GP中国杯的最大特点，也是不同于CDC（中国汽车飘移锦标赛）的地方；既然是日本人发明的游戏，就要让中国最顶尖的选手按照日本人的规则和日本人去比拼，只有这样才会真正的提高自身的技术。
D1 GP合肥站次日：爆冷 张少华被淘汰
这是一辆S15，当然已经经过重度的改装，硕大的保险杠后是中冷器，它将为发动机提供高含氧的冷空气，前轮倾角的角度每一位手车都不一样，这个需要根据手车的习惯来设定。
赛车里能拆的基本都拆完了，能留下来的，就是座椅、安全带、灭火器、赛车电脑、以及电器控制器等物件；话说这辆车的仪表盘很奇特，怎么有这么多表？
这些表是用来监控赛车状态的，比如油压、油温、涡轮压力等，因为车辆在飘移过程中横向G值过大，可能会导致供油不顺畅，那么对油泵压力的监控也是需要特别在意的。
我觉得这就是咱们不会包装自己的原因，川畑真人的赛车里有大量的镀铬件，闪闪发光好不漂亮；而咱们就算把车擦的再干净也没有人家好看；当然这只是其中的一点，其实不止川畑真人的车，日本车队几乎所有的车都很干净，这个就是一个现像级的问题；工匠精神，也可能这样去评价了。
散热是漂移车辆最核心的内容之一，因为漂移是让车辆横着走，所以撞风量相当的少，而车手又需要不断轰油门让后轮保持打滑的状态，这会使得发动机的温度非常之高，如果这时候没有得到足够强度的散热，发动机不但会损失动力，严重时则更有可能直接造成物理损坏。
使用了MS109后，发动机点火提前角可以做到更大，可以有效的提升发动机的潜能。
在2013年以前，D1 GP主要依靠评判们在现场即使观看到参赛选手在单走比赛时做出的漂移身姿为标准。其中主要的依据是“过弯路线”、“过弯速度”、“漂移角度”以及“表演技巧”等，满分100分，根据车手每圈比赛的质量作出相应的评判。虽然裁判们都是身经百战的漂移高手，但毕竟凭肉眼进行判定试着会有偏差，后来D1官方裁判和一众开发团队引入一套汽车漂移运动机器审查系统DOSS（D1 Original Scoring System)。该系统的作用师辅助裁判员对参赛车手进行漂移比赛的分数裁定，裁判们对DOSS机器所测量不到的地方进行主观的裁定，并对其进行增减分数（摘自百度)。
D1 GP的单走评分规则里包含了高速（车速越高越难控制）、钟摆（进入漂移时左右交替的敏捷度、精准度与时间）、大角度（入弯时角度要稳定）、操控（在转向、油门等操作中有高水准的配合）、规定区域驾驶（不能超越赛道）以及创造性（比如车尾更贴近赛道边缘、车头压着弯心这种更高的难度会被加分）；而追走项目会有更多的要求。
D1 GP合肥站决赛：“大狗”终夺冠
虽然说钱洪申此役因为赛道湿滑而让其相对较小功率的赛车而占了那么点优势，就钱洪申的技术来说，在国内也是数一数二的。
在赛事结束后有一个获奖手车的专访环节，有一位媒体向所有的日本车手提出了如何看待中国车手这样的问题，几乎所有的日本车手都在夸中国车手，所说什么有很高的技战术水平啊、综合素质很高等等官话，可就这哥们儿说在这几天的比赛中，看到时不时有中国车手因赛车问题而退赛，他认为中国车手应该更注重对赛车的保护，这也是为什么没有日本车手因赛车故障退赛的原因。
我觉得他说的很对，我在这几天的观赛中就发现日本车手对油门的控制非常的精准，该给油时就大脚给油，不该给油的时候就收着油门走，而车辆在赛道中的表现就如同鱼儿一般灵活之极；欧美的选手就喜欢大脚轰油，从头到尾都在轰，这样飘移的角度大，场面也十分好看；而有些中国车手在油离配合上就不如他们那么行云流水；当然，这是差距，但只有同高手去较量了，才能提高，从而有朝一日打败他们。
添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
myxcar
↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！