东北女工程师，研制世界最快高铁，时速600公里，将改变春运

春节马上就要来了，虽然国家提倡全民就地过年，但是依然挡不住很多人回老家过年的热情。

有的人是开车回家，有的人是坐飞机回家，甚至还 有人骑摩托穿越几千公里回家……

不过呢，最常见的方式，依然还是坐火车或高铁回家。

据统计，春运期间，每年铁路的客流量都数以亿计，最多时高达3.82亿人次。

在最近20年间，中国铁路的总里程由2000年的6.6万公里，增加到如今的14.6万公里，位居世界第二。

而中国高铁在短短十几年时间内，从无到有，如今总里程达3.6万公里，超过美国法国日本等国，高居世界第一。

与此同时，火车也由时速只有80公里的慢车，升级为时速高达350公里的高铁，实现了举世瞩目的大突破，创造了一个又一个的世界奇迹。

在这背后，有无数科研工作者，以及一线工人，付出了巨大的心血。

但是有一个人，在中国的高铁突飞猛进的过程中，起着非常非常关键的作用。

她就是：中车青岛四方机车总工程师，中国高铁最高时速“复兴号”的总设计师--梁建英。

2007年，她率领团队自主研制出我国首列时速300-350公里的动车组。

2010年，她率领团队成功研制出我国首列试验时速高达486.1公里的高铁“和谐号”，创造了震惊世界的“中国速度”。

2017年，她率团队研制出的，全世界性能最好、时速最快的“复兴号”，投入运营。

一路走来，她是如何做到的呢？

熏陶，是最好的教育

最近这些年，很多人离开家乡，去外地打工、求学。

每到春节期间，客流量大幅度增加，形成了“全球罕见的人口流动”。

“春运”一词，由此未来。而春运大军，也从最初的1亿人次，最高增长至35亿人次。

其中，火车成为承载客流量最多的交通工具。

对于火车有所了解的人都知道，八十年代的火车是蒸汽式火车，大多借助于烧煤产生动力，后面拉着载客的绿皮车厢。

一趟火车坐下来，人人都是灰头黑脸，连鼻孔里都是煤灰。

这一时期，72年出生在东北吉林小镇上的梁建英，正处于童年时代。

因为家离火车站非常近，她时常会和小伙伴们一起去火车站，时而看见火车鸣着汽笛，呼啸而过；时而看见火车徐徐进站，缓缓停靠。

对于这样的庞然大物，梁建英从最初的新鲜，渐渐转变为好奇。

火车是怎么造出来的，它又是如何启动的，这些问题时常萦绕在她的脑海。

因为父亲是铁路工人，除了偶尔能够亲眼目睹父亲修建铁路时的挥汗如雨，她也能在父亲那里听得到一些关于火车的知识。

耳濡目染之下，她对火车产生了浓厚的兴趣。

人们常说，兴趣是最好的老师。

对于梁建英来说，她的兴趣就是研究火车，制造火车。因此，高考时她报考了上海铁道学院。

也正是读书期间，发生了一件事情，让她坚定了将来一定要造出更多更快的火车的想法。

痛苦，更能激发人心

2000年左右，在春运期间坐过火车的人都知道，那绝对是一次对体力和意志的考验。

那时候网络并不发达，为了能够买到一张火车票，有人的，将七大姑八大姨求个遍；没人的，很多都需要自己彻夜排队等候。

如果实在是买不到票，运气好的话，能够直接上车，然后在车上补票。

至于为什么没有票还能上车，那是因为，有的火车站没有设置检票口，而等车的人太多，火车停靠时间有限，很多时候乘务员根本来不及检票，上车的旅客都是一拥而上。

整个上车的过程，人山人海，人挤人，衣服被扯破、头发被拉扯、东西被挤丢等情况是时常发生的事情。

体力稍微差点的，根本就连上车的希望都没有。

即便是登上了火车的人，有的人一路''金鸡独立“，站得脚酸腿麻；有的人即便买到了坐票，却挤不到自己的座位上去；稍微幸运点的人，还能席地而坐，裹紧衣服打瞌睡。

可以说，几乎每个游子都有一段属于自己的回乡心酸路。

而梁建英每次寒假回家，就需要经历一次这样的“洗礼”。

在上海读书的她，每次来回都要坐50多个小时的火车。幸运的时候，能够买到一站到底的票。不幸的时候，还需要中途转车。

有一次放假前，她与同学在车站彻夜排队，等到她的时候，却被告知她想买的票已经卖完。她只要先到沈阳，然后在沈阳想办法买去吉林的车票。

带着行李，一路严寒，几经周折，最后才能安然到家。

每次开学后，同学们讨论得最多的话题就是，回一趟家太不容易了。

不论是同学们和自己的痛苦经历，还是自己在回家途中的所见所闻，都让梁建英深有感触，她不由得下定决心，一定要改变这个现状，让回家的人们不再这么痛苦。

压力，是更好的动力

梁建英是那种一旦坚定了自己的目标，就勇往直前的人。

在上海铁道大学时，她主攻动力传动与控制系统专业，全班100多个人中，她是为数不多的女生之一。

虽然，在铁路系统中，女性管理者和设计师非常少见，梁建英却不以为意，她立志做一名优秀的设计师，并为此更加此刻苦努力地研究学习。

1995年，大学毕业后，她被分配到青岛四方机车车辆厂，当一名电气系统设计技术员。

凭借着扎实的功底，她很快崭露头角，被领导器重，让她带领团队，负责铁路项目的研制。

当时的高铁研发是中国的短板，很多事情，都要从零开始。

2004年，已经改名为中车青岛四方机车车辆股份有限公司的四方机车，引进了时速200公里的动车组，正式拉开了中国发展高铁之路的序幕。

这组动车的速度，是之前蒸汽机车速度的两倍多。

在引进国外高铁的过程中，梁建英发现，国外的产品可以买到，但是技术买不到。很多时候，对方将图纸交过来，就直接告诉他们该怎么做。

至于为什么这么做，原理是什么，即使问对方，对方也只是神秘地微微一笑，却闭口不谈。

梁建英深感“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行”。

要想自主研发，先得将国外的技术吸收并消化。

为了解决产品“水土不服”的问题，梁建英带领团队日以继夜地研究这组动车的技术，根据中国铁路特殊的运营环境，优化了100多项设计。

可是，仰人鼻息终究不是长久之计。

生产出国产动力车迫在眉睫，梁建英肩上的担子更加沉重了。

回顾往昔，梁建英在2018年北京大学经济学院毕业典礼上曾说道：

“在高铁的速度、安全和舒适后面，是人们看不到的研发过程的曲折和坚持。这与大家的想象可能不同，亮眼的科技成就背后，其研发的过程是由一个个枯燥重复、甚至是充满了沮丧疲惫的时刻组成的。“

试验，是成功的基石

梁建英曾说：“成功不是一蹴而就的，而是源于沉下心、不浮躁、抱着不饶，是聪明人肯下苦功夫。”

2006年，中车青岛四方机车任命梁建英担任主任设计师，开始自主研发设计时速300公里的高速动车。

因为是第一次设计高速列车，仅仅是动车组的零部件设计就多达数十万个，更不用说其他技术层面的问题。

工程之庞大，过程之繁复，结构之复杂，可以说在国内长途列车历史上是史无前例的。

为了尽早研制成功，她基本上将单位当成了家。每天带着上千人的研发团从方案设计入手，攻克一个个关键技术，借助于仿真动车的做实验，验证分析一项项成果。

回顾当初的情景，梁建英坦言：”那时候压力特别大，不仅是因为年轻，而且还是铁路动车研发组为数不多的女性之一。这座大山实在是太高。“

索性，一切努力都有回报。

2007年12月，梁建英团队成功突破各项关键技术，使得国内首列时速300-350公里的动车组成功问世。

还没等她舒一口气，新的任命已经到达。

2008年，她担任“和谐号”高铁系列主任设计师，开始带领团队着手研发设计新一代高速列车。

研发期间，在青岛棘洪滩的中车四方研发中心，经常是连夜连夜地亮着灯，大家都是通宵达旦地研究做实验。

为了降低车厢内的噪音分贝，她们在实验室进行了长达1年多的试验，对不同材料和结构的噪音做了3000多次实验。

“和谐号”成功运营之后，“复兴号”动车研发项目启动，光车头数据的打印出的A4纸张就堆了一米多高，更不用说，从制造样车，到最终定型，一共做了5200多项地面试验，2300多项线路试验。

其中，还有一年半的时间里面，团队跟车试验里程超过61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。

梁建英曾透露，为了让动车组能够抗风沙性能，成功下线兰新铁路，研发团队在百里风区为了抓住凌晨刮大风的时间，每天下午4点跟车，试验到第二天凌晨4点。整整两个月，团队跟车跑了3万公里，没有睡过一个整觉。

为了测试动车组耐高寒性能，他们在内蒙古伊图里河零下28度的温度下进行试验，极目而望，全是冰雪，人在上面无法抬脚，只能哧溜着走。

梁建英在《开讲了》里面有感而发，说不停地做试验，就像是电影《101次求婚》里一样，“是一个在甜蜜与痛苦当中，相爱相杀的一个过程。”

求精，是创新的摇篮

梁建英曾分析过自己的职业发展路径：

“我最不动摇的一点，就是把自己做到最好；有意识地参加各种产品的设计，丰富自己的专业知识储备。在高速动车组项目开始时，才有机会成为高铁的设计师。”

做到最好，精益求精，是梁建英创新，追逐事业更高境界的摇篮。

她每到一个国家，都喜欢去乘坐当地的高铁，体验一下当地高铁的乘坐感受，从而给自己定下目标。

最初，”和谐号“动车组车厢内的噪音已经比国外动车组要低，她硬是通过多次实验，最终将噪音又降低了4~6分贝。

而“复兴号”在以时速350公里的高速行驶时，车厢里面的噪声只有65分贝。这个指标不仅超越了国内所有高速动车，还超越了世界。

对于“复兴号”舒适性的把控，梁建英带领团队设计了几十种参数组合方案，通过反复优选，最终乘坐舒适性指标降到2以下。

而国际上认定，指标小于2.5即为优级。

在平稳性上，“复兴号”更是打破世界纪录，硬币在列车窗台上站立8分钟屹立不倒，甚至在央视《挑战不可能》节目中，完成了棕榈叶平衡术挑战。

功夫不负有心人。

2015年，梁建英主持研制的“复兴号”中国标准动车组成功问世。

这组动车，不仅实现了不同车辆平台的互联互通和部件互换，为节省制造成本打下基础，还成为了中国高铁下一代主力车型，技术指标都达到了国际领先水平。

2017年，“复兴号”以350公里的时速，正式投入运营，成为我国乃至世界上，高铁商业运营速度最快的动车。

可是，即便高铁动车取得了举世瞩目的成就，推进了人类文明的发展，梁建英却没有止步，她说：”技术的发展如逆水行舟，不进则退。“

想到如今动车车速可达400公里，与航空飞机飞行速度800多公里之间，存在着巨大的速度空白，梁建英又有了新的想法，开始研制高速磁浮列车。

梁建英在《开讲了》中描述道：“普通人将来一定能坐上时速600公里的高速磁悬浮列车，到时候，‘一城办公，一城安家；半日职场，半日诗和远方‘不再只是美好的憧憬。”

家庭，有遗憾而无悔

对于高速磁悬浮列车的憧憬，很容易让人联想到，部分原因是源于她对家庭、对亲人的愧疚，从而有感而发。

在工作的二十多年间，她几乎每天都是早出晚归，还时常满世界地出差，根本就没有时间，也没有精力照顾家庭，照顾女儿。

多少个夜里，她回家时，女儿已经熟睡。

多少个早晨，她要前往单位上班，女儿却还没有起床。

有一次，她接到女儿的电话，女儿对她说没什么事，只是想让妈妈陪她吃一顿饭。

可是，这样一个小小的要求，很多时候，梁建英都没法做到。

让人欣慰的是，女儿懂事乖巧，虽然渴望她的陪伴，却也能理解她的忙碌，甚至对于妈妈的成功引以为豪。

有一次，在电视上看见飞驰而过的动车组时，女儿指着电视大喊：“妈妈，你的车！”

那一刻，梁建英觉得，自己的付出是值得的，也是正确的，她虽然没有陪伴在女儿身边，却用自己的言行举止，为女儿树立了一个好的榜样。

谈到对火车的感受，她认为火车就是浪漫的代名词，因为，只有坐在火车上，才能悠闲地观看窗外沿途的风景。

当别人问及她为什么这么拼时。

她说：“一方面，广袤的国土，巨大的客流量，复杂的地貌，国家的支持，不做成世界最大最好的，对不起国家，对不起这个时代。

另一方面，出现在我们面前的事业轨道并不多，一旦得以上线，就要像高铁一样心无旁骛地高速向前。”

确实，这是一个好时代，我们都生活在一个幸福的国度。

只因为，我们背后站了很多像梁建英一样，奉献自我、奋勇向前，努力创新的人。

愿我们在享受这些幸福时刻的同时，也努力成为一个，让他人幸福的人。

与君共勉！

对于高铁工程师梁建英的故事，你怎么看？

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作者：铜豌豆