这篇推文的诞生并不在计划之中，甚至也没太大必要，因为前两天给 VAN 哥打电话咨询福特途睿欧行政版的那位从媒体转行餐饮业的 L 姓好友，明明刚在两周前喜提一台白色精睿版，就算他不差钱，立刻卖掉换成这货的可能性也不会超过1%。

其实前一阵的北京车展上，VAN哥还真把包括那款车在内的所有参展商务车看了个遍，填补了一些有的没的知识储备短板。本想低调地憋在肚子里算了，可既然又被勾起这个话题，不如再跟各位多唠叨上几句吧……

WHAT？定制商务车是什么鬼？

「商务车」其实没有一个很精准的定义，基本上指 7 到 10 座、配置相对高档的厢式车 。 而我们常见的别克GL8，只是广义商务车阵营中最入门的一类细分产品。

真·商务车起源于上世纪 70 年代的美国，基于全尺寸美式大 Van 打造，当地人称之为 Custom van 或 Conversion van 。。

由于它们的车身尺寸比常规家用 Minivan/MPV 大的多， VAN 哥此前习惯称之为 「 商务房车 」 。不过最近有业内人士在微博上对 VAN 哥指出，他们其实更倾向于 「 商务车 」这个更简洁的称谓 。但为了避免跟别克 GL8 混淆，面对客户时也会加上 「 定制 」 二字作为前缀。

没错，由于它们通常是在现有量产车（所谓的底盘车）基础上升级而成，车内陈设的自由度很高，只要不怕破费，基本上你想要的任何风格和配置都可以实现，无论在B格还是实用性上都比GL8强了几个档次，在壕们眼中显然更具吸引力。

当然了，对于国内市场来说，这种基于全尺寸厢式车打造的商务车实在太过庞大，高度也受到很多限制（不但进不去地库，很多限高杆也过不去），所以在国内始终不太主流。

消费者们（尤其是有私用需求的消费者）更容易接受的，其实是 车长在 5 米左右，高度不超过 2 米的 「 中不溜 」 。比如当下定制商务车圈子里最流行的底盘车，就是奔驰威霆、大众凯路威之类。

相对于油耗惊人的美式商务车，它们还有一个优势，就是搭载了排量相对比较小的 2.0T 汽油发动机，动力够用，油耗合理，税费方面也有比较大的优势。

究竟哪类人对它感兴趣？

最早接触这类车的国内消费者，自然是先富起来的商业精英咯！但对这玩意儿更感兴趣的，其实是跟商界接触频繁的演艺圈人士（别问为什么）——下剧组时，这种车可以作为私密性极佳的临时休息场所，化妆、更换戏服衣服都很方便。十几年前，国内一线明星几乎人手一台美式商务车。

有意思的是，由于这种车在老百姓眼中跟普通面包车没太大区别，所以某些身份特殊的群体，也对这种看似低调实则极尽享受的大块头青睐有加。那个啥，热播剧《人民的名义》你总该看过吧？ VAN 哥就不细说了……

有意思的是，别看定制商务车的名字里有「商务」两个字，可随着汽车的大面积普及和定制商务车整体价格的下探，如今不少私人用户也对它们产生了强烈的兴趣。比如上个月的北京车展现场，VAN哥就在不同展台上听见N对夫妻/父子/母子如出一辙的感叹：「家里要是有这样一台车，出去玩肯定棒棒哒！」

对他们来说，动辄上百万元的美式高端定制商务车仍然有点儿遥不可及，而大几十万的进口欧系商务车就未必了，毕竟只是一线城市一间厨房的代价，咬咬牙是可以实现的。其实，如果他们路过江铃福特展台，会发现梦想比想象中更近——价格更接地气的福特途睿欧行政版就是在那里发布的。

想想看，逢年过节一大家子亲戚聚在一起，这台预售价39.98万元的福特毫无疑问能让你感受到「自带光环」的满足感。而且毫无疑问，偶尔有商务接待需求时，开这家伙出去也远比奥迪A6L更容易获得客户的好感吧。

当然，这个价格你的确可以选择更主流的别克 GL8 28T 旗舰型（ 并非顶配 Avenir 版本 ），不过除了 LED 大灯、自适应巡航、自动泊车、 HUD 抬头显示屏幕那几项对司机有一定帮助的科技配置之外，它在豪华氛围方面大抵只能归为啥都没有的 「 素车 」 ，气场完败有木有！

那些完爆量产「素车」的细节

在接触定制商务车之前， VAN 哥跟各位一样，以为 GL8 就是行业标杆，而丰田埃尔法则是难以企及的现象级 「 神车 」 。然而真相往往跟想象中不太一样……喏，即便这台挂着福特 Logo 的 「大 方盒子 」 ，在 人性化、智能化方面的贴心设计足以把那些量产车甩开好几条街！

真·商务舱等级的全电动调节航空座椅还自带 腿托 + 加热 + 通风 + 按摩功能 ，根本无需多言，双 12.5 英寸触摸屏的出现也在意料之中。集成了吧台功能的半隔断设计也相当给力，而且这里的空间并没有被浪费掉，而是巧妙地植入了折叠小桌板、雨伞槽、冷热杯托、雨伞槽等贴心的小功能。

啥？天窗有点小？拜托，再大就影响天花板照明功能的视觉效果了！顺便说一下，在高遮光窗帘的帮助下，你在大白天也可以向乘客炫耀这项功能哟！

对了，除了后舱升级为柚木实木地板之外，尾部行李厢也采用实木材质，而且座椅背部增加了防刮花的铝合金材料包边。至于尾门嘛，跟中排侧滑门一样，现在都有电动开闭功能加持啦！

额，又差点忘记聊前排（北京车展现场视频报道真的忘了这部分）。尽管商务用户坐在方向盘后的可能性很低，但毕竟这台福特途睿欧行政版的价格相对亲民，估计个人用户比例应该会高一些，选择性忽略显然不太合适……

这台展车的仪表台顶部区域升级为 意大利原产 DANI 皮料 真皮及顶级 Alcantara 欧缔兰翻毛绒拼搭方式，顶棚则由翻毛绒面料包覆；双色菱形格皮质座椅跟后舱保持一致。 据说量产车的材料可能会有所调整，比如 DANI 皮料或改为「超纤」（ 一种耐高温、抗燃性强、冬暖夏凉的面料 ），而多用于兰博基尼、保时捷等高端品牌的 Alcantara 欧缔兰 翻毛绒价格昂贵，量产版本上或将作为选装配置出现，不差钱的消费者可以自行酌情考虑是否选装 。

至于中央扶手，已经直接升级为 T 形 「 分岛 」 ，内部设有冰箱（ 英得尔供货，是奔驰汽车等众多知名汽车品牌的长期合作伙伴 ），后部与半隔断连在一起。

至于其他细节改进，还是看看福特途睿欧车主们在文尾的发言吧，他们肯定比我更清楚。但有一点未必看得出来——厂方对这个定制版本进行了整车隔音隔热和止震降噪升级。

39.98万究竟花得值不值？

有些人说，福特途睿欧标准版才卖 20 万出头，而行政版加了点配置就敢买到 39.98 万元（ 注意，此乃预售价，预计 6 、 7 月份正式上市时也许有调整 ），这不是抢钱吗？这事儿该怎么说呢……如果你的封顶预算是 20 万，那么面对一台价格翻倍的车，潜意识里自然是各种戒备嘛！而原本就打算花 40 万买车的准客户，考虑问题的方式就随意多了，他们只想知道同样价格下它的配置是不是更拉风，乘坐体验会不会更好等等。

另外，不聊成本只谈定价高低是没有意义的！别忘了，除了配置增项的价值之外，还要考虑设计、生产等诸多环节的隐性成本……就整个定制商务车行业来看，在原装车基础上增加 30-40 万是十分普遍的。举个未必很恰当的例子吧：你要是自己在家里做碗面，可能只花三块钱，而在北京上海之类大都市，饭馆里标价 30 块钱的面看似暴利，其实大部分都被令人咋舌的房租和员工薪资分摊，店家一共也挣不了你几块钱。

退一步讲，尽管这台行政版比之前上市的几个版本贵了一大截，可跟市面上的同类车型相比，它的门槛仍然是最低的，而且低了不止一星半点！ OK ，以 VAN 哥上个月在北京车展现场采集的信息为例，金冠（出道较早的国内改装商）的大众凯路威标价 79.8 万元，装潢档次更高的 「 罗马限量版 」 则是 88 万元，比原装素车多出 40-50 万。产品线差不多的中欧房车，定价策略也大同小异。

即便是某个没啥知名度的小品牌，展出的 「车展 特价 」 奔驰 Metris （威霆的美版名称）也卖到 63.8 万元，要知道，平行进口版 Metris 素车的成本还不到 30 万。究竟谁更厚道，你心里总该有点 B 数了吧？

VAN哥之前讲过，定制商务车通常是在外采二类底盘车基础上深度改造而成，车辆出厂合格证很可能由改装企业重新出具。然而由于自身能力有限，改装商大多只提供有限的内饰件质保，而发动机、变速箱之类机械故障，就不得不借力底盘车供应商的销售服务体系了。

问题恰恰出在这里：通过安全、环保等层层考核获得底盘车供应商（也就是大家熟悉的那些主流汽车品牌）认证资质的实力改装企业毕竟只是少数，而剩下那些显然是未经授权的「野厂」……如果你买的是后者，遇到问题却跑去底盘车品牌的4S店里讨说法，呵呵，既然没有协议，人家为啥要对你负责？

没错，这里有必要强调一下，预计将于 6 、 7 月份正式上市的福特途睿欧行政版属于原厂升级车型，在江铃福特 4S 店里就能买到（不过目前还未到店），享受原厂整车质保，既不存在车辆出厂合格证含混不清的尴尬，万一出了故障也不会遭遇改装商和底盘车供应商互相推卸责任的局面。

所以，如果你现在还觉得它贵，啥都别说了，努力赚钱去吧……

OK，本期内容到这里就结束了~