夏利衰落史：曾称霸中国道路目前停产，每卖一辆赔2万年亏11亿
文 | 市界李章洪
编 | 山海关
刚跨过而立之年的夏利在一片落寞中停产，曾经风靡全国的国民汽车品牌逐渐从人们的视野中消失。一汽夏利最新发布的产销数据显示，进入2018年之后，夏利系列已然产销双停。
这背后是“夏利”系列的辉煌不再，以及一汽夏利连续数年的惨淡业绩。从2012年开始，扣除非经常损益后，一汽夏利已连续六年亏损，年均亏损11.66亿元。
图/视觉中国
4月21日，一汽夏利在回复深交所问询函时表示，公司存在着对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。
巨亏2017年
4月20日晚间，一汽夏利更新了2017年年度报告。更新的背景是，一汽夏利于3月底发布的年报有4处错误。不过，在惨淡的业绩面前，这样的错误并没有让市场提起“兴趣”。
2017年，一汽夏利实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润巨亏16.41亿元，同比降幅达1110.64%。
值得注意的是，尽管2016年一汽夏利实现了净利润为正，但主要得益于向控股股东一汽股份转让天津一汽丰田15%股权。如果扣除非经常损益，天津一汽净利润亏损高达16.77亿元。
市界（ID:newsseeker）注意到，从2012年开始，扣除非经常损益后，一汽夏利已连续六年亏损，年均亏损11.66亿元。
换句话说，一汽夏利的主营业务常年不具备营利能力。这一点，在2017年年报中体现得很清楚。
年报显示，一汽夏利的营收主要来自汽车制造、商品流通和物流三个部分。2017年公司销售了2.71万辆汽车，生产了2.4万辆，分别较之2016年下降了26.4%和33.93%。且一汽夏利呈现出毛利率下降幅度较大的特点，2017年毛利率为-67.18%。一汽夏利认为，公司的产品市场定位、推出时机、多年销售规模低迷导致的营销网络弱化等因素的影响，也低于市场预期，产销规模和盈利能力并未得到明显改善。
2017年一汽夏利轿车销售收入仅11.1亿元，而轿车销售的营业成本却高达18.2亿元。按照2017年2.7万辆的汽车销量计算，一汽夏利平均每多卖出一辆车，就会亏损2.6万元。
连年的经营不利直接反映到了一汽夏利的资产负债表。
截至2017年末，一汽夏利资产合计49亿元，负债合计48.11亿元，资产负债率已高达98.2%，逼近资不抵债的边缘。
此外，财报显示，一汽夏利流动资产仅19.39亿元，而流动负债高达44.98亿元。这意味着一汽夏利的短期偿债能力已严重恶化。
遭深交所问询，避谈“夏利”
年报发出后，一汽夏利糟糕的业绩和财务状况遭到了深交所的问询。
深交所在问询函中要求一汽夏利说明公司核心竞争力及拟改善可持续经营能力的具体措施，并重点关注了一汽夏利和控股股东一汽股份的同业竞争和关联交易问题。
中国一汽在2011年重组改制时，设立一汽股份控股一汽夏利。彼时，一汽股份承诺，将在五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽夏利的同业竞争问题。
但截至2016年6月28日到期，一汽股份“避免同业竞争”的承诺也未能履行。
2017年11月，经国务院国资委同意，一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股权。一汽夏利称，解决同业问题也是此次受让的考虑之一，后因未征集到符合资格条件的受让方，一汽股份终止了公开征集。
此外，一汽夏利并未做实质性的进一步说明。
针对如何改善经营措施的问题，一汽夏利回复称，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作，并将希望寄托于已上市的三厢轿车骏派A50和2018下半年的跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。
一汽夏利没有明说的2017年停产老车型，正是曾风靡全国的国民汽车品牌“夏利”。
“夏利”寒冬
一汽夏利全称“天津一汽夏利汽车股份有限公司”，是夏利系列轿车的母公司，其前身是天津夏利汽车股份有限公司（以下简称“天汽夏利”）。
1986年，天津汽车工业公司以CKD形式引入大发Charade车型，并被命名“夏利”。同年9月，第一辆代号为TJ730的夏利成功组装下线。
1997年，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。
作为天汽夏利的主力车型，夏利一度风靡全国，销量连年看涨。由于相对来讲，夏利价格低，成本回收快，成为绝大多数出租公司所青睐。其高增长很大一部分来源于出租车市场。
1997年以前，上海的夏利出租车在数量上位居第二，最多时曾高达2万辆。
夏利出租车在街头 图/视觉中国
而在北京，每年更新的出租车中，夏利占大多数。据当年《中国经营报》报道，1999年，夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。
但在私家车市场，夏利表现平平，私人购车仅占其北京地区总销量的10%。其投放于上海市场的99金夏利，在2000年仅卖出去100余台。
在私人购车消费者活跃的广东地区，夏利的销量依然不足万辆。
因为夏利在出租车市场巨大的市场份额，有人评价说，是夏利让中国普通的老百姓尝到了坐轿车的滋味。
夏利2000 图/视觉中国
迈入新世纪后，夏利的处境出现艰难迹象。
年报显示，2001年天汽夏利共销售夏利系列轿车5.12万台，在全国轿车市场占有率约10%，实现主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损8705.25万，是其1999年上市以后首个亏损的年份。
对于亏损原因，天汽夏利解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。
此外，2001年9月起，国家经贸委决定，限期停止生产、销售化油器类汽车。在第一批公布的限售车型名单中，夏利车型占了14款。此项措施不但造成了夏利总产量的下降，也让其不得不降价销售化油器车型，造成了销售下滑。
《中国经营报》于2000年发布的调查显示，夏利存在车型老旧、不好看的问题。实际上，夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品。经过十几年的生产后，尽管有所改进，但车型老旧的问题确实不可避免。
夏利出租车逐渐被淘汰 图/视觉中国
当跨国公司和吉利等一批国内汽车品牌崛起，夏利的优势越来越被削弱。2002年，天汽夏利已经巨亏7.91亿元。
2002年6月14日，一汽与天汽集团在北京签署协议约定，一汽集团受让天汽集团持有的天汽夏利8.13亿股国有法人股，占天汽夏利总股本的50.98%，股权转让金总额14.22亿元。并购完成后，天汽夏利也随之更名一汽夏利。
此场收购当年被业内称为“天一重组”。当时有分析称，一汽集团并购夏利，只是像借道收购丰田。彼时，天津丰田是丰田与天汽夏利的合资公司。
夏利N3 图/视觉中国
但不管如何，此次重组确实给夏利带来了生机。此后几年内，夏利扭亏为盈。夏利于2004年推出的“N3+”一度引爆市场。但值得注意的是，被收购后，夏利的净利润水平一直保持在2亿元左右，再未能达到90年代的高度。
2010年以后，全国车市转冷，夏利开始展现颓势。从2012年起，其母公司天津一汽连续6年扣非净利润出现亏损。
直到2017年，一汽夏利终于下定决心，“雪藏”夏利。
产销数据显示，在2017年5月生产515辆后，一汽夏利已然将夏利系列彻底停产。迈入新年之后，夏利系列的销售也随着停止。整个2018年第一季度，夏利系列再未卖出一辆。
天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平曾在3月底公开表示，消费者对‘夏利’的印象停留在低端层面，导致天津一汽在改变其品牌印记的过程中出现困难，所以选择将其放置一段时间。
“我称之为‘雪藏’。”王志平说。