继大众投资小鹏50亿人民币后，Stellantis斥资116亿收购零跑汽车20%股份的消息，在上周再次引发了热议。10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并将在零跑汽车董事会拥有2个席位。
此外，零跑汽车和Stellantis集团还将以49%和51%的比例成立一家名为零跑国际的合资公司，并由Stellantis集团委任零跑国际合资公司的首席执行官。
10月26日一早，双方在杭州签售了正式的合作协议，值得注意的是，这是Stellantis集团CEO唐唯实时隔四年后首次来到中国，足以表示对此次合作的重视。
然而尽管如此，相较于对“小鹏和大众合作”的一片喝彩声，外界对Stellantis和零跑的合作却观点各异。
零跑肯定是大赢家。一方面，116亿的投资金额能为零跑汽车的长期可持续发展提供基本的保障，而且能够获得像Stellantis这样的全球第四大汽车集团的投资，某种程度是对零跑汽车在新能源汽车技术和品牌的肯定。
这份投资，能够支撑零跑汽车在接下来的汽车市场和资本市场走得更远。另一方面，除了投资企业本身之外，双方还将成立一家名为“零跑国际”的合资公司。基于这家全新的合资公司，Stellantis将利用零跑的技术向（除大中华地区以外）的其它国家所有市场开展出口和销售业务。要知道，尽管近几年Stellantis在中国市场屡屡受挫，但就全球市场而言，Stellantis今年上半年的营收达984亿欧元，同比增长12%；旗下纯电动汽车销量为16.9万台，同比增长24%。在欧洲30国整体市场，Stellantis的纯电动汽车销量排名第三；在美国市场，该集团的低排放车辆销量排名第二。
可以说，Stellantis在海外市场依然有着强大竞争力的汽车集团。零跑汽车CEO朱江明在接受其他媒体采访时就透露：“我们到意大利、法国做了考察，Stellantis集团无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，确实做得极具效率，具有成本控制优势”。
而Stellantis集团CEO唐唯实也表示：”Stellantis集团是一家全球汽车集团，欧洲市场份额占比20%，北美市场份额占比26%，拉丁美洲市场份额占比26%，中东有着15%的市场份额。对于零跑汽车来说，零跑加入Stellantis集团，事实上相当于Stellantis集团旗下的第15个汽车品牌，可以高效解决出海所面对的不同国家、不同地区的海关政策、碳关税等壁垒，大大减少时间和物质成本投入，零跑汽车可以坐收合资公司49%的利益分红。“成熟的海外市场经验、经营管理和制造管理体系，无疑能对零跑在海外市场的发展起到关键性推动作用。资金的支持加上海外市场的引导，这次合作对于零跑来说可以说是一箭双雕的好事。让人担忧的其实是Stellantis。作为一家手握数十个品牌、拥有过多家合资公司的跨国巨头，在中国市场不仅没有留下一个成功的品牌，还给合作伙伴带来了不小的心理阴影。事实上，我们在去年10月发布 的《华山论剑｜既无诚信，也不讲情谊，唐唯实“退出中国市场”的言论甩得一手好锅》一文中，就表达过对Stellantis集团以及唐唯实的不满。
彼时，他在神龙汽车士气正旺时扬言“退出中国市场”，对合资中方的努力视若无睹。虽然Stellantis中国区表示“这是误会”，神龙汽车方面也出面解释：“Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案谈判”。然而，从日前神龙汽车纳入东风体系的信息来看，Stellantis再一次选择了放弃。这样一位缺乏合作精神、且不尊重中国市场的企业，能否尊重此次牵手的零跑，还是个未知数。当然了，也有人说Stellantis过去在国内市场受挫可能是水土不服，这次借中国技术开发海外市场，或许是个转机。希望在Stellantis的推动下，零跑能够在海外市场站稳脚跟，继而刷新国人对Stellantis的印象。种种猜测，都有可能。作为中国消费者，我们当然希望零跑能够借势走向全球。但双方在接下来肯定同样要面临着话语权之争，继续考验合资双方的智慧。
无论如何，此次零跑与Stellantis的合作，目前来看的确是双赢，也给“中外合资”模式提供了更多的参考形式。对于跨国车企来说，迫切的电动化转型带来的压力非常大，要想在短时间内获得转型成果，必须放下身段向中国企业学习，并更多地采用中国的供应链体系。对于新势力而言，造车是一场长跑马拉松，在市场竞争越发激烈且亏损持续扩大的情况下，无论是资金的压力还是规模化造车的经验，抑或是海外市场的拓展，其实都需要“前辈”的助力。事实上，除了大众和小鹏、Stellantis和零跑，有消息显示，现代也在寻求新的合资方案。日前，现代汽车集团也透露：“我们关注到了大众在中国电动车市场的新举动，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。对于合作对象，我们持开放态度。”
上海车展期间，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松出现在蔚来Nio House，与蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌的画面，也引发了外界关于“奔驰与蔚来合作”的诸多猜测。但近日，康林松在被问及该问题时回应说：“从汽车架构或整车平台的角度来讲，我们会坚持自主研发车型平台，不会与其他车企在这一领域进行合作——无论是新势力还是传统品牌，无论是来自中国的、德国的还是其他国家的车企。”尽管双方都否认了“合作”消息，但外界的种种猜想也表明，在大多数看来，强强联合，优势互补，才是未来中国汽车产业发展的最佳途径。而我们也相信，未来一定会有更多跨国车企与造车新势力携手，寻求各方资源的互补与合作。毕竟，淘汰赛已经拉开序幕，而最后能留在牌桌上的品牌，不会太多。