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作为华为概念的网红汽车公司赛力斯（601127.SH）在10月28日发布该公司2023年第三季度业绩报告，这份报告与其在股市上一飞冲天的表现相反，扩损还在继续扩大。财报显示，赛力斯在第三季度实现营业收入56.48亿元，同比下降47.25%；净亏损9.50亿元，二季度为净亏损7.19亿元，上年同期为净亏损9.48亿元。不管是同比还是环比来看，赛力斯的亏损都在扩大。
三季度赛力斯刚推出了新车M7(配置|询价)，但销量还没有在赛力斯的财报中得到体现。前三季度赛力斯实现营业收入166.8亿元，同比下降27.86%；净亏损22.94亿元，上年同期为净亏损26.75亿元；经营活动产生的现金流量净额为-8.6亿元，同比大幅下滑171.84%。
赛力斯季度净利润情况
赛力斯年度净利润情况
从销量上来看，赛力斯供公司前三季度的产量为68351辆，累计同比下滑27.75%；前三季度销量为68223辆，累计同比为-25.16%；其中赛力斯品牌前三季度的产销分别为39568辆和40389辆，累计同比分别为-24.82%和-18.53%。赛力斯的其他车型今年前三季度累计产量67050辆，销量68563辆，也均出现大幅同比下滑。
新上市的M7和M9被认为是赛力斯翻身的关键。其中在九月中新上市的问界新M7车型售价截至10月16日订单宣称已超过6万辆，而M9的订单也超过了1.5万辆。尽管如此，这些订单最终能在销量中有多少体现还需要在四季度才能够显现出来。有意思的是，在问界M7和M9刚有所起色之后，就又有新传闻出现。
10月26日，有消息称“华为将全面接管问界销售体系，并对销售策略、工作流程进行把控。”随后AITO汽车官方对此进行了否认。不过，华为对AITO管理的深入介入，已经成为了趋势。AITO能否起死回生，也关系着华为能否在汽车产业中打出新天地。而从业内来看，尽管新上市的两款车似乎获得不错的订单，但也有企业认为问界存在不小的问题。
比如在华中科技大学第十五届企业家论坛上，广汽集团原副董事长袁仲荣在《新能源汽车论坛》环节提到，自己的朋友十一期间专门看了华为的问界，反馈是没有造好。袁仲荣表示，车机、华为那套系统很好，但车本身没造好，因为找的是小康，小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。
而从华为与赛力斯牵手以来，赛力斯已经连续多个季度亏损。如果从2020年算起，在华为赋能之后，赛力斯只有在2020年二季度和2021年二季度实现了净利润为正，而其余截至目前的13个季度，净利润全部为负。从2020年到目前，赛力斯的累计亏损为96.77亿元。
华为和赛力斯最早在2019年1月签约，展开深入合作。一开始，华为和赛力斯合作推出回炉重造的SF5，但最终销量惨淡。随后，华为和赛力斯在2021年推出了AITO问界品牌。在AITO问界推出之后，初期销量有所回升，但是从去年下半年开始，AITO问界的各个场景销量都开始下降，风光不再。在今年年初，华为甚至一度亲自下场，但最终被内部叫停收场。而后AITO问界的销量一直处于低水平之中。此次，新M7和M9上市也被视为AITO问界的背水一战。
另外要提及的是，此前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东华为余承东在接受采访时表示，华为不造车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发。 “华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。 ” 余承东还确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。如今，合作三年的赛力斯却未能盈利，反正在亏损中越走远。
赛力斯，在M7和M9大卖之后，能走出亏损吗？