哈弗的降维打击有多狠？油耗1.78L全系四驱，破百6.8s，不到16万
毫无疑问，目前中国汽车市场的风向标已经从纯燃油车转至新能源车型，近五年的销量比重率就是最好的证明，在2018年新能源车型初露锋芒时全年销量仅占据总销量的4.4%，时隔5年到了2022年新能源车型的份额已经达到27.6%。我们能够看到的是它正在以绝对的速度追赶燃油车，按照这样的趋势发展，在未来五年或者更短的时间内甚至有望追平纯燃油车。
事实上，新能源能够有此“战绩”离不开三大要素的。
一方面源于政策的扶持，各种补贴、优惠以及不限号/限行等政策的罗列促进了消费市场的消费欲望。
另一方面则是以省油、经济为前提的全新电气化产品为用户提供了更加适宜的出行方案，毕竟相比于纯燃油车型，不论是混动还是EV在代步这层属性上都做到了燃油车无法媲美的经济性，非常契合上班一族的需求。
而第三方面则归功于各大企业的不断努力，其中最值得圈点的当属以理想、蔚来为首的新势力以及厚积薄发的比亚迪与特斯拉，在它们的大力推动下蛋糕被一层层筑起。
市场格局大了，自然也会吸引到不少传统企业纷纷转身，其中哈弗汽车向着数字化、电气化转型的速度名列传统企业前茅，借助长城的优势从技术到产品落地效率非常之高，然而在近日又一款全新产品来临，该车就是枭龙MAX，它的出现更像是对新势力企业的一种降维打击，拥有长城强大的研发实力背书，产品推新的速度快，而且更重要的是这款产品在同级中很难找到对手。
同价格品质更高，同品质价格更低
与新势力企业不同，哈弗并没有将自家的新能源产品置于一个很高的位置，从而营销出一个更高昂的售价去谋取更大的利润空间，而是继续秉承哈弗高性价比的特点，所以我们看到枭龙MAX这款产品作为全能电四驱新能源中型SUV售价仅为15.98万元-17.98万元，很明显不足16万的起售价还是全系四驱，相比于同级蔚来EC6、问界M5（增程）、爱驰U5等同级低得多，或许会有一部分人会抱着“一分价钱一分货”的理念看待它，可当真正深入了解后就会明白这种观念并不适合于哈弗枭龙MAX。
比如它的动力系统的技术就是很多新势力企业还未达到的高度，枭龙MAX采用了全新混动Hi4架构，这套混动系统相比于柠檬混动在车辆的动力性、经济性、安全性与操控性等几大方面有了很大提升，这也源于结构的差异，枭龙MAX采用双电机布置，70W前电机布置在前轴位置，150W后电机则布置在后轴上（与柠檬混动的最大差异），搭配着容量高达19.27kWh的电池组，NEDC工况下纯电续航达到105m；同时这套全新架构还可实现3擎9模智能动态切换，通过传感器能够精准识别实时路况，从而实现纯电四驱、并联四驱以及双能量回收模式。
比如在我们上下班通勤场景下，大部分时间都是中低速驾驶，而此时这套架构通过多模切换，使车辆的驱动力在纯电、串联（发动机发电）以及1挡直驱模式中切换，驱动力由电机提供，动力响应更敏捷、经济环保。
当我们需要急加速超车工况下，这套架构可以让车辆在纯电四驱和1挡直驱中切换，此时双电机协同来调节动态输出，直驱发动机也恰好在运行最优区间，从而保持峰值动力输出，所以在零百加速模式下破百仅需6.8s。
而当我们出远门跑高速时两档架构的发动机才会直驱车辆，调节到更高的2挡区域这样可以确保发动机一直处于最高效的工作区间，从而提升整车的节油能力，再加上智能能量管理系统以及双轴能力回收的加持，该车在WLTC工况下综合油耗仅为1.78L/100km，由此可见Hi4智能混动架构的优势。
当然，一台好的车型不仅仅表现在动力系统上，车辆的设计、乘坐品质以及智能科技体验同样重要，而这些也刚好是哈弗的拿手好戏，而枭龙MAX也刚好能够体现哈弗汽车现阶段最前沿的塑造实力。
就拿设计来说，枭龙MAX采用哈弗最新一代设计理念，整体看上去相比于第四代H6、大狗等车型更加前卫、梦幻，可以看得出针对新能源车型哈弗的设计还是非常大胆的，所应用的激光网状格栅、巡猎鹰眼大灯组等元素都极具辨识度；而侧身贯穿式的上腰线笔平整高挑，再加上较高的底盘设计，使得侧身的重心向上偏移，视觉看上去非常笔挺；尾灯内部嵌入了复杂的线条结构，点亮后不仅耀眼夺目还能够给后车起到警醒的作用，结合下方两处方形镀铬条的点缀，可以看得出枭龙MAX在颜值设计上的确是下足了功夫，原创度极高。
而在座舱内部，我们也看到哈弗的设计师在尽可能地响应主流审美，同样与目前在售的哈弗车型相比是两种不同的风格，枭龙MAX主打的是科幻与未来，这很符合该车新能源的产品定位，同时我们肉眼可见的是该车将三块12.3英寸（液晶仪表+中控大屏+副驾驶娱乐系统）大屏集成在一起形成了贯穿式的风格，看上去就很夸张，不过却能营造出相当浓郁的科技气息，三幅式多功能方向盘加入了银色镀铬装饰有效突出了它的高级感，而中央大屏下方的集成功能区设计非常新颖独特，并且岛台面积足够大可同时容纳两部手机，偏向主驾驶位置的还带有感应式无线充电功能，使用中也十分便捷。
坐上枭龙MAX的座椅能够感受到非常舒适，这也源于其参照SAE95%人体工学标准打造，能够完美地贴合头部、颈椎、背部以及腰臀部位，再加上厚实饱满双密度发泡工艺填充物，乘坐时明显能够感觉到支撑性恰到好处。而后方的联排座椅材质与填充物保持一致，同样有着强烈的包裹感与支撑性，而且它的尺寸更加宽大，三个成年人并排坐并不拥挤，同时得益于4758/1895/1728mm的车身尺寸以及2800mm的长轴距为车辆内部带来了宽敞的横纵向空间，所以即便坐在后排腿部、脚部也不会受到约束，再加上风挡与车门的多层玻璃运用，有效隔绝了外界噪音，整体乘坐起来的品质远远领先同级产品。
至于枭龙MAX的智能性大可不必多言，毕竟它是基于Coffee os智能座舱系统+Coffee智能驾驶系统打造，而这两套系统的不论是智能科技还是智能安全的表现在目前在整个市场都有着极高的地位与名望，能够实现在线音乐、在线电影、K歌、智能导航、语音控制、移动哨兵检测、全方位盲区监测+侧向辅助、智慧巡航、拨杆变道、全自动融合泊车等一系列功能，既守护了驾乘时的安全性，还能够提供有趣味、有品质的出行氛围，完美贴合了现阶段用户群体的出行高需求。
总结：通过一层层的分析我们不难感受到，枭龙MAX的确会是哈弗在新能源领域的一把“制胜武器”，不论是设计、配置、乘坐舒适性、经济性或是动力等多个维度都挑不出任何短板，而且这次配备的Hi4全新智能四驱电混技术也相当有料，3擎9模的智能切换让车辆时刻保持高效的运转区间，再加上全系四驱以及不足16万比同级更低的指导价格，从技术品质以及性价比方面真的很难找出它的对手，哈弗这次降维打击真的够狠，颠覆我们对于新能源行业质价比的认知。
或许也正是因为市场中不断出现像枭龙MAX这类的“颠覆者”，才让新能源市场变得越来越精彩，那么未来内卷将会愈发严重，届时新能源市场还将会有哪些优质产品颠覆我们的认知呢，着的确很值得我们期待。