「虎年新春说品牌」马自达：百年路，我只走自己的路
2021年8月，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布了联合声明，声明称：中国一汽将以自己持有的一汽马自达的60%股份对长安马自达进行出资。出资后，中国一汽将持有长安马自达的5%股份，长安汽车与马自达各持有长安马自达的47.5%股份。同时，一汽马自达将成为马自达与长安马自达合资的企业，继续承担马自达品牌的业务。
而随着不久之后中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司增资项目的成功摘牌，马自达在中国的合资企业将仅有长安马自达一家。
毫无疑问，在两年前的1月30日刚刚度过自己百岁生日的马自达在国内市场已然逐渐走向了“边缘化”，或者说更加小众了。因为在喜欢的人眼里，尤其是年轻人，即便销量不佳，马自达也依然是个好品牌；但在不喜欢的人看来，马自达甚至从未出现在他们的眼中。
无意在此制造对立与争论，毕竟，我们有幸生活的当下，是一个相对包容的时代，而真正的包容，是允许同时存在喜欢与不喜欢的。引用马自达曾经的一句文案：“这是众说纷纭的时代，这是人云亦云的世界。主流的，潮流的；跟风的，拉风的。各执己见，各据一方，我们活在雷同世界，却可以不拘于相同梦想。既然生活注定向前，无法阻挡，随波逐流，不如逆流而上。炫耀，不是用别人的眼光获得肯定，敢于自己，才不需与人一般见地。”
今天，我们就一同走进马自达，看看这个历经岁月变迁、风雨飘摇却始终屹立不倒的品牌走过的百年之路。
源于古老宗教神明的马自达之名
对于日本汽车品牌乃至所有品牌有所了解的人都知道，这些品牌最大的特点就是用创始人的姓氏为名，比如丰田喜一郎和丰田，再比如本田宗一郎和本田。但是马自达这个名字和他们有所不同，用当下流行的“废话文学”来说就是：用了创始人松田重次郎的姓氏，但又没完全用。之所以这么说，是因为马自达其实是源于世界上最古老的一神论宗教之一——ZOROASTRIANISM，其创立于3500年前的古伊朗，所信奉的正是一位创造铁器、车辆的文明之神阿弗拉·马自达。相传，松田重次郎在给公司取英文名的时候去查了下英文词典，当他发现Mazda这个词的日文发音“マツダ”和自己的“松田”日语发音很相似，这才有了如今的马自达之名。
始于酒瓶软木塞
或许很多人都不知道，马自达最初并不是一家车企，而是靠着制作软木材起家的当然，彼时的马自达另有其名。1920年1月30日，松田重次郎在日本广岛成立了东洋软木工业株式会社，主营业务就是生产酒瓶软木塞。整整七年之后，更名为东洋工业株式会社的马自达前身才终于开始扩大了业务范围，逐步向机动车制造行业进军。
1931年，逐步转战机动车制造行业的东洋工业终于正式推出了旗下的第一款机动车MazdaGo，虽然如今看来这只不过是一辆后方带着货斗平平无奇的三轮摩托车，但对于马自达而言却具有里程碑式的重大意义，不仅仅因为马自达的造车之路从这一刻正式开启，更重要的是，除了国产发动机，这款车还实现了拥有东洋工业专利的后退齿轮传动变速箱和后置差动齿轮装置等产品的制造目标，开创了日本三轮货车史上的新纪元。特别值得一提的是，在当时的中国上海、江苏等地区，已经可以看到这款平平无奇的三轮摩托车了，某种意义上这也算得上马自达首次进入中国市场。
“小男孩”的毁灭性打击
1945年8月6日，松田重次郎迎来了自己的七十大寿，但让他始料未及的是，他收到的生日礼物竟是人类历史上首次用于实战的原子弹——“小男孩”。美军之所以选择轰炸广岛，主要是因为广岛当时作为日本侵略者二战的重工业和军工产业中心，其中东洋工业就承包了日本侵略者陆军九九式步枪的生产工作。虽然松田重次郎奇迹般地在这场轰炸中存活了下来，但包括他二儿子松田宗弥在内的400多名东洋工人却全部死于核爆。对于松田重次郎和他的东洋工业而言，这样的打击无疑是毁灭性的，而日本随后无条件宣布投降更是彻底终止了东洋工业的军工生产业务，恢复生产之后也是转而生产战后重建所需的牵引车和农机车。
转子发动机让世界认识马自达
虽然随着朝鲜战争的爆发，军用运输车的需求大增使得马自达迎来了一段迅速发展的战后复兴时期，也终于在1960年5月，上市了第一款汽车“R360 COUPE”，但让世界真正认识马自达的有且只有转子发动机。
所谓转子发动机，简单而言，它和往复式活塞发动机相同之处在于：都依靠燃料燃烧产生的膨胀压力推动零部件做功（化学能转机械能）；不同之处则在于燃料燃烧产生的膨胀压力推动的方式：转子发动机燃烧燃料获得的膨胀压力则是推动三角转子的一个面、使转子开始旋转，旋转的转子带动偏心轴旋转；往复式活塞发动机燃烧燃料获得的膨胀压力向下方推动活塞（连杆）、连杆带着曲轴转。
说起转子发动机，你一定会想到马自达，然而事实上，这项技术其实并不是马自达发明的，甚至保时捷、通用、奔驰等知名车企都纷纷为了这一所谓的“未来汽车主流技术”启动研发项目。
可能你会很奇怪，为什么像通用、奔驰这样财大气粗的车企都没有在转子发动机上有所成就，偏偏是彼时实力不佳的马自达大获成功？或许，正是实力不佳和面临被兼并的绝境激发了马自达全部的能力，在转子发动机上孤注一掷的马自达终于在1967年5月迎来了置诸死地而后生的奇迹时刻，随着第一辆搭载转子发动机的量产跑车——Cosmo Sport问世，马自达开启了属于自己的“转子时代”！
世界赛车史上，马自达当然远远称不上伟大，但是它也曾凭借一己之力让整个世界惊艳。1991年，马自达以厂商车队的身份使用转子发动机的马自达787B，参加了第59届勒芒24小时耐力赛，并以领先第二名两圈的成绩夺冠，创造了勒芒24h拉力赛的记录的马自达787B甚至强大到赛会推出了新的规则禁止转子发动机再次参赛。
由于排放法规的日益严格，转子发动机也逐渐不再适应现代汽车的要求，2003年马自达推出的RX-8成为了马自达“转子时代”的绝唱，更成为了无数马自达迷最后的向往与倔强。
“ZOOM-ZOOM”
让人欣慰的是，失去了转子发动机的马自达对于驾驶乐趣的追求却从未止步，为了强化驾驶乐趣，2007年马自达更是提出了著名的“ZOOM-ZOOM”口号。“ZOOM-ZOOM”本意是指儿童在把玩汽车玩具时模仿汽车发动机轰鸣的声音，代表着马自达对于为用户带来驾驶汽车最本真体验的追求。
最为中国消费者所熟知的“ZOOM-ZOOM”车型恐怕就是马自达在2002年推出的Atenza（马自达6）了。2003年，当马自达和中国一汽轿车联姻之后，推出的首款车型就是马自达6，首次进入中国的仅为2.3L车型，2.0L车型在2004年7月份引入。凭借优异的性能和个性鲜明的造型，马自达6在中国市场迅速吸引了一批忠实的“马粉”。
此外，马自达3、马自达2、马自达8、CX-7、CX-9等在国内投产的车型，都在一定程度上为马自达赢得了良好的口碑，个性的外观和优异的操控性能更是成为了马自达产品在消费者心中的品牌特色。
创驰蓝天技术
2010年10月，以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾的创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）正式发布，马自达计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。
2012年，马自达推出了首款创驰蓝天技术的量产车CX-5；同年，马自达又推出了Atenza阿特兹，搭载了创驰蓝天13：1的高压缩比发动机；2013年，马自达推出了Axela昂克赛拉，同样使用了创驰蓝天技术。
细数马自达走过属于自己的百年之路，我们不难发现，从最初的酒瓶软木塞，到翻斗“三蹦子”，再到转子发动机、“ZOOM-ZOOM”和创驰蓝天技术，马自达这一路走来足够精彩与传奇。虽然也曾被诟病对转子技术的过分偏执，虽然也曾被批评不如其他日系品牌全能，但马自达想要给驾乘者带来驾驶乐趣和生活享受的初心却一直支持着它向前不断前行。当汽车产业来到当下向电动化全面转型的历史节点，我们并不知道马自达未来还会经历怎样的挫折或是辉煌，我们只知道对于马自达而言，心里的脚步，决定了它向前的路，祝愿坚持走自己的路的马自达继续书写传奇！