前驱就推头？雪铁龙塞纳确实曾是王者！曾经的一号组车主来说说看
虽然开过不少堪称激进的前驱车，包括什么EK9、Megena RS、Peugeot 205、406等这些业界公认的前驱弯王车型，但如果真要论那份从容不迫、且气定神闲的快玩车型，要我从回忆中挑一辆的话，我觉得我会选Citroen的Xsara，作为一辆富康（ZX）的接替型号，可能富康过于深入民心，且被神龙一改再改、价格无底线的不断下探之下，这台接替版本的“高售价”似乎并没有在国内的车市中激起过多少波澜，甚至那些非法系拥趸车友甚至还想不起它也曾经存在过，但怎么说，要论那个时代的好弯之车，Xsara塞纳绝对能跨入前十。
“那你认为哪台前驱车的弯道操控能力最强？”是Xsara吗？不是，它所能给你操控性能体验仅仅是一种淡定感、而且那种扯着你的右脚不自觉地深踩那种个性，因为它的2.0引擎并不快，甚至可以说有点儿懒惰（相对地），但你杀入弯道后，你的脚部肌肉无需紧绷，眼睛可以尽量放远，预判着前方会不会让你改变原来跑弯路线而需要作出调整，回到直路又能轻松的、顺畅地走入该走的线位，一切都是那么的流畅、不拖沓，这就是开过n多次Xsara、且每次都能获得这种愉悦感，这就是我眼中最好的操控，即便是它的很多属于舒适性的配置都不那么如人意。
在它还是新车有售的时候，笔者曾驾驶过n多次，当然有改过的居多了，那种操控性能、精准性、跟随性、灵活性真的令人怀念和回味，尤其是得知它跟富康几乎一样的底盘下，更惊叹法国工程师们对于底盘调教的功力绝对不是那些用嘴皮子吹出来、靠用上名牌避震堆砌出来的车型可比拟的强大。
是的，笔者写这篇文章时确实带有很多个人的主观意见和感情偏袒，因为能在2000年初驾驶这么一台拥有强大操控性能的法系车，而且能见度也并不算太高之下，是很惊喜的。Xsara诞生于1997年，是一辆定位为C-Seg.级别的小型家用轿车，它的底盘直接继承了ZX和标致306相同，也就是前麦弗逊、后独立式半拖臂式（Semi-Trailing Arms），这套后悬挂设计最早出现在1977年的标致305上，其设计思路是将半拖曳臂和全拖曳臂（扭力梁）两种设计相结合，用最少的占地空间实现独立悬挂设计，所以，当你看到它时，第一反应是扭力梁？
错，其实它只是样子像而已，它的左右两根延长臂是可旋转的，采用机簧分离式布局，弹簧部分则使用扭力杆充当，好处就是占位空间非常少。而国内将之称为“随动式”后悬挂，对于这个名字笔者不敢苟同，因为这样叫很容易有一种“四轮转向”的意味在里头，但其实上呢，只是工程师在悬挂安装中增加了名叫Compliance Bushes的衬套，但“不知为何地”，在改装中往往会把这些衬套重新换成刚性连接的产品，难道又是为了更精准的响应性？或者是因为这些衬套太容易磨损？估计都是吧。
Xsara的底盘直接继承了上代车型ZX，并于标致306共用，如此省位的后独立悬挂，相信只有法国人想得出来，这也是Xsara拥有强大弯道操控表现的物质基础。
法系车作为前驱车的始作俑者，对于如何通过缩小后悬挂占用空间为驾驶舱偷出更多空间方面可以说一直是行业翘楚，换句话说：后驱车我相信德国人、MR车我相信意大利人、前驱车我还是相信法国人。
这头是摆臂部分，可以旋转，这个结构设计跟传统的半拖曳臂形式有所不同，但工作原理是一样的。
经过改装后的Xsara后悬挂，以最少的空间换来赛车般的推杆式设计。
虽然Xsara拥有同级别里非常不俗的操控能力，你别跟我说什么同时期、同级的大众高尔夫如何这般，当时无论是第三代1H还是第四代1J高尔夫，都是用扭力梁后悬挂，那种愚钝反应就别在那里吹嘘了，当年笔者还在VAG服务时就经常有机会跟车友们的各种车型作对比，1J高尔夫也好、1JB宝来也罢，除了1.8T的引擎动力更大外，其跑弯及操控性能基本上完全不是Xsara的对手，尤其在城市里穿梭，更是被碾压。
说到引擎部分，Xsara的汽油引擎共有四种排气量，分别是1.4L的TU3、1.6L的TU5、1.8L的TU7、和2.0L的XU10三款，根据前中后三期的不同而略有修改。前期版为1997年至2000年间生产，中期版为2000年10月至2003年，后期版则是2003年2月至2006年。
1997年发布的ZX接替型号Xsara塞纳，一如ZX般是没有四门轿车造型的，只有五门揭背、三门揭背和五门旅行车三种造型。
1998年1月推出的三门揭背版。同年，因为操控性能被诟病太过于活泼，尤其后悬挂部分更为敏感下，进行了一些修正，直路稳定性得以提高。
VTS版是Xsara系列中动力性能最好的一款，最大马力165匹，最大扭力193牛米，虽然扭力比不上柴油引擎，但极速能到224 kph，柴油机最高也就193 kph。
在欧洲，除非真的太过于冷门的车型外，但凡希望走量的型号，尤其是C级车和D级车，一般都会有旅行版本提供，旅行版一般也可以称作“家用商用车”吧，这跟传统的商用旅行车相比有舒适性和配置上的优势。
相对于同时代德国系那些同级车，法国车在配置上要大幅领先，包括到了今天去欧洲，德国车的C级车除了在德国奥地利等国有地源文化优势外，其他地区跟法系车都是打个平手、甚至还有所不如，欧洲群众的眼睛是雪亮的，不像国内那些“车坛公知”那样一边倒地嚷着德系如何这般，这只能说，还是德国品牌的公关公司给的钱够吧。
2000年的巴黎车展上正式发布了小改款的Xsara塞纳，杏眼大灯、全新设计的鬼面罩、全红色尾灯都与雪铁龙C5看齐，而且悬挂也进行了调整，随动机构的虚位更少、稳定性更高。
VTS版使用的引擎是XU10J4RS引擎，排气量1998cc，最大马力165匹，只需7.8秒便可破百，最高时速可达224 kph，相较于同时代的高尔夫GTi绝对不落下风。国内也有不少塞纳通过更换引擎升级到了VTS，笔者也曾经试驾过多辆，老实说，165匹的自吸2.0L对比当时改180匹的1.8T好玩得多！驾驶乐趣这种东西，还真不是傻快能懂的。
这是VTS版驾驶舱布局，但比较不解的是，VTS不是高性能吗？花布座椅配桃木纹装饰好看吗？
迈入千禧年后，国内也开始引进中期版的Xsara，当时的售价接近30万，在当时的车市上不能算是入门级车型了，能见度比各种改款的富康要低得多。
2003年2月推出的后期版型号。老实说，虽然欧洲人民对于黑色防擦条普遍都是接受的，但对于国内消费者而言，看到这样的设计都会有点儿感觉不太对。
内饰部分的改变还是挺多的，例如取消了方向盘的多功能按键改成了摇杆式控制音响或者定速巡航。
2004年，主力的三门版和五门版停产，只剩下五门旅行车Xsara Break Enterprise商用版本。而国内的Xsara因为投产较晚，所以也一直生产至2006年才全车系停产。全球各地生产的Xsara合共生产了3343000辆（法国数据）。
还有一个不得不提的是Xsara AutoPC版，因为它是第一辆实现人车交互功能的车型。该车是雪铁龙与微软的一次合作，采用Windows CE系统，对车内的收音机、CD机、导航定位、电话、短信、电子邮件等进行语音式的控制，虽然产量只有500台，但其意义是深远的，现在很多新车会以此作为卖点甚至不停在自媒体上吹嘘，但请先了解了解，这个功能早在2000年便已由雪铁龙推出。
车载导航系统最早由本田推出，但相比AutoPC这类集成式的车载电脑系统就不能同日而语了。
虽然在车系历史的介绍文章里，我们很少会介绍某个车系在赛车领域的发展和成绩，但既然说到Xsara这个名字，如果不说说他们在WRC的成绩似乎有点儿说不过去了，毕竟，它是至今为止，被世界车坛公认的、最成功的拉力赛车，当然了，WRC上的Xsara只是样子想象而已，拿掉蒙皮后，它完全是另外一辆车，一辆特制的拉力赛车。如果你手上有一台Xsara，还真不要异想天开地认为我的车就是WRC赛车，一如我们经常说的，赛车和街车是两种事物，完全不同的两种形态。Xsara WRC赛车在2003年、2004年、2005年夺得过制造商总冠军，2004年~2006年，有法国车手Sébastien Loeb（塞巴斯蒂安·勒布）赢得过28场胜利，并夺得三次世界冠军头衔。
2006年时的Xsara WRC赛车。轴距2555mm、空重1230公斤，最大马力310/315/335匹，570牛米扭力，整个赛事生涯中，参赛138场、完成107场、获胜32场。
后悬挂已经改为最简单、最直接、最容易维护的麦弗逊形式，加上全车依靠防滚架而构筑起来的车架结构，跟普通街车的受力方式完全不同，当然还有四驱、还有涡轮增压2.0引擎，都是另外一个世界的产品。
除了三门、五门、旅行车外，必须要提到的另外一台比Xsara更为知名的衍生车系，这便是Xsara Picasso，此车基于Xsara底盘打造，只是后悬挂部分稍作修改而成，在获得毕加索家族资产管理公司的授权后，雪铁龙成为了Picasso这个名字的唯一与汽车产业结合的商品，授权使用年限为20年。第一款车型便是Xsara Picasso，后来有陆续推出C4 Picasso及C3 Picasso两大系列，该授权已于2018年到期，后续车型已经陆续更名为SpaceTourer。萨拉毕加索也在国内进行过生产，从2000年开始一直生产至2010年。全球总产量达到了173万以上，堪称欧洲最为成功的五座Minivan车型之一。
1999年至2004年的前期版。
前期版驾驶舱，中置式仪表板，我敢郑重地说，只要习惯了，比方向盘后面的布置方式要好用得多、得多！那些只试驾那么一两天就说三道四的所谓媒体老湿，还是省省吧！
2004年至2010年的后期版。
2004年后的版本，跟随Xsara轿车也换上新设计的方向盘，功能控制改为摇杆式。其实吧，换个直径细些的方向盘，手感会更佳，我试过，确实如此。
中排三张独立作为的布局，被后来的C4 Picasso和C3 Picasso继承了。
如果将轿车版的Xsara加上Minivan版的Xsara Picasso一起，整个Xsara家族的总产量超过了500万辆，而且关键是，这个数量大概有超过80%是在欧洲地区消化的，所以也让Xsara成为了一款家喻户晓的知名车款，也为后来的C4车族打下了坚实的群众基础。