消失的“巡洋舰”竟然没有报废！他们来到了这
相信无论是生活在北京的，还是在北京工作的，都知道北京管铰接公交车叫“大通道”。而京华可以说是北京通道公交的标杆，生产过黄河通道、斯太尔通道、巡洋舰、财神等多款知名的前置发动机通道客车。但是这些车辆后来因为排放不达标，或者是运营到了报废期限，不是封存就是进了报废厂。许多车迷直至现在还在追忆这些经典的通道客车，因为这些车代表了一个时代，也伴随着他们走过了童年，见证了他们的喜怒哀乐。
之前停在晓月苑封存的小气巡，感谢车迷“740内34297”提供的照片。
时间回到千禧年，2000年的北京受改革开放的影响经济飞速提升，人口也在稳步的增长。极大的人口基数就需要可靠的城市交通来支撑，当年的北京公交还在大批量使用70年代末80年代初研制的黄河通道和90年代初研制的斯太尔通道。为了弥补老车落后的运输效率和排放标准，京华在2001年推出了全新的铰接公交车。这些公交车被称为“京华巡洋舰”，在2003年正式投入北京公交使用，超期服役了12年后于2015年基本退出现役。退役的巡洋舰不是进入报废厂，就是被出售或者封存。
巡洋舰消失以后，许多车迷纷纷开始寻找那些封存、出售或者是被遗弃的巡洋舰。但随着时间的推移，存世的巡洋舰越来越少。而近日笔者走访江苏车友王展的房车基地时，在他的停车场内发现了3辆京华BK6141CNG小气巡。这三辆巡洋舰外观已经破烂不堪，但是我们还可以隐约的看出该车喷涂了北京公交涂装统一后的银、蓝、黄三色铰接涂装。
这三辆小气巡正是文章开头照片展示停在晓月苑的气巡，自编号为87391、87392和87396，线路牌上面写着老君堂-丰北桥，这是602路未改线之前的起终点站。2018年3月602路改线，首末站改为老君堂北站和丰台体育中心站。
87391，保险杠脱落车灯遗失，后视镜翻折，车身脱皮严重。
87396，后视镜遗失，车身锈迹严重。
我们介绍的这辆87392的外观还算比较完整，没有出现特别严重的脱皮现象。反观另外两辆车，轮眉上都出现了比较严重的脱皮和生锈的情况。气巡非常有代表性的方形钢牙面罩也已经脱落，不过都放在了车厢内部。笔者拍摄87392气巡的面罩，还是为了美观从车厢内部拿出来挂上去的。
前置发动机车型受到车辆布置的影响，前半部分车身只设置了一个车门，而在车尾的前部和后部均设置了一个车门，与后置铰接公交车的设计恰恰相反。实际上前置车能够最大化的将车内空间利用起来，因为车前本身就有驾驶区域占据了一部分空间，所以说前置铰接的运力要远高于后置铰接。但公交车还是朝着舒适性、安全性等方面发展，再加上国内后来批量引进国外先进客车技术，前置铰接也渐渐失去了市场最终被淘汰。
这批小气巡属于第二代BK6141CNG车型，外观尺寸为14130×2490×3300mm。整车采用了非承载结构，也就是我们熟知的大梁结构，全系的BK6141车型都采用了一汽的CA6140DK17铰接客车底盘。二代BK6141CNG最大的特色就是整车采用了平齐的窗线，并且采用了绿色车窗，当然有一部分车型使用了褐色的车窗。
轮罩保留的还是比较完好，该车采用了6轮全鼓式制动。不过后来出台的客车安全法规明确规定了，营运客车必须安装全盘式制动，鼓式制动将被取代。小气巡全车采用了板簧悬挂，舒适性可想而知。
车窗为部分整体部分前后推拉式车窗，而中部车门的门泵箱位置比较高，所以车窗高度也有所提高，这些也都是二代气巡独有的特色。前置发动机的散热格栅和进气格栅都位于车身的前部，发动机通过传动轴驱动中间的减速桥行驶。笔者曾经听说有辆气巡把后车厢拆除了，单一个主车开上了路，这也是前置通道独有的特色，在现在这个后置铰接的年代基本上是看不到这奇特的现象了。
车顶的压缩天然气罐
压缩天然气罐的压力表、安全阀以及加注口
上下车部位采用了三级踏步的设计，相比更老的京华通道，巡洋舰在底盘技术上并没有实质性的提升，更应该说是优化了动力系统和部分结构。
从中门进入车厢以后往驾驶室方向望去，可以看到一个巨大的发动机罩，驾驶座椅后面的电器箱和右侧的一对座椅，这一块区域相信能够拉起很多人的回忆。小气巡一共装配过两款发动机，一款是康明斯的ISB5.9-195G发动机，还有一款是菲亚特的F4BE0641A*G发动机，装配菲亚特发动机的车型又被命名为“依机小气巡”。这两款发动机的功率为195马力和198马力，排放标准达到了欧3。以现在的眼光来看这车的动力完全无法成为主流，但在那个排放标准更迭，且公交车换代的时间里，这辆车俨然成为了北京的14米主力铰接。
与该发动机匹配的是艾里逊的T270R 6挡AT自动变速箱，要知道2003年那些黄河大通道和斯太尔通道使用的都是手动变速箱。这也是巡洋舰系列受到驾驶员、群众和车迷好评的主要原因之一，当然也离不开其超强的运载能力和极佳的车身质量。
87392的四副式方向盘，中间的装饰罩已经遗失，83791的装饰罩还保留着。
小气巡的工作台相比当代的公交车可以说是简洁太多了，艾里逊的换挡面板被安装在了仪表盘的左边。仪表盘右边则是车辆各部件的控制按钮，断气刹则设置成美式按压机构。
位于工作台前面的防冻液加注口
再看看车厢内部，全部扶手已经拆卸，座椅也移除了一部分。像售票台和售票员座椅这些东西也已经不翼而飞，车辆内部杂乱不堪，已经无法体现出当年的辉煌。因为小气巡有过出售记录，所以不排除该车后期用来装载货物的可能性。
门泵箱的盖板上面的自编号还非常清晰
BK6141CNG内部安装了27张座椅，额定的载客人数为101人。当然根据网上的数据显示，该车的最大运载记录已经远超出了101人这个数字，小气巡也正是因为其“特能拉”，受到了各大线路的欢迎，以至于超期服役了12年才退出铰接舞台。
如今，更加先进的铰接客车接替了京华巡洋舰的重任，继续在各大线路上服役着。巡洋舰系列车型，伴随着很多90后度过了美好的时光，使得许多年轻车迷对该车特别有感觉。而如今笔者能够寻找到存世的小气巡，也让很多人感到欣慰。根据笔者了解，这三辆小气巡的其中一辆在明年将会得到修复，你是否也像我一样兴奋呢。究竟小气巡会怎么复活，就让我们拭目以待吧。