火箭、卫星都造得出，为什么中国偏偏造不出像样的汽车发动机？

中国代工是能造出优秀的发动机的，但是由于设计、设备、材料一系列的因素，离世界顶级还是有差距。

所以距离完全自主设计制造出优秀发动机还是有不小的距离的。

设计上存在差距

没有图纸，难以仿制

国内的汽车工业起步晚，不少企业发动机的设计或者叫研发。

起初都是依靠把人家的东西买来，有名的、好的发动机拆开来，逆向研发，推测研发。

比如说比亚迪、吉利、长城、一汽，都是逆向研发过丰田、大众这些老牌车企的明星产品的。

在完全没有图纸的情况下，进行逆向研发，所能做的就是每一个零件的尺寸给它量一量。逆向得来的数据，是会存在一点误差的。

有论文《发动机制造精度与性能关系研究》上面讲。

有个实验数据的：发动机的活塞、缸体等等部件的精度相差零点零几毫米的误差。

也就差不多1根头发丝这么粗细的误差，就会对发动机整体性能造成2%左右的影响。

如果每个零部件都存在一定的误差，整个发动机重新做出来之后，和原来的相差很大了。

可以说是仿造了一个活塞很容易的，但是想要在没有图纸的情况下，仿造一个发动机这样比较精密的工业产品，真的是非常困难。

《重庆科技学院学报》也有一篇文章，它对比了一下国产4GB2.3C发动机，和仿制对象进口三菱4A90之间的性能差距。

机械效率、日常使用转速区间的噪音控制，发动机都是国产的要落后一些。

正向研发困难更大

除此之外，想把逆向研发得到的成果转换为自己的东西，消化吸收再进行正向地开发，困难也很大。

就好比以前读书的时候，碰到不会做的题目，那就抄同学，看、抄，是吧？

抄了同学，看到同学的答案：「哦」原来是这样的！我也会的嘛！恍然大悟，觉得这个题目不过如此，是吧？

但是同类型的题目，我们稍微变换一下条件，参数换了换，前面是乘法，变成前面是先减法，后面再乘法了，又不会做了。

这个就是我们现在碰到的问题了。

目前国内车企在发动机设计上面各显神通，基本上是摆脱了完全逆向仿制的阶段了。

通过和一些国外著名的内燃机设计机构合作，聘请国外的设计专家，全世界范围内设研发中心什么的，各种办法，算是逐步有自己的研发体系了。

发动机性能和质量都比早期产品，真的是上了一个很大的一个台阶了，好很多了。但总体看来，和国外顶尖产品还是有差距的。

比如说长安，1、2年前也经历过发动机机油增多之类的问题。

本田你还可以说水土不服，我们国产自己设计的东西，总不能说是水土不服了啦！对不对？

我们国产自己设计的东西，那只能说是还有很多地方要改进的，对吧？

制造方面已经是世界顶尖水平

借助国外设备已经能生产顶级发动机

讲到这里，大家也别觉得我好像在给大家泄气，你如果单看制造，制造方面其实已经是世界顶尖水平了。

你说借助国外的设备，或者是设计等等的，已经可以生产顶级发动机了。

但是自己去设计和制造的话，相对来说就比较辛苦，就：有别人帮忙，世界第一；没别人帮忙，还欠口气。

完全靠我们自己，100%的把它搞一个世界最高水平的话，目前还是比较辛苦。

我们拿一个生产发动机缸体、缸盖，这些比较关键的零部件的压铸技术来举个例子。

一汽铸造模具有限公司，铸造模具设备厂已经是设备非常好了。

我说得快一点，随便举例，你不用记。

3D设计比例95%，3D设计之后，3D虚拟装配检测技术，开发模具过程中，流场、温度场模拟分析，这个实力已经是非常优秀了，不输国际任何的顶尖的技术了。

但关键的问题就是，这些测量设备的其中的核心的那些部分的装备，依然还是来自于国外的。

有的是来自德国的三坐标测量机，英国的高速扫描仪。

这个就有点像：我们现在学习成绩已经很不错了，做生意也是赚了很多钱了，但是请来的老师，跟的师傅，还都是国外的。

沈阳华晨宝马发动机工厂，甚至是宝马全世界范围内首家全工艺发动机工厂，铸造、机械加工、总装，全部都是可以由这个工厂胜任的。它还能够返销回欧洲去了。

德国本土装配的宝马，发动机现在也有一部分上面logo写着“made in China”了。德国，都已经到这个份上了。

但是这个整条生产线上，大多数都是进口的高级设备：进口的机械臂，瑞士ABB公司的，每台价值至少30万人民币。

工厂生产的这种B系列发动机，50%的零配件，进口的，离100%中国制造，还是有距离。

但国产设备离世界级水准依然有差距

那么，为什么我们不用自己的设备？

主要是因为国产的生产设备，现在确实还和国外存在一个差距。

拿这种高端制造业离不开的高级数控机床为例，也有论文的，《国产数控机床的技术现状与对策》上面讲。

国外机床MTBF平均故障间隔2000小时左右，2000小时才容易坏；国内的普遍在1000小时左右，好一点的也就是1500小时上下。

如果全部用自己的设备生产所有零件，还能不能达到这么高的品质，就有可能是有问题的。

「唉」想想就相差点时间。不是这样的。

你要全部的设备在一起运转的时候都不出问题，那你造出个好的来。你在这造一半，A出问题了，不行，重新来；B出问题了，重新来。

它就没个好的时候叠在一块儿，这就很烦，调也调得很累，是这么个意思。

不过这些是假设，事实上“东拼西凑”目前也是汽车行业的惯例做法了。

汽车经济化全球进程这么一搞，都是：日本的灯泡、德国的发动机、中国的门板，也都是这么拼拼起来的。

不可能所有的东西，甚至连生产设备都是亲力亲为自己来的。

所以说，这也有点像“伪命题”了，我们中国的车企也好，做东西也好，不可能所有的东西都自己来，因为国外他们现在也不这么干了。

这就好比是我们的衣服了，衣服上的扣子、拉链、缝线、缝纫机、布料，都是不同的公司生产的。

不能说我今天是优衣库，从外面的包装塑料袋、纸盒子，到里面的衣服、缝线全部是优衣库生产，不可能。

你去看看青岛啤酒，青岛啤酒的啤酒盖都不是他自己生产的，一样一样的。

就算造出来，市场也不会接受

我们接着前面的来说，就算我们就是有本事，我们把它造出来，什么东西都“made in China”。从缝纫机到布料到外面我们都有，我们都造出来。

即便是这么做，有可能市场还不一定能够接受，这个是非常让人很郁闷的问题。因为造车是一个整体，它是需要所有的工艺并驾齐驱发展的。

和著名的“水桶理论”很相似的，能装多少水是最短的那个木板决定的，不是最长的那一根。

你发动机再好，那你如果变速箱不好怎么办呢？你变速箱和发动机之间的配合不好怎么办呢？这个就很麻烦。

你发动机变速箱配合都做得很好的时候，你内饰不好又怎么办？你内饰也做得很好，外观不好看怎么办？

你这些都很好看，你牌子又不够响怎么办呢？你牌子很响的时候，人家又说你性价比不够高怎么办？

一大堆一大堆的事情，这是不太划算的一件事情。

所以说也很少有车企就单单为了造一个特别好的、完美的发动机倾尽全力，而抛弃其他一切所有的东西。

更何况了，现在不少车子也在琢磨新能源方面的研发机会了。

内燃机对有些车企来说日暮西山了，获得的研发机会或者是资金，也就更少了。

大多数消费者买车更考虑直观的感受

再加上国内大多数的消费者朋友们买车考虑的时候，反而是：这个车空间怎么样？样子好不好看？价格实不实惠？我前面说的那些东西。

真正的性能，发动机好一点、坏一点，没人油门脚踩下去的时候还去量：我踩到5°是多少？我踩到10°是多少？很少有这样买车的朋友。

这就好比，同样是卖一盘番茄炒蛋，这个番茄炒蛋看起来鲜不鲜艳、可不可口，这个盘子份量大不大。

比这个番茄是不是进口的，鸡蛋是老母鸡土鸡蛋还是普通鸡蛋要来的重要得多了。

国内工业和国外顶尖水平还有差距

所以总的来说，国内工业起步比较晚，虽然这些年奋起直追，但从研发到生产，确实和国外顶尖水平还是有差距。

国产发动机，哪几家的比较好用

那国产发动机到底能不能用？能用的话用哪家？

吉利、长城、长安、一汽到底谁比较厉害？

哪些现在还在抄隔壁同学，逆向开发？哪些已经自己尝试在那边解题目了？哪些是直接请了个洋教师，天天在家里搞补习班的？

我把资料全部都扒出来了，马上就能知道。

关键词：国产