丰田第四代塞纳：美国的“奶爸神车”，国产导入后会水土不服吗？
就在刚过去的父亲节，“国产塞纳”终于官宣了它的到来。
为了迎接国产版的新身份，广汽丰田并没有引用平行进口时代的“塞纳”一名，而是为这款新车取了一个新的名字——赛那。
虽然除了中文名字之外，广汽丰田目前并没有公布更多关于赛那的消息，不过众所周知，即将在广丰投产的赛那，就是源自丰田第四代Sienna，该车已于去年年底在美国上市销售。
既然如此，那我们不妨先来看看海外版的Sienna解解馋吧！
专为美国市场而生，MPV界的扛把子
说起海外的Sienna，就不得不提它在美国的发家史。
作为国内平行进口车市场中比较抢手的一款车型，丰田Sienna在诞生之初其实是一款针对美国市场打造的MPV，其瞄准的对象是当时在美国很畅销的雪佛兰Venture（即国内第一代别克GL8），一款多达8座的实用性家用MPV。
1997年，丰田第一代Sienna面世。时至今日，丰田Sienna已经发展到第四代车型。
在过去的二十余年间，丰田Sienna凭借出色的性价比和可靠性，成功在美国MPV市场站稳脚跟——对于Sienna而言，年销量超10万台，位居美国最畅销MPV前五名，早已是家常便饭。
2020年美国Minivan市场销量前五名。
Sienna的热销，同时也为其累计了大量优良的用户口碑。在美国J.D.Power的消费者评分中，Sienna不仅常年高分霸榜，更多次凭借出色的性能表现、新车质量和可靠性而获颁相关奖项。
毫不夸张地说，丰田Sienna在美国MPV市场，绝对是扛把子级别的存在。
“两张脸”可选，车身尺寸在同级中不占优
而这种扛把子的江湖地位，在第四代Sienna上又有了进一步体现。据说，在美国部分地区，新一代Sienna已经直接加价近4000刀，妥妥不愁卖的节奏。
据该博主称，在美国，由于第四代Sienna太抢手，除裸车价外，在终端光以“市场价值调整”为由就加价近4000美元。
那么，第四代Sienna，也就是即将国产的赛那的原型，到底有什么过人之处呢？
首先，基于TNGA-K平台打造的第四代Sienna，在外观造型上就比任何一款前代车型都更加运动，车前脸的设计更为凌厉霸气，车身线条轮廓都变得更锐利紧致。
第四代Sienna提供两款前脸设计，风格各异，有点像凯美瑞的玩法。
尾灯采用了类似回旋镖的设计，与第八代凯美瑞运动版的尾灯设计相仿，同时，这一设计也算得上是全车最有辨识度的地方之一。
电动侧滑门当然是家用MPV上不可或缺的重要配置。
尺寸方面，除了车高，第四代Sienna的其他维度都比上代车型有所提升，不过，相较于同级竞品如本田美规奥德赛和克莱斯勒Pacifica而言，新一代Sienna在尺寸上却不算十分有优势。
丰田也成“空间大师”？这车舱可塑性也太强了吧！
对于像Sienna这种家用MPV而言，相较于外观设计，车内的实用性才是消费者更关心的环节。
在美国，新一代Sienna提供7座／8座版本，其中，8座版主供中低配车型。
在美国，不提供8座的家用MPV是不称职的。自第二代车型起，Sienna就开始提供8座版车型，并一直延续至今。
虽然尺寸上的不占优，令第四代Sienna在最大载物容量上略逊一筹，但在整体乘坐空间体验上，Sienna却不落下风。
虽然整体车身尺寸不是最大的，但Sienna的车内空间表现——尤其是乘坐体验却毫不逊色。
出色的车内空间为第四代Sienna提供了很多发挥的机会，到处都充满了惊喜。
比如，所有7座版车型的第二排座椅，均是两张带可伸缩脚托的独立座椅，宛如内置两张沙发。
比如，第二排顶部装有一个可折叠的高清车顶电视。该屏幕尺寸为11.6英寸，清晰度达1080p，配HDMI接口，支持最多两个无线耳机连接。
在这里顺便提一句，这个吸顶小电视自1997年推出的第一代塞纳就配备了，从此便成为了塞纳的标志性配置被一直沿用至今。
在2011款塞纳上配备的一款吸顶电视，原厂屏幕甚至可“分工”——左边看DVD右边打游戏完全不是问题，被外媒称为“带娃神器”，这一功能在当时是行业首创。
2011款塞纳上配备的吸顶电视具有“分屏”功能。
再比如，通过选购原厂提供的不同配件，如后备厢收纳盒、地台板等，就可以把车内空间活用出各种各样的用途。
此外，一向擅长做MPV的日系品牌，当然也不会忘记为美国用户提供福祉车型。通过在方向盘加装手部控制配件、安装可升降副驾驶座椅、后备厢轮椅升降器、下车滑坡（分为折叠式／一体式／后入式）等，可进一步为行动不便人群用车提供方便。
针对行动不便的用户，丰田Sienna早有许多辅助配件可供选装，让用户甚至可以坐在自己的轮椅上驾驶Sienna。
通过对车辆地台进行改装，可以在车内安装电动伸缩型的一体式滑坡（左）和折叠式滑坡（右）。
第四代Sienna的车内空间可塑性之强，让人忍不住感叹，除了本田，丰田原来也是隐藏的“空间大师”。
第四代Sienna车内最多配备了7个USB接口，18个杯架。
全系搭2.5L混动，EPA百公里油耗低至6.5L
拥有更强的性能，以及更高的安全性，是每款基于TNGA架构打造的丰田车的共性，在第四代Sienna身上当然也不会例外。
动力方面，在美国，第四代Sienna全系搭载一套2.5L混合动力系统，系统最大功率245hp，匹配一台E-CVT变速器。
在EPA工况下，两驱版车型综合百公里油耗为36MPG（约6.5L/100km），四驱版为35MPG（约6.7L/100km）。
在美国，第四代Sienna提供5种不同配置、共11个车型可选，裸车价为34460-49900美元，约合人民币22.3-32.4万元。
虽然相比全系搭载3.5L V6发动机的奥德赛，以及EPA工况综合油耗仅82MPG（约2.8L/100km)的Pacifica插混版，单从动力、油耗表现来看，第四代Sienna都不是同级中最极致的，但毫无疑问，Sienna是同级中在动力和油耗之间平衡得最好的一个。
注意到了吗？别看Sienna是一台MPV，但人家可是认认真真地配上了一套四驱系统，即目前已经在新一代RAV4上使用的那套混动专用的E-Four电子四驱系统。
事实上，丰田Sienna从第二代开始就提供四驱版车型。在2006年通用停产了旗下一款四驱MPV之后，丰田Sienna更曾经一度成为美国同级MPV中唯一一款四驱MPV，直至2020年克莱斯勒Pacifica推出四驱版车型，四驱MPV战场上才有了新对手。
在安全配置方面，除了全系标配10气囊，第四代丰田Sienna还搭载了一套TSS 2.0系统，包括带行人监测的前方预碰撞系统、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远光灯调节、全速域动态雷达巡航控制、交通标志识别、后方盲区监测、前／后泊车自动刹车辅助等一系列功能。
得益于这些主、被动安全方面的综合提升，第四代Sienna在美国IIHS的测试中顺利获得了最高等级的“TSP+”评级，美国NHTSA也授予了第四代Sienna五星评级。
在美国IIHS（左）、NHTSA（右）的安全测试中，丰田Sienna的安全性能一直都获得相当高的评价。
据说广汽丰田赛那最快将在今年内上市。不过，与在美国市场不同，国产后的赛那的对手，将变成以日规版为原型的本田奥德赛，以及经过本土化调整的别克GL8。
这些车型都有一个特点，就是车宽都比较窄，更适应国内车多路窄的路况，这也是它们能长期雄霸国内合资MPV市场的重要原因之一。
目前丰田Sienna主要在美国销售，如果赛那按海外版的尺寸导入，又会在中国市场迎来怎样一幅光景呢？不用多久，自有分晓。
文 | 谢子珺