为什么是泰国？成为了中国车企的出海首选
根据财联社不久前的报道，旗下拥有哪吒汽车的国内新能源车企合众已经和一家泰国汽车装配公司签署协议，预计将会在明年开始在泰国生产哪咤V车型。同样是在刚刚过去的 5月，上汽集团宣布将在泰国建设新能源汽车产业园区，重点生产新能源汽车的关键零部件。今年4月，长安汽车宣布在泰国投资 2.85亿美元生产它在中国以外的首款右舵车。今年 3月，比亚迪在泰国罗勇动工新建一座电动汽车工厂，预计在明年投产，年产能大约是 15万辆。
除此之外，泰国投资促进委员会在一份声明，当前表示预计至少还有2个和中国相关的电动车项目将会在今年获得批准。其中广汽埃安将会在泰国投资 1.86亿美元，建设电动汽车工厂。除了车企中国电池制造商也对泰国显示出了兴趣，就在 5月 4号泰国投资促进委员会的秘书长对外表示，泰国正在和包括宁德时代在内的电池制造商来洽谈，希望能够让这些企业在当地建厂。
其实国内新能源车企向海外市场寻求增长的动机并不难理解。随着国内电动车购置补贴措施的到期以及电动汽车赛道的竞争不断加剧，国内汽车制造商们想要获得新客户的成本正在变得越来越高。另外年初各个汽车品牌之间爆发的价格战也使得许多汽车制造商将向国外扩张，视为一种寻找增量的方式。根据华尔街日报的分析，目前泰国的电动汽车市场规模在全球市场当中只能算得上是一个零头，而且只要去过泰国的朋友也一定会对这个国家满大街跑的日系燃油车留下印象。那为什么国内的新能源车企们都在纷纷抢滩泰国市场，这个国家成为国内不少车企出海首选的目的地原因，又有哪些呢？
辐射效应
能够辐射整个东南亚地区的重要战略。泰国地处东南亚，毗邻中国，拥有接近7亿的人口。而整个东南亚市场的电动汽车需求都在快速的增长，根据研究机构的预测到 2029年，东南亚市场的电动汽车销量将以 124%的年复合增长率突破 350万辆的大关。国际能源署2023年全球电动汽车展望当中显示，去年越南的电动汽车销量增长超过了 30%，印度尼西亚市场的销量比上一年增加了 200%，而泰国的销量则实现了翻倍。巨大的增长潜力让向外寻求机会的国内车企对东南亚市场一直非常重视，但是东南亚也是一个比较分散的市场，在 400多万平方公里的土地上分散着大大小小 11个国家，而且每个国家都有各自不同的投资环境和产业水平。要在这十多个国家当中选择一个最合适的落脚点，对于中国车企日后在整个东南亚市场的发展都至关重要。
那么从地理位置上来说，泰国位于中南半岛的中部，而且也处于全球航运的主干道，汽车出口是可以通过高效便捷的海运抵达国外各个市场的。另外泰国也是一个以贸易立国的外向型经济发展国家，不仅和多个国家签署了自由贸易协定，而且和各个主要经济大国的贸易关系融洽。再加上泰国属于右舵驾驶，所以很多车企都会选择将泰国作为自己右舵车的生产基地。并且形成了辐射东南亚以及澳大利亚新西兰甚至是日本等等诸多右舵车市场的格局。
健全的汽车产业基础
在上世纪60年代，泰国政府实施了促进国内汽车产业发展的政策，吸引了包括丰田通用在内的不少国际汽车制造商在泰国建立特定车款的装配厂和零部件生产厂。这些跨国企业的到来不仅仅为泰国带来了资金，还有技术设备和更加先进的管理方法。70年代之后泰国调高了进口税率，并且对车型和引擎的大小做出了限制。和当时逐渐退出泰国市场的欧美车企不同，日资车企选择了顺应政策的变化并且对车型和引擎都进行了改进，也由此奠定了日本在未来长达几十年的时间里对泰国汽车产业的持续影响力。
90年代之后，加入了WTO的泰国一直试图摆脱对日本的依赖。而另一边欧美的跨国企业也借助东盟自贸区的协议，采购区域内低价的零部件产品为欧美企业在竞争当中赢得了一些优势，也逐渐获得了部分泰国市场。而自那以后，日本车企在泰国的占有率也由原来的 92%下跌到了 80%左右。越来越多的跨国车企将生产线也转移到了泰国，也使得这个东南亚国家形成了更加完善的汽车供应链。
泰国也由此拥有了“亚洲底特律”的称号，作为东南亚地区最大的汽车生产基地，泰国拥有长达60多年的整车组装和制造能力。他们的本地零部件采购率高达 98%，这就意味着当地和汽车关联的产业要素都十分齐备。他们每年的整车生产能力接近 200万辆，占东南亚整个汽车市场的一半左右。
另外值得一提的是健全的汽车产业链也让泰国拥有了丰富的汽车从业劳动力资源。根据亚洲发展银行的报告泰国汽车产业工人的数量大约占他们整体劳动力人口的10%左右。
政府的大力支持
根据经济观察网的报道，从2015年起泰国政府就开始关注电动汽车技术，希望将泰国打造成东南亚电动汽车制造中心和出口基地。为此泰国制定了一个 3030政策，也就是到 2030年泰国国内电动汽车的替代率和产能必须达到 30%以上。
为了实现这个目标泰国在去年一年就出台了众多的激励方案，一方面推出了财政补贴计划，该计划相当于可以为每一辆电动车提供大约1万到 3万人民币的补贴。另一方面泰国政府还推出了一系列的税收减免计划，除了消费税和道路税的下调，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达 8年的企业所得税的豁免权，以及在 2025年底之前免除电池电机等等关键零部件的进口税，并且承诺补贴汽车厂商的电力成本，不过汽车厂商们享受这些优惠政策的前提是必须在泰国设立纯电动车工厂，并且在2025年底前在泰国生产数量和其进口数量相等的纯电动车。同时泰国还计划实施碳税，这也在一定程度上促使汽车产业向电动化转型。
于是，在众多优惠政策之下，泰国就成为了国内各家新能源车企布局海外市场的重要选择。根据界面的报道，截止到今年3月中国品牌已经占据了泰国纯电动汽车市场的七成份额。作为一个具有潜力的消费市场，同时也是重要的生产基地，泰国的确是中国车企进入东南亚市场的最佳落脚点。不过对于奔赴亚洲底特律的国内新能源车企们来说，也将面临不少的挑战。
首先当地的电动车行业仍然处于起步阶段，泰国的基础配套设施还跟不上当地电动车发展的规划。由于日系车是最早进入泰国布局生产线的车企，他们牢牢掌握着经销商渠道和上下游零部件供应商等等生产供应链。许多当地品牌都难以挑战日系车的地位，但是日系车的电动化转型又十分缓慢，并且依赖于混合动力车型，这在一定程度上就拖累了泰国向电动化转型的速度。
根据泰国电动车协会的数据，截止到去年底泰国的电动车保有量大约是6万辆，预计 2年之后泰国电动车的累计注册量可能会达到 30万辆。但目前泰国全境总共只有 3000多个公共充电桩，而且一半以上都是慢充。那按照目前的趋势来看，当前充电桩的建设是极有可能无法满足电动车的充电需求的。另外泰国的动力电池企业还相对缺乏，加上当地电力基础设施建设还比较薄弱，部分地区的电压不稳定也会进一步制约了电动车主的用车场景。
其次，除了中国车企，欧美日韩的汽车制造商们都纷纷发出了将会进一步拓展泰国市场的信号准备。今年在泰国推出多种车型和细分市场的纯电动汽车，尽管中国电动车现阶段占据着当地大部分的市场份额，但是当未来其他的车企渗透进泰国纯电动车市场时，国内车企想要保持优势也并不是一件容易的事情。