国外受欢迎，国内受质疑，中置轴挂车到底是谁的首选项？
日前，一则申通4辆上汽红岩中置轴挂车上路的消息刷爆朋友圈。这是自921治超之后，中置辆挂车在我国公路普货物流领域的重要实践，申通也成为国内快递领域“第一个吃螃蟹的人”。
（申通启用的中置轴厢式挂车）
然而，对于中置轴挂车，由于国内市场尚未广泛应用，物流用户大多认识不足。有的驾驶员认为，中置轴挂车就等同于全挂车，于是质疑其安全保障等声音沸起。
实际上，中置轴挂车在欧美等国家和地区已大量应用多年。所以，我们可否参照他们的经验进行推广？同时，在新GB1589要求中置轴、铰接列车成为主导车型的情况下，面对国内5-6万辆挂车市场，中置轴挂车能否成为用户首选项？
问题一：为何它在欧美是挂车主力？
如今中置轴挂车在国内属于新兴事物，对于牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车重心（当均匀载荷时）位置的中置轴挂车，其具有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者），那么其又因何在欧美能成为挂车主力？
（国外应用中的中置轴厢式挂车）
1、细分市场需求较大。
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇曾亲自前往欧美等国进行考查。他表示，俯视全球货运领域，以公路运输方式为主的欧洲轿运领域，应用中置轴挂车的占比较大，粗略估计这一数据可超过50%。在普货运输领域，人们也经常见到大量的中置轴挂车在运输如木材等货物。
在以铁路运输为主的北美货运市场，其应用中置轴挂车相对欧洲数量较小，占比却较大。在这片市场上，公路运输车辆作业要求装卸快、短驳效率高，因此多以甩挂运输模式出现。此外，澳洲货运市场也大量应用中置轴挂车。由于有着广泛的应用领域，这类挂车在这些地区一直是主导的运输装备之一。
2、驾驶灵活、装载率高。
据悉，中置轴挂车相对其它挂车，有转弯半径小、外摆幅度小、装载空间大等优势。比较之下，全挂车、半挂车转弯半径大，司机驾驶起来不如中置轴挂车灵活；全挂车外摆幅度大，行驶不如中置轴挂车稳定。
中置轴挂车装载空间优势大，其长度在欧美等国可以达到25米左右，我国按新GB1589标准要求中置轴挂车连同牵引车总长可达20米（轿运车最大22米）。“对于欧美等货物运输行业更规范的国家来说，装载率高的中置轴挂车无疑成为运输人的首选项。”左新宇说。
3、规范的货运市场环境。
由于交通运输秩序良好，超载超限的违法成本较高，在公路物流领域，欧美等国基本做到了标准化运行。类似国内市场中用大件运输专用车来运输普货的现象，几乎是不存在的。
左新宇认为，我国目前处于大力规范和整治超载超限的攻坚阶段，推广中置轴挂车定要与禁止17.5米大板运输普货治理行动结合起来，莫让17.5米大板抢了中置轴挂车的风头。只有规范货运市场秩序，中置轴挂车的优势才能随之显现出来。
问题二：到底中置轴挂车安全吗？
对于一款车辆产品，无论挂车还是牵引车，驾驶员首要关心的就是驾驶安全性。中置轴挂车安全性有保障吗？
（中置轴挂车转弯半径小）
1、不可等同于全挂车。
在调查采访中，不少司机向现代物流报记者反馈，中置轴挂车与全挂车看上去尤其相似。那么，是不是应用中也如全挂车一样有安全性、稳定性差等缺点？
据悉，中置轴挂车需要与主车相连接，主车承担一定的载重量。全挂车完全独立承载挂车及货物总重，主车只承担牵引任务。两者在前进、倒车过程表现也大不相同。
不少开过全挂车的司机表示，全挂车行驶过程中有稳定性差、倒车困难等问题。司机付先生说，全挂车行驶较颠簸、外摆幅度大、转弯半径较大，倒车操作在一些复杂路段几乎不可能完成，甚至有时需要摘挂。
但这并不代表中置轴挂车也会如此。左新宇谈道，他在考察欧美等国家的货运行业发展时发现，司机对驾驶中置轴挂车的评价都是“很好开”，国内体验中置轴挂车相关活动上司机也表示“很好开”。
2、比全挂车更安全。
如此，中置轴挂车比全挂车更安全？答案是肯定的。
其一，中置轴挂车产品底盘可更低，上路行驶上下颠簸幅度小、更稳定。
其二，中置轴挂车与主车有一个动点连接，行驶过程中摆动幅度小，安全性好。
从国外长期实践、国内分析研究情况下看，中置轴挂车的安全性是有保障的。记者采访中发现，有的个体车主、物流公司负责人甚至对中置轴挂车只停留在对旧有全挂车的部分认知上。所以在众多新中置轴产品上市后，老板们最好能够亲自体验、更新观念，提高对中置轴挂车的认识水平。
问题三：是否未来成国内主流挂车？
中置轴挂车比全挂车有优势，比半挂车更能体现装载量，但在中国它能像欧美国家一样成为挂车主力吗？
就目前情况看，我国虽处于尝试探索阶段，但依据中置轴挂车行驶的优势，中置轴挂车在轿运车、公路轻泡货运输这些细分领域，或有较大的市场增长空间。
（轿运车会成为主力？）
1、轿运、普货物流领域已率先实践。
申通快递选用的中置轴挂车是在普货领域应用的一次探索。如果这一探索能够得到认可，接下来将有更多中置轴普货挂车上路，应用潜力巨大。在甩挂运输不断发展的当下，中置轴运输轻泡货，很可能成为一种风尚。
此外，中置轴眼下最重要的应用领域仍是轿运车行业。据业内人士估算，随着国内陆续整治和淘汰不合规轿运车的进程不断加快，中置轴轿运车产品需求量在5万辆左右。为此，中置轴轿运车的发展前景可说一片光明。
2、其他轻泡货领域也可尝试。
中置轴挂车除了适用轿运车、快递领域外，其还可适用于旅居车（房车）和拖挂式炊事车。虽说在国内这部分用户群体较小，但不排除更多定制化应用。
另外，在家电、IT等运输领域，货物种类为高价值、轻型货物，应用载货空间较大的中置轴挂车，会极大提高运输效率。
3、车企正乘势推出新品。
目前，一汽、中国重汽、陕汽、中集等厂商正竭力推出新品，长久等也已开始采用中置轴轿运车产品运输整车。只是，也有业内人士表示，中置轴挂车相比其它车辆采购成本高，这可能会使一些用户陷入犹豫中。
对此，陕汽中置轴轿运车产品相关负责人表示，以中置轴轿运挂车为例来看，轿运列车比牵引列车采购成本虽高，但由于单次装载效率得以提高（每次大约多运2台车），增加的成本将在持续运营中被逐渐降低。
写在后面：
综上，记者认为，从目前国家交通运输部门大力支持、车企不断推出新品的发展势头看，中置轴挂车在未来将有较大的发展潜力，只是必须做好以下工作：
其一，政策法规以及规范货物运输执法等方面，要形成统一推进的机制，逐渐淘汰落后不规范车辆，严格限制不合规车辆上路，为高效率运输创造公平、公正的市场竞争环境；
其二，车企要不断开发新品，寻求最优性价比的产品方案；而用户更要敢于尝试，善于顺势而为。
这样一来，我们即可期待，中置轴挂车将经得起市场的考验，成为实现高效物流的首选和必备武器。
（以上图片，部分来源于百度等）
现代物流报记者 胡国华