改革开放时期最辉煌的中巴车——丰田第二代考斯特
丰田二代考斯特B20/B30是我国改革开放时期进入国内的，对我国的政府接待、客运以及通勤领域做出了巨大贡献，甚至国家领导人都乘坐这款车型出行。如果有一辆蓝白涂装的二代丰田考斯特从路上驶过，相信大家耳边自然而然的会想起《春天的故事》这首歌。二代考斯特贯穿了整个改革开放的时期，对中国的影响非常深远。
第二代丰田考斯特B20/B30是丰田在1982年推出的最新车型，相比前代产品，第二代丰田考斯特进行了全方位的大幅度改良。上图是当年丰田考斯特的宣传图册，其中展示了Deluxe、EX、Cooler和Standard四个车型。
本文介绍的是第二代丰田考斯特Deluxe的平顶车型，该车采用了墨绿色+绿色+白色三色的混合涂装，看上去非常清爽。二代丰田考斯特在我们的印象里面都是蓝白涂装，蓝白涂装也成为了该车的标志涂装。
二代丰田考斯特的造型横平竖直，线条看上去非常的清爽。纵观考斯特四代车型，只有第二代考斯特车型给人那么深刻的印象，也是笔者觉得最好看的一款车。
之所以对二代考斯特这款车有非常好的印象，是因为2002年的时候笔者父亲在当地的公交公司驾驶公交车。每当笔者下课的时候就去父亲行驶的线路上等车，然后一起跟到下班。而那款公交车是扬子的中巴，该车仿造的就是丰田二代考斯特，这辆车的印象也就留存在我的脑海中。
车灯是八十年代的标准风格，采用了四个圆灯设计，中间则是进气格栅。采用圆灯的车型是二代考斯特的初代车型，末代车型采用了方灯。前保险杠采用全钢制设计，上面增设了两个小孔，不知道是不是前脸的登车踏板。
副驾驶前部设置的方形OK窗
二代考斯特已经采用了视野较好的曲面玻璃
左侧后视镜特写。主驾车门可以打开，并且采用推拉式玻璃。
由于发动机采用前置设计，进气道设置在主驾驶车门的上方。
二代考斯特后期车型的宣传图册，有两种高度和不同轴距的车身可选。
至于车身规格，考斯特也是多变的。车身高度有两种，一种是高度为2550mm的高顶车型，另一种则是高度为2380mm的平顶车型。车身长度也有两种版本，一种是全长为6860mm的长轴距车型，另一种则是6180mm的短轴距车型。
我们介绍的这辆考斯特是二代考斯特的初代车型，车身尺寸为6860mm × 1995mm × 2380mm。
车尾线条和车头线条一样简洁干练，左右两边的尾灯为方形。车灯上半部分是转向灯和倒车灯，下半部分则是刹车灯和行车灯。车尾玻璃还设置了一个独立的雨刷，二代考斯特原车配有后车窗照地镜，该车后车窗照地镜已经遗失了。
校车版本命名为Kinder garten
其实考斯特车型的可定制化程度是非常高的，如上图所示，是校车版本的二代考斯特。该车采用了平顶设计，车窗全部采用了两段式设计；车门高度比标准车型高；车尾的行李舱门取消，取而代之的是一个独立车门。香港的考斯特很多都配有尾部车门，都是考斯特多样化的车身布置形式的功劳。
方形车灯特写
车尾的COASTER Deluxe
车尾的保险杠同样采用了全钢制结构，但是保险杠有些变形。
车身右后方
底盘方面采用了全承载结构，如上面一张宣传图所示。该车搭载了三款发动机，分别是2.35L的22R汽油机、3.43L的3B柴油机和3.98L的2H柴油机。发动机功率方面三款发动机相差不是很多，22R和2H都是115马力，3B则为98马力。至于扭矩方面，2H凭借排量和柴油的优势获得了低转速的大扭矩，而22R由于汽油机的因素扭矩方面表现的不是很好。但是22R是汽油发动机，舒适性和噪声肯定比其他两款优秀的多。
与该车匹配的是一款5挡手动变速箱，变速箱有两套速比。一款的头挡速比为5.034，最高挡速比为0.793；还有一款头挡速比为4.834，最高挡速比为0.774。前桥采用了独立悬挂，后桥使用的是单级减速桥+板簧悬挂。车桥的主减速比覆盖了5.125-6.167。
轮胎尺寸为7.00R16
平顶部分特写，车门采用了标志性的折叠车门。
车厢内部的座椅已经全部拆卸
二代考斯特还增加了空调系统，冷气从车底的空调系统送出，再经由隐藏管道将冷气送到车顶两侧的冷气槽。每排座位的上面均设置了两个可调节的出风口，空调系统产生的风通过这些出风口输送到车厢内部。
顶部空调出风口特写，在风道的侧面还设有中央过道出风口。
对于身高较高的乘客来说，平顶车型难免会有点压抑。
当年考斯特最豪华的配置EX Saloon的内饰预览图
主驾驶区域保留的还算比较完好，方方正正的工作台极具年代感。
飞镖式两幅方向盘，很多人应该对这个方向盘都记忆犹新，左右两边安装了车辆喇叭按钮。后面的整个工作台采用了阶梯化的设计，中间是仪表盘，左半部分是空调调节按钮，右半部分的卡带式收音机被拆卸以后加装了一个显示器上去。
上图是考斯特驾驶区域的宣传海报，可以看到仪表盘里面只安装了一个车速表，那个年代的日本车都没有转速表。车速表最高时速可以显示到140公里。左边的是水温表和油表；右边的则是故障指示灯。
该车的行驶里程为196757公里
车门上方还非常贴心的粘贴了车速和挡位的提示，1挡的时速为0-20公里；2挡为20-35公里；3挡为25-60公里；4挡为40-100公里；5挡为50-125公里。在那个没有转速表的年代，车速和发动机转速以及挡位的配合全靠感觉，新手司机则是靠这些提示来实现平稳换挡。
5挡变速箱挡杆
副驾驶部位特写，OK窗尺寸虽小但是能够解决盲区问题。
对很多人来说，考斯特这款车对他们的人生有着十分深远的影响。对于国家来说，改革开放时期丰田考斯特为我国发展做出了重大贡献，甚至成为了政府机构的“御用”客车。以至于到现在，只要是出现夹杂了几辆考斯特的车队，大家都知道这是政府领导的车队。后期考斯特已经不再局限于政府使用，旅游客运和通勤客运也对这类车有需求，考斯特的市场慢慢的扩大，也造就了它的辉煌。