突破想象！中国顶级电动车企前5名，纯中国车企到底有几家？

中国已经是全球电动汽车市场的巨头，中国车企推出的电动汽车，已经能够和美国德国日本的电动汽车相媲美，甚至在有的方面超越他们。

那么中国顶级电动车企现状如何？

他们各自有什么优势，又有什么弱点？

谁更有长期发展的潜力？

今天我们进行一下盘点，关注中国电动汽车市场的朋友，不要错过今天的内容。

先看一组数据，能说明中国电动汽车企业在世界上的重要性。

2022年，全球的新能源汽车，也就是包括电动车、混合动力车和氢能等非汽油能源的车辆，全球总生产量中，中国产量达到670万辆，占比是64%，销售占总量的59%。

去年全球一共售出的765万辆纯电动汽车，其中中国就占据了超过500万辆，也就是说近三分之二的电动车是在中国销售的。

今天说到的这5家中国公司，都是2022年全球销量最高的，25家电动车品牌之一。

对比亚迪来说，2022年是突破性的一年，它是全球销量最高的公司，销售了185万辆电动车和混合动力车，同比增长211%，远超特斯拉的131万辆。

榜单中，比亚迪和吉利是2022年全球销量，前十名中唯一的纯中国公司。

而比亚迪有将近97%的车，都是在中国境内销售的。

虽然中国公司在国内市场占主导地位，但它们下一步的关键是如何走向全球。

我们看到，比亚迪和其他中国品牌，近期都在积极拓展海外市场。

中国电动汽车市场在全球地位如此重要，一方面是巨大的消费能力，另一方面就是在电动汽车产业链中的重要地位，包括采矿和原材料加工，这些重要环节，都有中国公司的参与。

虽然钠离子电池，现在越来越多地进入市场，但在新能源汽车中安装的电池中，仍有多达99%是由锂制成的。

中国依然控制着，金属供应链中的关键环节。

除了大量增加国内锂产量外，中国公司还与非洲、南美、印尼、澳大利亚和加拿大的矿业公司，进行了一系列直接投资、股权交易和供销协议。

比如，比亚迪在2022年5月，收购了六个在非洲的锂矿，这将产出100万吨碳酸锂，足以保证该公司的10年的产能。

再看一组数字，全球约75%的电池单体生产，70%的专用正极材料，和85%的负极材料都在中国完成。

中国还生产了66%的隔膜和62%的电解质。

今天说到的5家车企，排名顺序来自于乘联会公布的销售数据。

5家车企中有中国本土车企，有合资车企，也有特斯拉这样的外资企业。

把特斯拉放进来可能会有争议，但我认为他虽然不是中国公司，但生产制造在中国，销售也在中国，所以把特斯拉放到排行榜里，也说的过去。

排在第一的是比亚迪。

比亚迪成立于1995年，深圳和洛杉矶两家总部。

比亚迪是做镍镉电池起家，之后涉足手机、电动工具和其他电子设备，最终进军汽车领域，包括电动车。

2002年在收购了当时，中国第六大汽车制造商，陕西秦川汽车的汽车部门。

起初，比亚迪专注于研发燃油车型，同时发展自己的电池技术。

2008年，开始大规模生产插电混动车，电池续航能达到100公里。

沃伦·巴菲特也是在2008年，以2.3亿美元购买了比亚迪10%的股份。

比亚迪的快速发展，和政策有很大关系，政府的补贴激励，让比亚迪拿到了数十亿的资金。

10年前，提到比亚迪，马斯克嘲笑说比亚迪的设计不够吸引人，技术上也不够强大。

但现在马斯克可不敢这么说比亚迪了，从生产销售数量，和技术发展来说，比亚迪可以说是特斯拉全球范围内最有竞争力的对手了。

2019年到2021年，全球电动汽车销量冠军一直是特斯拉，但在去年，比亚迪凭借185万的惊人销量拿下了全球销冠，市场份额达到了18.3%。

超过了特斯拉的130万辆销量，和13%的市场份额。

比亚迪在深圳，西安，和长沙有三个制造基地，在中国市场，凭借25款不同车型，占到30%的市场份额。

纯电和混动车都有，价格10-100万不等。

比亚迪今年的目标是470万辆，明年620万辆。

比亚迪最大的优势在于电池生产能力，最近特斯拉Model Y已经使用比亚迪的刀片电池。

虽然销售数量站到了榜一，但比亚迪也同样面对诸多问题，其中排在第一的是财政困难。

比亚迪近年来一直在财务上苦苦挣扎。

2022 年，该公司报告净亏损 12 亿美元。这是该公司连续第三年亏损。如果比亚迪无法扭转财务状况，发展依然不容乐观。

排在第二的是上汽通用五菱。

迷你电动车在实用性方面，比全尺寸的电动车有优势，这使得它们非常受欢迎，当然也是因为它的价格更亲民。

迷你宏光在去年的热卖，对老百姓逐渐接受电动出行，起到了至关重要作用。

迷你宏光这款车，已经连续两年蝉联电动汽车销售冠军。

五菱是做单排双排小货车起家的，宏光面包车在农村非常受欢迎。

这次凭借迷你宏光，一举进入电动车企的第一梯队。

一款车，就占到了上汽通用五菱总销量的90%。

起售价不到5万，最近还在大幅优惠，让这款车成为城市代步的首选。

很可惜，低价很难做到高配，迷你宏光的安全功能是打折扣的，这也是它价格实惠的原因之一。

有一组数字，能说明现在迷你电动汽车的发展现状。

迷你电动车在中国的销量占比，从2019年的17.7%，增长到2021年的29.8%。

但这一比例在2022年出现了回落，占比迅速下降到了19.3%。

10万左右，甚至20万左右的电动汽车，越来越受到大家的欢迎，这也说明迷你电动汽车的时代，正在走向结束。

这是上汽通用五菱当前的最大问题。

2022年，宏光的销量仅同比增长13%。

而2023年第一季度，销量同比下降了26.2%，从105,227辆下降到77,701辆。

这也是迷你宏光打折促销的原因。

当然上汽通用五菱也不会坐以待毙，价格实惠的小电车，在其他发展中国家可能更有前景。

2022年8月，上汽通用五菱在印度尼西亚，开始销售宏光Air电动车。

并计划将印度尼西亚，打造成一个中心，以便进一步开拓该地区的其他市场。

车型单一是上汽通用五菱当前面对的最大问题，迷你宏光好像中彩票一样的热销，让上汽通用五菱产生了路径依赖，在新车研发上显得投入不足。

他们也在努力改善这方面的欠缺，2023年9月，上汽通用五菱计划在宝骏品牌下，推出三款新的高端迷你电动车。

小而精，也许是个出路，我们看看市场的反应吧。

今天我把状元和榜眼说了，明天继续说后面3名。

您对比亚迪和上汽通用五菱有什么看法呢？

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好，今天内容就这么多。

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