新能源汽车大放异彩，燃油车被挤出C位,要被淘汰了吗？
2023年上海车展，新能源汽车大放异彩，成了主要玩家。展出的1500多辆整车中，新能源车占比已经超过了一半，而且宝马、奥迪、奔驰等一干海外车企，都已经将旗下新能源汽车摆放到了核心位置，可谓是百花齐放。但燃油车被挤出C位，是要被淘汰的节奏吗？
说到这里，很多人以为新能源车马上就要取代燃油车了。事实上恰恰相反，新能源取代燃油车是一个趋势，但需要经过漫长的爬坡期。
要知道，在目前的消费市场上，燃油车仍然是市场主力，占据着70%的市场份额。据乘联会数据，新能源车2022年销量650万辆，渗透率为27.6%；燃油车2022年销量1488万辆，占比72.4%。
观众在2023上海车展参观
只能说前些年传统燃油车过得太舒服了，几十年一起给消费者挤牙膏。凯美瑞的那种内饰和自动化程度，都好意思卖大二十万。
问题是这些年新能源车崛起起来之前，大家没有思考过。或者思考过，但是没有制衡或者替代的手段，这些年也就这么一直走下来了。
直到有一天在新能源4S店试了一下，才发现新能源赛道已经赶上来了，新能源汽车原来已经如此之爽了。于是有车位有充电桩的就开始买了，没车位没充电桩的就选择再看看，效果就是燃油车比重不断降低。
如果你小区有个家用充电桩车位，还有一辆燃油车应急，那电动车完全就亲儿子的存在，把你伺候的确实舒服。
但是如果你没有充电桩，那你完全是买了个电动爹，而且这个爹会越来越难伺候。
就像新系统刚刚成立，但是配套的生态还很不完善，最终的结果就是经过漫长的拉锯，待到充电桩、4S店、售后等逐步完善后，才会慢慢吸引用户从燃油车换到新能源车。
充电桩
我举一个例子，我有朋友在物业公司工作，他说现在最大的问题就是小区安装充电桩的问题。
绝大部分电动车车主听信了各种造车新势力的宣传，初步入手的时候就选择了新能源车。
参观者在一汽奔腾品牌展台上驻足
但是如果配套设施不完善，那就不是买了个车，而是买了个电动爹伺候。大部分人都是上班族，工作生活节奏高度同步，你充电别人也充电，你用车别人也用车。
小区附近的充电桩连车位都停的满满的，每天睡觉前的一件事就是考虑去公司或者小区抢充电桩的事。
去安装充电桩，就需要和物业、供电、消防、住建等数个单位扯来扯去，把人耗费的精疲力竭，越来越崩溃。
主要是目前全国范围内鼓励新能源的相关法律法规落地都不完善，就充电桩安装这一件小事实施起来就需要多方配合才能完成，阻力和矛盾极大。
一些小区特别是老旧小区前期没有做好配套，小区电容量不足、消防不过关、物业管理养护缺失等都是切实问题。
物业尽职尽责一些还好，如果物业也不太清楚，那就得业主联系供电局尽快扩容增加，加快电路改装；联系消防部门对安装供电桩的环境进行检查和认可；联系住建部门对安装充电桩是否对房屋安全造成影响。
估计很多人看着这个流程，就感觉头大，小小的一个充电桩涉及的部门太多了，真正协调起来的车主才知道充电桩安装有多难。
更新迭代
很多车主被新能源车折腾的身心俱疲，只好折价卖掉了。用的时候没有发现，卖的时候发现掉价是真的快，最后就割肉卖掉了。
原因也不复杂，新能源车其实从本质上更接近于手机，发展模式也是接近于电子产品的更新迭代。新产品出来了，老产品自然就得打折出售，新产品才能卖得动。
今年年初，特斯拉Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等。很多车主在短短一个月内就承受了至少2万元的损失。
很多车主面对不断地、没有任何预期的、断崖式的价格下跌，去4S店里维权，却一直在扯皮，最后只能愿买服输。
售后服务
目前的新能源车售后相对较差，软件升级也不方便。新能源汽车成了消费投诉热点，售后服务明显不到位。国内新能源4S店严重不足，需要一大波新的基建投入才能行。
售后主要是三个方面的问题，一是延期交车，交车顺序不透明、加钱插队提车等情况；二是行驶中断电、续航里程缩水、电池等零部件故障等问题；三是售后服务不到位，如新车保修期内不予维修、多次维修仍有问题、不履行“三包”责任等。
目前小区、服务区、公司附近那些个充电桩和4S店是肯定不够的，可能需要十倍甚至更多的配套，才能支撑起这么庞大的车辆规模。所有的市区停车场、老旧小区停车位，可能都得进行改造，配上大量的超级充电桩。
新能源赛道
这次上海车展，中国企业拿出了一款款性能优异的新能源汽车，涵盖中高低端，除了特斯拉之外几乎都被中国企业霸榜。
曾经以洋品牌为尊，中外合资车企“只要市场不给技术”的时代已经落幕了。我国的汽车工业正在一步一个脚印走向世界。
以宝马、奥迪、奔驰、本田、丰田为代表的合资车在国内销量持续下降，也不得不降低身段挽救中国市场。
2023年一季度新能源汽车销量，比亚迪为55.2万辆，特斯拉为42.29万辆，埃安为80308辆，三者排名前三。
宝马Mini销量为19787辆，比排名前十的零跑的10509辆略多一点，连中国的前六都没进。
宝马本想借着这次车展努力追赶一把，挽救新能源领域的颓势。
结果随着宝马Mini展台冰激凌事件爆红全网，彻底将宝马的精心策划和高调宣传化为了乌有。因为一杯20块钱的冰激凌，股价干飞200亿，估计宝马工作人员真的坐在车里哭了。
宝马在本届车展展出的均为新能源汽车
而他们的中国合作伙伴们，却已经在自己的领地有了新突破。上汽自主品牌名爵的纯电汽车在国内外大受好评；广汽旗下的埃安新能源在2023年一季度销量为80308辆，仅仅3月份就拿下了超过4万的战绩，可谓异军突起。
但今天讲的不是这个，而是国内新能源汽车已经发展的很好了，下一步该到海外抢市场了。
最紧要的不是声讨宝马们，而是趁着他们还没发展起来赶紧打出去，打到国际市场，让他们开上我们的新能源汽车。
目前海外的对手都比较菜，除了特斯拉没几个能打的。下一步我们要依靠自身的硬实力，加快更新迭代抢占国际市场，彻底扫除“洋光环”带来的阴霾。也许在不远的将来有那么一天，我们能用来自的光伏、风力、潮汐的海量电能，去代替上亿吨的成品油消费。
中国车企要用一代人的努力，重新塑造汽车产业的格局，同时让全世界的所有人，共同享受智能化带给我们所有人的便利。
文末总结一下吧：
1、新能源车其实从本质上更接近于手机，更新换代更接近于手机等电子产品而不是传统燃油车。你就当你购买手机就成了，买到两三个月后就卖掉是肯定亏本的。
2、新能源汽车的生态更像手机系统，充电桩、售后、4S、软件升级等更像手机里的微信、支付宝、微博等应用。只有这些应用生态完善了，新能源汽车才有大的发展。
3、充电桩安装难是生态里最突出的问题，如果你小区或公司没有办法解决，那就不是买了个车，而是买了个电动爹伺候。
4、国内新能源汽车已经发展很好了，宝马Mini冰激凌事件只是一个插曲，是一个夕阳的黄昏。我们最紧要的不是声讨宝马，而是趁着他们还没发展起来赶紧打出去，打到国际市场，让他们开上我们的新能源汽车。