「我国八纵八横高铁建设专题」沿海通道、京港台通道及京沪通道篇
一、沿海通道篇
已开通：
丹东—沈阳-天津段（环渤海高铁：哈大、秦沈、津秦段已开通）
上海—福州-深圳段
青荣城际铁路（环渤海高铁：青荣段已开通）
青岛-连云港-盐城-上海段（青盐铁路于去年年底通车）
即将开建
天津-东营-潍坊段
线路设计意义：
同时兼具京沪高铁第二通道和环渤海高铁（沿海通道高铁组成部分）功能。
最新进展：
2019年6月，国家铁路集团(原中国铁路总公司)与山东省商定，将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目。
合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。
2019年8月份，新建天津至潍坊(烟台)铁路(京沪高铁二通道天津至潍坊段)可行性研究评审会刚刚在天津结束。
滨州市铁路建设等有关部门参加本次评审会，据介绍，本次评审主要确定天津至潍坊(烟台)高铁的技术标准、站台规模、线路位置等具体问题，本次可行性研究评审通过后，天津至潍坊(烟台)高铁(京沪高铁二通道天津至潍坊段)即将进入立项阶段，如果立项成功，下一步将进入动工实质阶段。
根据目前的研究成果，线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站 20 座。
其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，长约365公里，设站11座；
潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，长274公里，设站9座，其中烟台市境内约210公里。
全线建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。届时，烟台南至北京南约768公里，3小时可通达。
京沪高铁二线滨州境内共设两站：滨州站和无棣站，其中滨州站将利用现有滨州火车站改造，规模或会有扩大。
在建
青岛-连云港-盐城-上海段
明年全线通车
据连云港市政府官方消息，连接青盐铁路的盐通、沪通铁路建设取得突破性进展，预计2020年建成通车，比原计划提前了两年。
此前，这两条线路曾预计2022年建成。
这意味着，明年从青岛出发，通过青盐-盐通-沪通线可直达上海。
当前，青岛至上海动车仍需要走济南、徐州、南京一线，全程长达七个半小时。明年盐通、沪通线通车后，将为青沪两地之间的往来提供极大便利，青岛4个小时直达上海。
即将开建
深圳-湛江铁路
深圳至江门段
深湛铁路包括深圳至江门段（预计2019年开建）、江门至茂名段（266公里，设计时速200公里，已开通）、茂名至湛江段（电气化改造，已通车），是广东西部沿海高速铁路的重要部分。
此前，《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。《规划》提到，近期将建设深茂铁路深圳至江门段、光明城至西丽站相关工程。
《规划》显示，深茂铁路深江段起于深圳枢纽西丽站，经深圳宝安机场、东莞虎门、广州南沙、中山，止于江门站，全线设6个车站，全长115.7公里，设计时速250km/h。
此外，深茂铁路还远景预留进一步向东延伸贯通深圳-汕尾城际铁路条件，并规划深圳机场站-深圳北站联络线。
至于深茂铁路深江段何时动工，根据《广东省2019年重点建设项目计划》，该项目建设起止年限于2019-2024年，总投资41.6亿元，今年主要建设内容为土建、路基桥涵建设。也就是说，该铁路预计于今年动工。
即将恢复全线建设
合湛高铁（沿海通道湛江至北海段）
已调整为时速350高铁
据广西发改委消息，2019年5月20日至22日，中国铁路总公司在北京组织召开合湛铁路调整可行性研究评审会。据了解，这是继2015年12月合湛铁路广西段宣布开工以来项目取得的又一重大进展。
据了解，合浦至湛江铁路，原设计标准为200公里/小时客货共线，2016年1月15日可研报告审查会拟按 250公里/小时标准规划建设，后经广东省和广西自治区协商，合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速350 公里高速铁路客运专线，是《高速铁路设计规范》中高速铁路的标准。
合湛铁路规划建设调整重要历程一览：
2014年1月15日，合浦至湛江铁路可行性研究报告通过中国铁路总公司组织的评审。
2015年4月2日，国家发改委批复《新建合浦至湛江铁路可行性研究报告》，根据批复内容：项目正线全长115公里，设计行车速度：200公里／小时，总投资138亿元。
2016年1月15日，中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路调整可行性研究报告可研评审会。项目拟由200公里／小时客货共线调整为250公里／小时的客运专线。
2015年12月22日，合湛铁路广西段开工动员会在合浦县举行；2016年12月20日，合湛铁路广东段开工仪式在遂溪县举行。
2017年5月24～26日，国家铁路局规划与标准研究院在湛江市组织召开了《新建合浦至湛江铁路调整可行性研究报告专家评审会》（调整为时速250公里标准）。
2018年5月21日，广东省发改委回复：经两省区协商，合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速350公里客运专线。
2018年6月27日，合浦至湛江铁路350公里／小时速度目标值方案研讨会在北京召开。
据最新信息显示，2019年2月15日，合浦至湛江铁路已列入广西发改委《2019年第一批自治区层面统筹推进重大项目名单》。整个项目建设起止年限为2019年-2022年，总投资210亿元，计划10月份开工。
同时，合湛铁路也被列入湛江市2019年重点建设项目计划中，广东段建设铁路79公里，2019年计划完成3000万元投资。
据了解，合湛高铁起于广西合浦站，经廉江、遂溪至湛江市区，是我国沿海铁路通道的重要组成部分，是联通广西北部湾经济区、珠三角经济区、海西经济区的便捷快速客运铁路通道，是北海与湛江两市间强化战略合作、促进人流物流资金流的重要纽带。
根据此前的规划，合湛高铁设计时速350公里，全线共设车站12座：合浦、平阳、铁山港北、山口、青平、横山、廉江南、遂溪南、白水塘、闸口、黄略、湛江西。
随着湛江枢纽规划（（已获批复）的变化，广湛高铁、湛海高铁、桂湛高铁的引入，未来合湛高铁将会在湛江枢纽与广湛、湛海、江湛铁路贯通运行。
目前，已经明确广湛高铁2019年动工，湛海高铁预计2020年动工，而合湛高铁，由于国家发改委可研批复还需要比较长的过程，能否在今年内开工建设还是个未知数。
东南沿海高速铁路新通道
广东方面规划
1、广湛高铁
详见：投资约1000亿！广湛高铁来了……
2、汕汕高铁
6月19日，《新建汕头至汕尾铁路EPC工程总承包招标公告》正式发布。标志着汕汕铁路自去年12月底先期段开工以来，即将迎来全线的实质性开工。
根据招标文件，全线拟于今年9月份开工，总工期4年，并有望与广汕铁路(广州至汕尾段)同步开通。
线路自广梅汕铁路汕头站引出，向西南经汕头市、揭阳市、汕尾市，接入厦深铁路汕尾站广汕场。全线设汕头、潮南、惠来、陆丰东、汕尾共5座车站，其中新建车站3座。
新建线路正线全长162.368公里。估算总投资264.6亿元。
该项目是国家“八纵八横”沿海350高铁通道的重要组成部分。广(州)湛(江)铁路年内开工以后，广东沿海350高铁通道(湛海+广湛+广汕)也将全部开工，并在广州市中心的广州站贯通。
3、广汕高铁
广汕铁路自广州新塘站引出，经广州增城、惠州、深汕特别合作区、海丰和城区，在汕尾新建赤石站，终点接入汕尾站，全长203.36公里，设计行车速度为每小时350公里，广汕高铁建成通车后（2017年年中开建），从广州坐高铁可在半小时左右到惠州，到汕尾也仅需1小时左右，大大缩短了耗时。
届时广州东站至汕头将由现在最快3.5小时缩短至1.5-2小时左右，并有望开行粤东至粤西的直达动车组。
4、湛海高铁
7月23号， 湛江市生态环境局公开了湛海高铁首次环评信息。
湛海铁路位于湛江和海南海口、三亚境内，线路自湛江枢纽湛江北站引出，沿途经过 遂溪、雷州 、徐闻等县市，在北港轮渡站以轮渡方式过琼州海峡进入南港轮渡站后，接入既有的海口站；
项目包括湛江枢纽相关工程、省境内陆上铁路部分、琼州海峡轮渡部分及和海口、三亚站相关工程等四部分。
湛江至海口铁路正线 长约129km，设计速度350km/h ，新建 雷州北、英利 2个中间站，新建 徐闻存车场(预留客运设施) ， 设北轮渡码头站和南轮渡码头站，设湖光线路所1座 。
湛海高铁的首次环评标志着湛江至海安高速铁路已正式进入可行性研究前置要件编制阶段，该项目是2019年铁路总公司储备开工项目，预计年内完成可研批复和初步审查 ，2020年具备正式开工条件。
湛海高铁是国家“十三五”规划中包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段 ，项目北端连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张(家界)海(口)客专，南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道 ，完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网，推进海南国际旅游岛、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，对于沿线地区城镇化发展有重大的意义。
福建方面规划
1、福厦高铁
国内首条跨海高铁“福厦高铁”架梁施工！2022年通车
2、漳汕高铁
8月1日至2日，新建漳州至汕头高铁预可研审查会在广东汕头召开，由中铁二院土建一院编制完成的预可研报告顺利通过专家组评审。
漳汕高铁位于我国东南沿海，南起广东省汕头市汕头站，途经汕头市澄海区、潮州市湘桥区、饶平县、福建省诏安县、东山县、云霄县、漳浦县、龙海市，北至漳州市漳州站，线路全长181.464km。
项目南接在建汕汕铁路，北连在建福厦客专，共同形成沿海高速铁路新通道，是长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道。
本项目漳浦至诏安区间未沿既有厦深铁路通道，而是绕行至东山县北侧并设置东山站，将结束东山县不通铁路的历史。
汕头至漳州高铁未纳入国家“十三五”和中长期铁路规划，不过与汕头至汕尾高铁一起纳入了《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》，并于2018年5月获得国家发改委批复。项目预计在“十四五”期间开工建设。
浙江方面规划
1、甬台温高铁
目前东南沿海350高铁通道仅剩余宁波-台州-温州-福州段仍处于预可研阶段，其他均已建成、在建或已完成预可研或可研审查。
宁波市发改委在官网发布了一条消息称，新建甬台温高铁踏勘工作座谈会在宁波顺利召开。这就意味着甬台温三市将规划一条新的高铁。
根据规划，新建甬台温沿海高铁将由宁波西站引出，北接沪嘉甬铁路，南延至温州方向，线路全长171公里，运行速度300公里/小时以上。
2、温福高铁（前期研究阶段）
二、京沪通道篇
已开通：京沪高铁既有线
目前京沪高铁已经建成了，并且设计标准世界之最。设计时速380km/h，从北京铁路枢纽引出向东至天津，之后向南至济南、徐州、蚌埠至南京，在南京通过大胜关铁路大桥跨江后向东接入终点站上海虹桥站。
截止目前，该铁路每天运行的车次达到了日均超过120多对，尤其是蚌埠徐州段，搞得异常拥挤，连京福高铁车都塞不下，只得另寻通道至北京。
这样的京沪高铁，目前是中国最赚钱的铁路。因此，在国家发改委2017年7月发布的国家高铁铁路规划中就明确提出了建设京沪高铁二通道，业主方为京沪高铁公司。
在建：京沪高铁第二通道
根据规划，京沪高铁二通道将经过北京天津至山东东营潍坊，向南至临沂新沂至苏北中心城市淮安后接入苏中地区扬州泰州地区，通过沿江高铁通道自崇明岛跨越长江后终至上海铁路枢纽上海东站。形成最后的京沪二通道贯通线，沿线并不是全部新建，在潍坊至新沂段利用规划青岛至潍坊至合肥高铁(合青高铁)，在泰州至上海沿用沿江高铁，北京天津利用京津第二城际高铁，其他路段基本全部新建。
详见：
中国国家铁路集团发布三条重要高铁铁路勘察设计招标，京沪第二通道全线启动！
三、京港（台）通道篇
已开通：商合杭铁路（商合段正在进行综合联调联试，预计年内开通），合福高铁（已通车）、昌赣高铁（年底开通）
在建
福平铁路
福平铁路线路全长88.83公里，始于福州站，全线设福州、福州南、长乐(首占)、长乐东(古槐)、松下、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站，计划2020年6月通车。项目建成后，厦门至平潭将实现2小时内动车直达。
即将开建
丰雄商高铁
2019年1月16日至19日，京港台高铁丰台至雄安至商丘段可研评估会、行业评审会同时在北京召开。
据透露，京港台高铁丰台至雄安至商丘段设计时速350km/h，全长639公里，共设16个车站，投资1010.2亿元。因起点站位于北京新丰台站，目前该段高铁又被称为“丰雄商段”。
目前雄安至商丘段的初步设计和定测工作已接近尾声，初步设计审查即将开始。预计9月底前完成可研批复，年底具备开工条件。
项目概况
根据初步设计方案，京雄商高铁线路全长638.337公里，途径北京、河北、山东、河南四省市30个县市区。设计时速350km/h。
各省市境内长度为：北京市33.14公里，河北省310.35公里，山东省268.793公里，河南省26.054公里。全线基本为桥梁工程，另外还有一段3.92公里的隧道段位于北京市区段，桥隧比达94.2%。
丰雄商高铁在北京至雄安间位于京广高铁和京九铁路中间，雄安以南基本沿既有京九铁路通道。
车站设置
全线共设车站16座，北京段1座：丰台；
河北段7座：双辛东、雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、清河东；
山东段6座：临清东、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、曹县西；
河南段2座：台前东、商丘。
其中丰台站为始发站，雄安站纳入京雄城际铁路建设，聊城西站与郑济高铁、菏泽东站与鲁南高铁并站分场，梁山站和郓城站与既有京九铁路并站，商丘站纳入商合杭高铁建设。
即将先后开通
昌赣高铁、赣深高铁
8月19日上午，江西省委书记、江西省人大常委会主任刘奇在国务院新闻办举行的新闻发布会上称，昌赣高铁将于今年年底开通，赣深高铁于2021年底或者2022年初通车。
线路走向明确
昌九客专
6月30日，从江西省自然资源厅获悉，南昌至九江客运专线（以下简称“昌九客专”）规划选址进行公示。
该客专正线全长约136.865km，设计速度350km/h。起点为庐山站，终点接入昌吉赣客专预留的何家村线路所。
据介绍，昌九客专全线设庐山站、庐山南站（高架站）、共青城东站、昌北机场站、南昌东站等5个车站，其中新建车站3座，分别为庐山南站（高架站）、共青城东站、昌北机场站，利用既有车站2座，分别为庐山站、南昌东站（南昌东站为在建工程昌景黄高铁建设项目）。
昌九客专设两条联络线，其一为庐山站联络线，衔接昌九客专与庐山站城际场，总长5.988单线公里；其二为昌北机场站联络线，衔接昌北机场站和昌九城际铁路乐化东站，总长13.644单线公里的昌北机场站联络线。
昌九客专项目用地总面积304.8793公顷。其中庐山南站（高架站）用地23.7780公顷，共青东站用地20.620公顷，昌北机场站为地下车站，不需征地。
目前，昌九客专规划选址论证报告编制完成并通过专家评审，根据有关规定，省自然资源厅将昌九客专推荐方案向社会公告，征询公众意见。
停留在规划阶段
阜九客专
京港台高铁阜阳至黄冈至九江段是国家中长期铁路网中的重要组成部分，最主要的是在黄冈可以与武冈城际铁路衔接，也能够连通武汉铁路枢纽，虽然经济实力远远弱于合肥方案，人口也极大的小于合肥方案，但最为重要的是阜岗九高铁方案线路更短，可为未来的直通列车开辟新通道。
目前为止，阜阳至黄冈段没有任何进展，原本列入湖北省十三五开工计划，但是至今湖北都不提了。不过在国家规划的《淮河方案》看到，提出要建成郑万、郑阜、商合杭高铁河南段，开工建设京雄商高铁、京九高铁阜阳至黄冈段。
前期论证阶段
昌福高铁
根据福建省人民政府官网最新消息，昌福高铁是福建省中长期铁路网规划项目，但未列入国家中长期铁路网规划和“十三五”建设规划。
目前该项目还处在规划研究阶段，具体线路走向、站点设置等问题需待国家发改委、铁路总公司将该项目列入国家铁路中长期发展规划并启动前期工作后，方案才能明确。福建省将继续积极做好与国家有关部委的汇报沟通，争取支持加快该项目前期工作。
（来源：中国e车网）