随着氢燃料电池汽车逐渐成为全球能源转型和汽车动力转型的方向之一，各地纷纷出台相应政策，巨大的市场潜力吸引多家车企加大对氢燃料电池汽车产业的布局。
11月24日，浙江省发改委召开媒体吹风会，介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》。其中提到，到2025年，浙江将基本形成氢燃料电池产业生态，在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近5000辆，规划建设加氢站接近50座。
重庆也于近日宣布将加快推进氢燃料电池汽车试点示范和推广应用。11月19日，重庆市人民政府办公厅印发《重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(2021—2023年)》，明确2021年加氢站建设和运营补贴标准，将对每座加氢站按年度累计加氢量给予每千克30元、单站最高300万元的运营补贴。
今年下半年以来，氢能产业逐步升温。8月底，五部委联合启动燃料电池示范应用工作，批复同意北京、上海、广东三大示范应用城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，并明确中央层面补贴的具体机制。
政策的支持叠加巨大的市场潜力，也吸引各大车企纷纷加码对氢燃料电池汽车产业的布局。11月23日，海马汽车发布公告称，水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成，这标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。并与北京航天试验技术研究所签署战略合作协议，在氢气制造、存储、运输和加注等领域开展战略合作。
11月8日，上汽通用五菱新一代氢燃料电动试制车正式亮相。据其介绍，上汽通用五菱自2019年就启动了氢燃料电池汽车的研发工作，并于2020年完成首款氢燃料电池功能样车的搭建。
丰田和现代则已经发布了量产版氢燃料电池汽车。其中丰田的Mirai已经更新到了第二代，并于11月12日完成对北京冬奥组委的车辆交付，包括丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、专为大会开发的“柯斯达(配置|询价)氢擎”，以及多款BEV、HEV车型，共计2200余台。
丰田氢燃料电池车MIRAI Ⅱ
氢能源汽车属于新能源汽车的一个重要技术路线，因零排放、氢能加注时间短、续航里程长等优势备受市场关注。
据中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2025年，新能源汽车销量占总销量的20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右；到2030年，新能源汽车销量占总销量的40%左右；到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量的50%以上，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
业内人士认为，目前氢燃料电池车规模化发展应用的主要制约因素在成本。随着政策支持力度的加大，企业也应对积极探索，加大研发投入，尽快实现制造领域关键技术和零部件方面的突破。