在月交付量即将达到4万辆的时刻，理想汽车的第一款纯电汽车产品终于开始有动作，李想公布了两张理想MEGA的定妆照，这一款大型纯电MPV瞬间登上热搜榜。
以猜测理想MEGA的风阻系数为话题，李想也再一次冲上了热搜，而网友自制话题词——“跳楼款理想MEGA”也引起了广泛讨论。
不管是好是坏，作为一款即将上市的纯电大型MPV，理想MEGA已经为市场熟知，此时此刻最直接的流量冲击就是同时段上市的长城魏牌高山MPV。
对于传祺和腾势这两大MPV细分市场的头部车企而言，还好理想MEGA是一款“纯电”MPV，它们还有可油可电的故事可讲，那也是理想汽车成功的关键因素之一。
对于蔚来和小鹏这两家一直受到压制的公司来说，还好理想MEGA是一款纯电“MPV”，因为它们目前落后的销量规模可以归咎于纯电动力，如果理想成功推出了纯电轿车或者SUV车型，那就是多米诺骨牌的崩塌。
理想汽车凭一己之力让增程电动系统成为各大车企竞相尝试的混动汽车动力技术，要知道当年蜂拥而至的造车新势力几乎全部都是纯电动力。
理想ONE在5年前上市，理想汽车以增程电动系统和全系六座唯一、唯一顶配车型的汽车登上历史舞台。
顶着东安1.5T三缸发动机和脱裤子放屁的动力系统，理想汽车率先实现盈利，一步步成为了造车新势力的头部，让“蔚小理”变成了“理理理”。
理想汽车的成功，是汽车设计和定位的成功，抛开汽车产品本身，还是传统的汽车制造的成功。
三款车型各自的月均交付量都超过1万辆，而零部件共通化让理想汽车实现了1款车月销4万辆的效果，这样的规模体量足以比肩传统跨国车企。
虽然理想汽车有理想L9(配置|询价)、理想L8和理想L7(配置|询价)等三款车型，本质上我们依旧能看到一个统一理想汽车，这实质上就是一款车型，品牌声量和产品影响力实现最大化，这是三款车型协同发展的共同力量。
理想L系列车型大获成功，关于它的成功学，其创始人李想可以说上三天三夜，但其竞争对手都会将之归因于可油可电的增程电动系统。
时至今日，真正在纯电动汽车市场大获成功的仅有特斯拉一家，就连比亚迪也有一半销量来自插电混动汽车，从而实现规模效应的最大化。
作为一家造车新势力，理想汽车的纯电动汽车要到2024年才会陆续上市交付，理想MEGA只是一个尝试。
这个难度巨大，甚至是埋葬了无数造车新势力的纯电动汽车市场，理想汽车会怎么出招，其最终市场表现能否突破历史，或许竞争对手比理想汽车还要紧张。
对于理想汽车而言，增程电动汽车让其活得足够滋润，纯电动汽车仅仅是一次不容失败的尝试，成功了就可以真正特斯拉和比亚迪两大巨头站在一起。
作为理想汽车纯电产品的首发，理想MEGA眼前是一个全新的细分市场，纯电和MPV的组合看起来有些不同寻常。
作为一个小众市场，MPV市场从上汽通用别克GL8的独角戏，到如今传祺M8和E9、腾势D9和广汽丰田赛那四分天下，这个市场已经实质上处于产能过剩阶段。
从传统的燃油和油电混动，到插电混动，纯电MPV是小众市场的小众产品，这类产品曾经也被李想判定为不可能任务。
就像理想L产品系列以颠覆市场的定位成为市场领导者，如今理想MEGA从纯电动力、子弹头前脸设计到超大车身尺寸，同样有别于其他所有MPV。
作为一款MPV产品，内部座舱才是它的重点，而这也是理想汽车的专属优势，理想MEGA将作为理想汽车纯电产品的首发，也将为再造一个理想汽车吹响号角。
凭借对市场和用户的独特理解、月交付量超4万辆的规模，还有常州和北京两座智能工厂，理想汽车的产品拥有爆款的潜质，其最大的变数依旧来自于频繁上热搜的李想。
从车企领导人的角度来看，除了特斯拉的马斯克，李想在社交媒体的出圈频率认了第三，没人敢认第二。
如果说创业初期，创始人冲在前锋一线为品牌和产品摇旗呐喊，甚至李想还会时不时怼媒体和行业大佬，都是为品牌出圈而可以理解的举动。
然而，理想汽车月销4万辆，路上随处可见，产品自身已经有足够的机会和舞台来说明自己的实力。
流量常有，但品牌不常有！
这一次李想登上热搜是因为理想MEGA，是风阻系数，是跳楼赌局，下一次会不会是不可控的争吵？
当车主看到一家车企的领导人在社交媒体上与他人争吵，又会作何感想。
在实现爆款车型的规模量级突破之后，要打造深层次护城河的理想汽车，是时候思考当下的营销模式是否有改变的必要，让品牌自己说话。
没有了马斯克，特斯拉还可以像苹果那样吃老本多年，但没有李想的理想汽车，能存活多少年？
这是理想MEGA，这款打破行规的纯电MPV的全新任务！