特写 | 岁末年初的广州车展大幕落下，却透露出2023年车市的新趋势

文：懂车帝原创 李德喆

<懂车帝原创 行业> 为期十天的第二十届广州车展终于落下了帷幕。

和车展首日现场的略显冷清不同，在1月8日车展即将结束这一天，懂车帝再次来到车展现场，发现广交会展馆内的客流明显增多，车展的“人气”在新年的第一个周末又回来了。

当然，这样一场岁末年初，承前启后的车展对中国汽车市场来说有着不同寻常的意义。这是我国疫情防控进入新阶段后的首场大型车展，而在1月8日这一天，我国正式对新冠实施“乙类乙管”，正式取消入境人员的集中隔离，经济社会生产生活原有秩序都在努力恢复中。

已经有不少行业专家和咨询机构对2023年中国汽车市场的销量作出了预判，有“谨慎派”认为零增长或微增长，也有“乐观派”预计有望实现4%到5%的增速。实际上，无论销量的高低都不会改变中国是全球最大汽车消费市场的现状。但是从这一届的广州车展，我们能看到2023年中国汽车市场发展的一些新趋势。

第一个趋势是全面新能源时代的到来

2022年就有业内人士指出，我国新能源汽车业已经进入到市场驱动的新阶段，而随着新能源补贴的正式退场，消费者对于新能源汽车产品消费观念的转变，2023年我国汽车市场也将迎来全面新能源时代。

在这届广州车展上不难发现，新能源产品已经摆放在各家展台最显眼、最核心的位置。而且车展组委会特意将广交会展馆的两个新场馆开辟为新能源汽车品牌展区。像传统车企中的比亚迪、广汽埃安都是这届车展受关注较高的展台，主场作战的埃安更是带来了高端品牌昊铂的新款轿跑产品Hyper GT。而新势力车企中，理想和蔚来，还有广东本土车企小鹏都不缺乏关注，刚刚大幅降价的特斯拉展台更是人头攒动。

车展期间，作为传统合资车企代表的北京现代表示，在产品方面，北京现代规划了2025年实现燃油车全面混动化，构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV的混动化产品矩阵。而作为传统车企新势力的腾势汽车则希望，每一款车都能做到细分市场里的前三名。

第二大趋势是自主品牌格局将重新“洗牌”

广州车展比亚迪的展台从始至终“人满为患”。2022年，比亚迪在停产燃油车的头一年便实现了对老牌合资企业以及特斯拉的超越。从最新公布的数据来看，比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%。而比亚迪的宋PLUS系列、秦PLUS系列、汉系列在2022年都稳居细分市场销量榜第一阵营。

2022年汽车市场崛起的中国品牌不只有比亚迪一家。吉利汽车在2022年总销量达到143.3万辆，其中，几何和极氪的高速增长功不可没。长安汽车自主品牌在2022年完成销量139万辆。奇瑞汽车在2022年销量首次突破百万辆大关，出口市场表现尤为抢眼。另外，像上汽乘用车、广汽传祺和广汽埃安同样在2022年实现正增长。中国品牌“一超多强”的新格局已经初步显现。

当然，这并不意味其他自主品牌车企就甘于落后。一汽红旗近日推出了新能源子品牌，并提出到2025年新能源汽车年销量达到50万辆，为此红旗品牌专门打造了全新高端电动智能超级架构FMEs。而曾经的国产燃油车“霸主”长城哈弗品牌同样在2022年开始全面转向新能源。另外，像东风风行同样在不久前宣布停售燃油车。

第三个趋势是豪华品牌的两级分化

广东人对于豪华车的钟爱从历届广州车展就能窥见一二。虽然这届广州车展豪华品牌和超豪华品牌的展台有些“缩水”，但消费者的关注度却并未衰退。

乘联会公布的数据显示，2022年豪华品牌销量超过270万辆，同比继续实现小幅增长。在2022年年末，市场上曾有豪华车市场“降温”的声音传出。不过，从豪华品牌陆续公布的销量数据来看，像奔驰宝马等头部企业在过去的一年继续保持强劲势头。像宝马最新公布的销量数据，国产宝马X5自上市以来的销量已经超过5万辆，而奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3同样在过去的一年销量轻松破万。

不过，豪华车市场的两极分化也逐渐显现并愈演愈烈。像在广州车展上，懂车帝经过沃尔沃展台时看到的零星几位观众。官方最新公布的销量数据显示，沃尔沃2022年在中国销量刚刚超过16万辆，同比下滑5.4%。此外，还有像捷豹路虎和林肯等品牌，虽然暂未公布销量，但不出意外的话，2022年的成绩单都不会太好看。更为重要的一点是，豪华品牌的头部企业不光在燃油车领域抓紧抢占高端份额，新能源领域在过去的一年也有着明显进步，相比之下，二线豪华品牌在新能源市场也并未有太亮眼的表现。

日前，广汽讴歌官网已经无法访问，这也意味着本田的高端品牌讴歌在新年伊始正式退出了中国市场。蔚来汽车CEO李斌在2022年年底曾表示，蔚来在2023年销量要超过雷克萨斯。那么下一个败北的豪华品牌又会是哪家呢？

第四个趋势是二、三线合资品牌艰难求生

与豪华品牌相比，合资品牌尤其是二、三线合资品牌在2023年的生存状况会更加艰难。2022年广汽菲克的解体令人唏嘘，实际上，从2018年到2022年，已经先后有6家合资车企和品牌解体或退出中国市场。

接下来站在悬崖之上的会是哪一个品牌？斯柯达、马自达、三菱、起亚、捷达或许都有可能，至少在广州车展上，这些品牌的展台上的观众寥寥无几。值得一提的是，这些品牌都有几个共性的问题，像入门级产品相较于自主品牌没有竞争力，在新能源领域产品布局迟缓等等。

如果说这些边缘化的品牌在疫情三年还能够苟延残喘的话，那么在2023年市场逐渐恢复，自主品牌市场份额已经占到接近一半的形势下，他们的日子将会更加难过。当然，百万辆级的南北大众、日系三强和上汽通用这些主流合资品牌虽然还没到焦虑的时候，但是比亚迪、吉利、长安们的加速超越，新势力品牌的步步蚕食会在2023年促使他们加速转型。

第五大趋势是新势力车企将迎来新一轮淘汰赛

经过2022年纷争，2023年新能源车市将迎来新一轮淘汰。过去的一年，新势力车企头部三强均未完成全年交付量目标，但至少理想和蔚来的发展形势趋稳，而小鹏从2022年下半年开始逐渐掉队。哪吒和零跑尽管在2022年销量也轻松突破10万辆，但是在年底的表现却未能达到预期。业内人士指出，“走量的车型利润低，利润高的车型不走量”是哪吒汽车和零跑汽车当前面临的最大困境。

相比于以上的五家企业，几年前还能与他们相提并论的威马汽车也缺席了本届广州车展。最近一段时间，威马汽车可谓负面缠身，包括温州工厂关停、销售公司被冻结巨额财产、与吉利侵害商业秘密案败诉等等。最近，业界传出了世界500强企业正威集团将联手威马造车的消息，不过威马能否借此走出泥潭目前来看还是未知数。

在广州车展上，还有像“大火”的阿尔特汽车，冲出展台的远航汽车等新企业继续入场。业内人士指出，2023年新能源车企将会更加走向依靠实力正面肉搏的新阶段，“玩家们”的竞争势必会更加激烈。

写在最后：

在2022广州车展落幕的同时，组委会也随之官宣了2023年广州车展的举办日期（11月17日至11月26日）。根据乘联会最新给出的预测，2023年乘用车市场销量有望达到2350万辆，新能源乘用车销量有望达到850万辆。那么，2023年的中国车市是否会经历新的大起大落？也让我们在今年年底的广州车展共同揭晓答案。