2023款吉利博越COOL新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
博越可以说是吉利品牌在SUV市场的翻身之作，曾与哈弗H6以及长安CS75并称为自主品牌紧凑型SUV“三杰”。时至今日，三者均已经“开枝散叶”，衍生出多款不同性格的车型，博越有了定位高端的博越L以及此次的主角——主打运动的博越COOL。截至发稿，2023款吉利博越COOL自上市以来累计投诉量仅为7宗，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款吉利博越COOL。
一、客观数据
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车各关键部位的缝隙均值都控制在4mm左右，仅左后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值稍高，达到了5.2mm。可见，整车工艺水平还有提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为142.6μm，数据层面已经达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，漆膜厚度均值偏差不大，整车漆膜喷涂较为均匀，值得肯定。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款吉利博越COOL在静止状态下可以有效隔绝车外噪音，车内实测噪声值为30.2dB，几乎达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，测试数据显示，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为35.8dB、46.3dB和58.4dB。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，该车对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款吉利博越COOL的自动空调调节共分为5个档位。最高档位下的噪音值为67.9dB，与测试过的同级别车型相比偏高。
在静态车内振动测试环节，在怠速状态下，2023款吉利博越COOL的方向盘处振动数值为0.2mm/s，车内座椅振动数值为0.3mm/s。负载状态下，方向盘和车内座椅的振动数值均有小幅提升，但并不明显，仍然能提供不错的乘坐舒适性。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2023款吉利博越COOL的外后视镜调节以及天窗和遮阳帘等操作均集成在了多媒体触控屏中，初次上手操作比较繁琐。此外，后排地台的凸起虽然不高，但宽度较大，还是会略微影响后排中间乘客的乘坐体验。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款吉利博越COOL采用了更加激进的设计风格，“X”造型元素与矩阵式中网和贯穿式前灯组相搭，营造出科幻且动感的视觉效果。同时，前/后灯组还带有迎宾灯语，在持钥匙靠近车辆时便会自动点亮，仪式感十足。
在内部感受评价中，2023款吉利博越COOL同样更换了全新家族式风格，层叠式的造型风格与纵置的多媒体触控屏相搭，彰显出悬浮交错的效果。13.2英寸多媒体触控屏为全系标配，分辨率可达2K，内置吉利银河OS操作系统和高通骁龙8155车机芯片，在功能性和美观程度上均有所保障。此外，此次测试的顶配车型还独享72色车内氛围灯，并且在两侧A柱的高音号角扬声器中还融入了圆形的氛围光源，很显高级感，在同级别车型上比较罕见。
空间方面，2023款吉利博越COOL前/后排都有着不错的空间余量，乘坐较为舒适。储物空间方面，前排储物槽数量和容积表现出色，并且两个杯架内均配备了限位器。反观后排就比较一般了，中央扶手处没有储物空间，且杯架缺少限位器，仅能满足简单使用需求。
人机交互方面，语音功能体验流畅，支持自然语义以及连续对话功能。同时，语音系统的可控制范围很广，除了常见的多媒体等软件功能外，如四门车窗和天窗等硬件也可以语音操作，并且支持声源定位，智能化程度较高。
2023款吉利博越COOL全系标配1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。起步阶段，或许是为了对双离合变速箱进行保护，能感觉到结合速度略有延迟，但此时发动机的转速已经开始攀升，这就导致起步阶段会有轻微闯动，即便调到经济模式或者精细控制油门也只能做到缓解，无法根除。好在发动机的动力储备很足，变速箱在行驶过程中的换挡动作会变得比较轻微，舒适性得到保障。
制动系统方面，刹车踏板初段存在小幅虚位，并不是很明显。制动力整体释放线性自然，很容易掌握。
转向力度支持多种力度可调，个人推荐轻柔或者标准模式，前者所带来轻盈感在城市中挪车很轻松，而后者在中高速行驶时能够提供适度的稳定性。而稳重模式则有太浓的电子味，对于操控的增益并不大，加上这台车本就偏向家用的转向设定，显然与轻快的驾驶风格更合拍。
底盘调校整体偏软，舒适性的取向明显。路面信息的传递不是很清晰，对于细碎颠簸过滤较为充分，并且纵向弹跳抑制也很到位。
此次的测试车配备了主/被动安全系统以及L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航，开启后自动加速和减速的力度适宜，并且跟车距离支持多档调节，不过即便是最近档位与前车间距还是稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2023款吉利博越COOL在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平整体表现出色，但个别细节处还有精进的空间。在主观感受层面，出色的外观和内饰为其加分不少，同时丰富的配置与功能虽然值得肯定，但在操作方式上应该以人为本，更注重便利性，只是一味模仿纯电动车型上激进的集成式设计或许并不是“良方”。此外，动力储备和底盘滤震也达到了同级别的主流水平，要是能将起步阶段的闯动进行优化就更完美了。综合来看，2023款吉利博越COOL的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。