近日，有威马车主反映，其智能车机云服务已经完全停用，包括车机系统和手机App中的远程操作功能全部失效。尽管后续威马官方回复，车机系统已恢复正常，但这件事情已经闹得沸沸扬扬，这也让不少网友重新审视“新势力”车企的靠谱程度。
要知道，威马汽车成立于2015年，是国内最早一批造车新势力之一，威马汽车与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”。自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到410亿元。像百度、腾讯和红杉资本都曾投资过威马。2019年最辉煌的时候，威马交付汽车1.7万辆，仅次于小鹏的2万辆。
可惜，相比于蔚小理，手握巨量资金的威马汽车没有开辟私家车市场，而是选择转攻网约车市场，而是通过外包和采购：智驾系统依赖于百度阿波罗，车机、互联等主要依靠外部供应商，这就导致威马汽车没有形成差异化的竞争优势。因此，曾经与“蔚小理”齐名的威马，如今已经沦落到了主动申请破产的地步。
曾有专家表示“随着发动机和变速箱两个核心技术壁垒的消失，将来会有大量公司进入电动车领域，未来造电动车就像组装手机一样容易。” 但是，这也表明，许多新能源汽车厂商在做的，不过是组装厂的工作。
的确，在新能源汽车时代，包括三电在内的核心技术是可以通用的，如电池，包括宁德时代、比亚迪等的电池已经供应给多家车厂使用。可以说，只要有钱，就能在成熟产业链里面找到电动车的每一个零件和适合的代工厂。
但如今市场竞争激烈，像单纯靠营销手段打造一个汽车品牌，并采用这种没有核心技术壁垒的组装式造车，在未来的国内市场里恐怕已经没有机会了。因为在电池、电机、电控、芯片、软件等方面一直缺乏核心技术，仅凭内饰外观设计的创意，车企根本形成不了自己的竞争优势与壁垒。
在中兴、华为等品牌遭受制裁后，国内许多科技公司开始意识到创新自研的重要性，避免核心技术被“卡脖子”才能长远发展。在手机业务上尚且如此，为何转移到汽车行业后，一众厂商似乎又忘记了技术自研的重要性了呢？
回想国内传统燃油车发展初期，发动机用三菱的，变速箱买爱信的，但最终只有掌握自主创新技术能力的吉利、长城等品牌能够在大浪淘沙中不断发展。现在，在新能源造车领域，虽然目前许多技术都可以买到，但自主新能源品牌仍然不应该放弃在三电技术、高压平台、自动驾驶、芯片等方面的耕耘。“智能化”不能仅仅是将手机生态移植到车机系统上，汽车本身作为驾驶工具的核心技术却没有突破。
总之，当电动车企业变成一个个组装工厂，造车就像造手机一样时，可以说明新能源汽车的发展已经到了相对成熟、产业链资源供应完善的阶段。
