金秋十月，云贵高原天高云淡，彩云之南秋色宜人。远处，一台线条流畅、浑身雪白的轿车 冲出最后一个弯， 向终点疾驰而来，此刻这台车已经亏电行驶了近 300km。
这是 2023 混合动力汽车极限挑战赛的现场画面，这台白色涂装的车是即将上市的荣威 D7 DMH ， 白车冲线后，现场掌声和欢呼声汇成一片— — 荣威 D7 DMH 凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉 DM(配置|询价)-i 、雅阁 PHEV(配置|询价) 等车型，夺得中大型轿车组第一的傲人成绩，用实力说明 一切。
“最强插混”背后是技术积淀的遥遥领先
2023 混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津） 有限公司及中汽研汽车昆明检验中 心（国内首家机动车高原实验室）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，也是 国内首屈一指的新能源“汽车专业检测第三方平台。此次赛事覆盖市场数款热门混动车型，参 赛选手不乏比亚迪汉 DM-i 、雅阁 PHEV 、 比亚迪秦 Plus DM-i 、吉利银河 L6(配置|询价) 、长安深蓝 S7 、 长安 UNI-V 智电 iDD 等市场热卖的热门车型。
比赛中，参赛车型需要经过包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH 、动力性 等多个项目的严苛测试，测试结果能够全方位地评价混动汽车的综合产品力。
一般说到混动汽车，消费者首先会把目光聚焦在综合能耗上和纯电续航，经济实用低油耗电 耗是永远不过时的话题。而工程师和赛会裁判除了关注综合能耗外，更在意极限能耗和亏电 油耗，这两项数据才真正代表了一个品牌的技术能力，当市场疯狂内卷时，极限水平才能决 定品牌能走多远。
在纯电续航实测中，荣威 D7 DMH 以 142km 续航表现大幅度领先同级车型，位列第一；在 亏电油耗单项测试中，荣威 D7 DMH 以 4 . 61L/ 100km 的超低亏电油耗斩获全车型冠军。
值得关注的是，亏电情况下，依赖发动机进行驱动是混动车型最常见的使用场景，常发生在 节假日自驾游的途中，逢年过节归乡路上因路途遥远无法及时充电， 以及家里没有条件安设 充电桩，充电不方便的用户身上。因此荣威 D7 DMH 以超低油耗拿下全车型第一，是最具含金量的单项冠军。
“最强插混 ”究竟“强 ”在哪里？
来到全面电动化时代，各家主机厂的混动系统百花争艳，光是代号就能让人眼花缭乱，丰田 THS 、本田 i-MMD 、比亚迪 DM-i 、吉利雷神 Hi·X 、魏牌 DHT 数不胜数，而荣威的全新 DMH 超级混动系统究竟“强 ”在哪里？
荣威全新 DMH 超级混动系统属于目前市面上主流的串并联结构混动构型， 由 1.5L 混动专用 发动机 、双电机混动变速箱及动力总成集成控制器三大核心部分构成 。其中 ，双电机混动 变速箱采用 P1+P3+ 一档直驱布置，P1 为同轴结构的电机，传动效率更高，NVH 表现也更好。 在能耗经济的基础上，动力得到有效保障，车内人员也能有良好的驾乘体验。
此外在能耗方面，除了聚焦 WLTC 工况，工程师在用户日常生活中通勤、城市堵车等工况下 也进行大量研究和开发，经过精心的标定调校让荣威 D7 DMH 在不同运行工况下可主动切换 驱动模式， 以实现驾驶感受、动力切换和综合油耗的良好平衡。
如此强大的系统离不开背后同样强大的硬件支持 。在硬件方面，荣威 D7 DMH 采用专用高 效长续航电池，21 .4 度电池电量带来 142km 纯电续航里程，足够满足日常城市通勤，采用 航空级直接式冷却技术的电芯，让电池内部温差低于 3.5 度，领先于比亚迪 DM-i 的 12 度， 均温性更优， 电池性能更稳定，续航里程将更可靠。
而 4.61L/ 100km 的超低油耗成绩则来自行业首创的 1.5L 混动专用发动机，其采用高滚流气 道技术，滚流比提高 64% ，使燃烧更充分，热效率可达 43% ，并采用世界领先的 18 项低 摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水 平，领先于同级竞品车型。
无论是在电池的纯电续航、DMH 超级混动技术混动系统的高效，还是亏电油耗下发动机的 表现，D7 DMH 都“强 ”的突出，用实力说话。
“最强插混 ”将一直“强 ”下去
一直以来，上汽集团对新能源技术的发展都饱含信念，并以新能源科技领导者作为使命。早 在 2010 年，上汽乘用车便提出了纯电、PHEV 和燃料电池三种不同技术路径的探索，为用 户提供多样化的绿色出行解决方案。上汽自主研发的第一代 EDU 混动技术，在 2017 年获 得国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技 术首次获得国家级科技奖项。
在大家普遍认为混动汽车是从燃油时代往转向电动时代的过渡产品的观点上，荣威有自己独 到的见解。荣威认为，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。在不同的工 况下，油和电各自发挥自己的长处，实现整体表现最优。对用户而言，混动汽车既有纯电汽 车的驾驶体验，又可以拓展续航里程，打消里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的 技术领域。
从树立行业技术标杆的第一代 EDU 混动技术开始，到第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱 变速器，再到其升级版混动系统 EDU G2 Plus ，以及目前全新 DMH 超级混动系统，十年间持 续的技术投入与迭代，自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证，荣威正一步一步向新 能源科技领导者迈进。
未来，荣威将持续发力于技术创新和迭代，向更高峰发起挑战，打破新能源领域一家独大的 局面，引导混动领域的变革。
侃车说：
纵然当下环境汽车电动化一片繁荣，但是我仍然坚定认为。现阶段，亦或未来 10 年内，混 动汽车才是更适合中国市场的车。一二线城市有着良好的配套设施让电动汽车成为主流，而 中国还有数以千计个一二线以下城市的用户需要一台经济节能的车。
作为 D 家族系列首款车型，荣威 D7 代表了上汽新能源科技深厚底蕴和创新能力，“超级混 动云感座驾 ”荣威 D7 DMH 是全新 DMH 超级混动系统的首发车型，新车预计将在今年上市， 不久之后，消费者将拥有稳健高效的混动新选择，而荣威 D7 DMH 也必将进一步巩固荣威 在混动领域的创领者地位。