【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】10月13日晚上，长城汽车魏品牌CEO陈思英在微博上表示自己出于家庭原因决定离职。
事实上，早在9月27日就有消息称陈思英因个人原因离职，只不过陈思英当时的回应是“不属实”。
如今他主动发文告辞，网络上不免议论纷纷，甚至有人觉得他是“畏罪潜逃”。
只是，事实真的是这样吗？
从领克到魏牌，属于陈思英的销量神话
陈思英的履历其实是很光鲜的，堪称传统汽车行业的营销悍将，曾先后在菲亚特、名爵、北汽、观致和领克等多家车企任职，今年1月加入魏牌，担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。
在加盟魏牌之前，他的职务是领克汽车副总经理，主要负责市场和营销。
2019年4月，陈思英加入领克汽车。2020年，领克汽车全年销量就达到了17.5万辆，同比增长37%。到了2021年，领克汽车销量更是达到了22.05万辆，同比涨幅25.68%。
再往前追溯，陈思英在北汽和观致的表现也同样可圈可点。
2013年陈思英加入北京汽车，2016年5月被任为北京汽车销售有限公司副总经理。同年，北京汽车营业收入人民币1162亿元，同比增长38.1%，自主板块首次实现了毛利的转正。
2018年，陈思英加入观致汽车。同年1-10月份，观致汽车累计销量达5.4万辆，同比增长452%。这个成绩在当时车市并不景气的情况下显得尤为亮眼，销量增长近5倍。
可以说，那些年那些车的销量神话，陈思英功不可没。正因如此，很多人对陈思英加入魏牌充满期待。
彼时的魏牌正处于滑铁卢时期，2021年、2022年销量分别为5.8万辆、3.64辆，分别同比下滑25.65%和37.66%，一度成为长城旗下跌幅最大的单一品牌，地位可谓是从塔尖至谷底。
陈思英上任后对症下药，魏牌先后推出了新摩卡(配置|询价)和蓝山(配置|询价)等全新的车型，销量也出现了明显回升。
今年1-9月，长城魏牌累计销量32968辆，同比增长8.22%。其中5月销量为5770辆，同比增长128.97%；6月销量为6602辆，同比增长128.68%；7月销量达到6652辆，同比增长119.25%。
陈思英几乎是凭一己之力扭转了魏牌销量下滑的局面，魏牌复兴的曙光隐隐可见。
艰难的转型与频换的CEO
只是时间线再往后拉，8月魏牌销量为5618辆，同比依旧增长，环比却下滑15.5%，初见颓态。9月的销量更是直接腰斩，仅有2530辆，环比降幅接近60%。
“金九银十”的黄金时期，魏牌却拉了一坨大的。
陈思英的离开除了表面的家庭原因，或许也与他看见了魏牌面临的转型困境有关。
当比亚迪依靠插混风起云涌，理想依靠增程突飞猛进时，魏牌还在吭哧吭哧搞油车，一点弯都没转过来。等撞了南墙，回过头再想搞混动，才发现“好多人啊”。
“魏牌拥抱新能源速度太晚，曾经作为燃油车的固有形象已经深入人心。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，“现在的新能源市场，高端一点的有理想，实惠一点的有比亚迪。魏牌想要转型成功，必须得脱胎换骨。”
此外，魏牌频繁变动的CEO职位同样值得关注。成立不过7年，魏牌已经更换了6任CEO，加上陈思英就是7个，平均算下来每个都只待了差不多1年。高层换来换去，产品战略自然不免受到影响。
不过至少陈思英在位的8个月里，魏牌无论是从曝光度还是销量来看，都有着一股东山再起的气势。
只是如今陈思英已经打算离职，魏牌只能继续等待第8任CEO的到来。
从陈思英的自白微博下，可以看见许多魏牌车主的不舍。
一位车主留言表示“魏牌乃至长城汽车，陈总算是非常善于沟通表达的高管，通过您的微博拉近了消费者与长城汽车的距离。我们投资者看到今天的局面，也感到遗憾。”
木已成舟，陈思英既已选择离开，就祝他和魏牌一别两宽，各自都有光明的未来吧。