“消失”的成都｜那些已经不在的汽车站
成都这些地方，总是最热闹
马路上车来车往，人群如潮汐般相对流动。自行车在人行道上排列着，勉强让出人走的通道。
成都这些地方，总是最忙碌
工作人员的大喇叭里滚动播放着提醒与须知。栏杆规划出鲜明的间隔，人们自寻着空间坐下、站立，凳子、水桶、行李箱，都成了休息的必要道具。
成都这些地方，总是最熟悉
空气中总有方便面的味道，厕所前总排着长长的队伍。挡风玻璃前红色字体的路线牌，一辆辆涂装不一的大巴车、中巴车，带来与带走人们，周而复始却总能乱而有序。
这里，是成都的各个汽车站
在10年前的记忆里，这里是自己一年之中总需要去几次的地方。或放假回家，或外出工作，或出门旅行。虽有些不疲惫，但旅程的目的地却总让人期待。
在高速路网尚不健全、高铁与动车还未出现与普及的年代，成都的汽车站是出行尤其是省内城际出行的必选项。买不到火车票的时候，一张长途汽车票就是成都人前往广东、深圳等沿海地区，甚至是上海、北京等地唯一的方法。
成都的汽车站分布，基本上按照“东西南北”不同方向安排着线路——不仅大巴车可以尽量节约路途中的时间，几乎不拐弯“直达”目的地，也方便旅客购票乘车，减轻了城市公交换乘的压力。
一环路附近，北门有北门汽车站、南门有新南门车站、西门有西门车站；二环路附近，北门有荷花池汽车站、高笋塘汽车站、城北客运中心，东门有双桥子车站、成都客运总站，西门有金沙车站；三环路附近，北门有五块石汽车站、昭觉寺客运站，南门有石羊场客运站，东门有十陵客运站，西门有茶店子客运站。
成都人按照方向的不同，总会很快熟悉自己应该去的汽车站。
而随着时代的发展，尤其是高速路网越修越密、自驾车越来越普及，尤其是高铁与动车的开通，大巴车在长途及城际客运中的占比越来越少。
成都的汽车站，一部分因为线路重叠而合并，一部分因为城市建设而搬迁，如今，剩余的很多又因客流的减少而关停。在五桂桥客运站关闭后，如今成都的汽车站，已经寥寥。
“一个时代、一段记忆的结束。”有老成都这样说。
2023年
成都汽车总站关闭
2023年6月14日运营了28年的成都汽车总站，也就是大家熟悉的五桂桥汽车站正式全线关闭停运。从1995年正式投入运营开始，这里是成都往来重庆最重要的客运枢纽之一。
“以前哪里想得到，门口的路这么安静。”老成都们看着门口的迎晖路，“大家知道最热闹的是五桂桥。”
这个车站不仅是成都本地人的记忆，曾经也是不少外地人对成都的第一“印象”——它的兴旺与成渝高速的通车同步。作为四川第一条高速公路——成渝高速公路的配套车站，开通后主要辐射成渝沿线的城市，重庆、宜宾、泸州、内江、自贡以及后来划归重庆的永川等地。
那时，在成都火车北站、五桂桥汽车站这两大客流量最大的车站间，2路车是绝对的“王牌线路”，相当于如今地铁7号线以及1号线+2号线。人多的时候，爬上双桥子立交桥还偶尔需要乘客下车“帮把手”推一下。无数旅客就这样完成在成都的中转，乘着大巴到来或者离开。
在那个年代，成渝高速上往来的大巴车是两地之间最快的公共交通工具。大概在内江、永川的服务区停靠，让旅客们上厕所；有的超长车型配有车载卫生间，“豪华版”的设备可以中途不停车。
现在，成渝之间的高铁动车已经取代了大巴车，便捷的交通带来了全新的体验，却似乎总少了些当年出远门时的仪式感。
而在此之前，成都已经有不少汽车站“说出了再见”。
2002年
西门车站关闭
还有多少成都人知道，一环路上的“西门车站”，原来真的有过一座车站。西门车站随成都市第一条马路成灌马路一起而诞生，是成都市最早建立的一座汽车站，而犀角河街（今营门口路）和花牌坊街则是成都老西门进出城的重要通道。
西门车站在上世纪80年代曾经运营着多达40条客运班线，比如前往都江堰等地就要在这里坐车。后来，西门车站变成了成都通往周边地区，如土桥等地的公交枢纽，被称为“赶场车站”。
2002年，西门车站完全关闭，线路迁入茶店子客运站。
2009年
双桥子客运中心关闭
对于老成渝路而言，双桥子客运中心是中转的枢纽。这座车站建于1993年，主要承担发往重庆、江津等处的运营线路，到内江、泸州、简阳、资中等也可以在这里坐车。
2009年，因与毗邻的成都汽车总站所开行线路存在相当多的重叠，双桥子客运中心正式关闭。
2012年
荷花池汽车站关闭
荷花池汽车站位于成都北二环外侧，紧邻火车北站。1993年4月正式投入使用的它，拥有178条客运班线，主要承担着火车北站中转客流，以及荷花池市场的贸易客流，曾是成都市最热闹的汽车站之一。
摩托车、电瓶车靠着墙边一字排开，车站外卖着39元一双的“真皮”皮鞋，不少旅客扛着麻布口袋“进货”而来，这些都是荷花池汽车站曾经最日常的画面。
在其他车站买不到车票，荷花池汽车站却有不少线路“滚动发班”，还能找到成都最开始的“城际拼车”，可以连货带人一起装走。荷花池汽车站的关停几乎仍在“客运巅峰”时段，让不少人都觉得可惜。
2012年，荷花池车站班线迁往国际商贸城临时客运站，几年后又迁回五块石客运站。
2013年
金沙汽车站关闭
如今公交车直接从二环高架驶入的金沙公交站，曾是成都人熟悉的金沙车站。1997年运营以来，这里紧邻着成都西向出门的主干道，自然而然地承担着包括温江、崇州、大邑、邛崃在内的成都“西部直达”线路。
金沙车站还有黄龙溪、新津、街子、怀远、安仁、西岭雪山等成都周边热门的景区景点，“兼职”简阳、威远、乐山、重庆龙水班车，以及西昌高速直达班线等。
车站和金沙公交站相邻，换乘极其方便，是不少成都人周末在新南门旅游集散中心之外，近郊游的首选地。
2013年，金沙车站关闭，线路迁入茶店子客运站。
2018年，城北客运中心关闭
城北客运中心与荷花池汽车站一样，同样作为火车北站“配套”的公路中转枢纽而开设。除了省内的线路外，这里还有前往甘肃、青海、陕西、山西、河北、贵州等地的长途线路，是不少外出务工人员出行的必经枢纽。
追随着班车而至的“火三轮”曾是车站门前最热闹的场景，也让这里成为了火车北站周边最拥挤的路段。不少“打工人”就是在这里背着行囊登上了远行的大巴车，开始了自己“候鸟式”的一年劳作。
2018年，城北客运中心关闭，线路迁入成都东站汽车站。
2019年
五块石客运站关闭
作为成都规模最大、班次最多的客运汽车站之一，大概没有几个成都人会想到，有一天五块石客运站也会关闭，或者说没想到这一天来得这么快、这么突然。
从班次调整的计划来看，成都没有一个汽车站在关闭后，需要剩余的汽车站“集体出动”，才能顺利的分摊掉带来的客运和班次压力。
五块石客运站东接成彭公路，西连商贸大道，背靠火车北站，人流往来频繁，交通快捷顺畅。虽然在一众车站里有些年轻，投运于2004年，但这座国家交通部核准的一级客运站，以一己之力“盘活”了整个周边区域的“车站经济”。
与周边五块石区域众多大型交易市场紧邻，又自带一种“亲民”的感觉，并同样具备公交枢纽换乘的便利，五块石客运站在春运等集中出行期间，往往可以“突击”完成数倍的客运任务，是成都最繁忙的汽车站之一，也是成都人心目中“赶车去外地”的主要站点。
“到五块石就到家了！”是多少春节前赶着加班车的打工人，最熟悉的一句话。
2019年，五块石客运站停止运营。
2022年，十陵公交站也关闭了，线路并入城东客运站。而早在2004年，承担着向新都、广汉、青白江、金堂等地短途客运业务的高笋塘汽车站关闭，让位给了越来越多的自驾出行。
如今，成都的汽车站，除了位于梁家巷的北门汽车站、位于新南门的旅游集散中心之外，基本完成了“外迁”。
下一个成为记忆的成都汽车站，会是哪个呢？
成都的汽车站“历程”
上世纪80年代开始
随着经济的飞速发展，成都的汽车站数量增多、布局变密。
2000年开始
“大巴客运”开始进入调整期，车站合并、线路优化成为主流。
2015年开始
高铁、动车的普及，自驾出行的便捷，汽车站开始进一步关停。
虽然，成都的汽车站旁，早已没有了红色的夏利出租车，也没有了“野猪儿”那“差一个，差一个就走”的招揽，可那份热闹却依旧感觉亲切。
也少了趴在车站前的栏杆上，等待着检票进站或者班车到站的身影，可仍旧期待着相聚、不舍离别。
总是能见到“黑黢黢”的点心，似乎每个汽车站前都长得一模一样，如今也早已不再，但却总会想起。
还有那一排排卖着炒菜、烧菜、豆花饭和面条的饭店，还有似乎永远也熬不干的稀饭锅、煮不烂的咸鸭蛋。
爸妈谈恋爱的时候常去的新南门路过很多次，却少了机会走进去，是不是这就是所谓的成长与变老。
车站越修越好看，人潮中那股思想的情、那份团圆的意，也依旧让人着迷与留恋。
不想再失去任何一个，却也明白，时代的发展里，总会有事物留在过去、走进记忆。
希望，它们都留久一点。
因为，它们和我们一样，是成都的一部分。