汽车排放控制系统
开关测试涉及故障码71至80，并提供对如图10.8所示。要开始开关测试，机械师必须踩下并松开刹车踏板。如果没有刹车开关故障，那么代码提高到71。如果显示器不前进，那么控制单元就不会前进需要对制动开关信号进行处理并进行进一步诊断。对于这样一个故障时，机械师定位特定的图表(如图10.9和10.10)用于诊断特定开关故障并遵循程序概述了。机械师执行的详细测试是连续性检查
都是在测试灯下进行的。序列中的每个开关测试都遵循类似的程序。这程序顺序如下: 1. 显示代码71，下压并松开刹车踏板。正常操作，显示前进。
2. 显示72时，将油门从怠速位置压到大开位置的位置。控制单元测试油门开关，并将显示提高到73，以正常运行。3.显示73后，传输选择器被移动到驱动器，然后中性的。此操作将测试驱动器开关，显示器将前进到正常操作74。4. 显示74后，传输选择器被移动到反向，然后公园。这将测试反向开关操作，并且显示向前到75为正常操作。5. 显示75时，巡航控制从关闭切换到打开和返回关闭，测试巡航控制开关。为正常操作，显示 提升至76。
开关测试系列
图10.9 DFI巡航控制制动电路
图10.10 DFI代码71:巡航控制制动电路
6. 代码76显示和巡航控制仪表板开关打开，按下并松开设定/调整按钮。若按钮(开关)正常，则显示变为77。
7. 77显示，并与巡航控制仪表，放下和松开恢复/加速开关。如果交换机工作正常，显示器提高到78。
8. 显示78时，按下并松开屏幕上的即时/平均按钮英里/加仑面板。如果按钮正常工作，则代码前进到79。
9. 79显示，按下并释放重置按钮在每小时面板上。如果复位按钮正常工作，代码将前进到80。
10. 显示80时，按下并松开气候控制头上的后除雾按钮。如果除雾开关工作正常，代码前进到70，从而完成开关测试。显示代码70后，可以按顺序显示引擎数据关闭巡航控制仪表板。代码应该提高到90。为了进一步推进显示，机制必须降低MPG面板上的即时/平均按钮(返回先前显示的参数，机械师必须在MPG面板上按下重置按钮)。来退出引擎参数显示模式，机械师同时消沉在气候控制头上的关闭和Hi按钮。在最后一个参数之后显示时，代码前进到95。图10.11显示了参数值的顺序。
参数01是节流阀从怠速位置的角度偏转。
参数02为流形绝对压力，单位千帕(kPa)。这个的范围参数为14到99，其中14表示大约最大流形真空。
参数03为绝对大气压，单位为kPa。正常的海平面的大气压大约是90-100千帕。
参数04是冷却剂的温度。从这个代码到实际温度的转换是见表10.2。
参数05为流形空气温度，使用与参数04相同的转换。
参数06为喷油器脉冲持续时间，单位为msec。在阅读这个数字，机制假设是两个数字之间的小数点(即，16读取为1.6 msec)。的解释请参阅第5、6和7章喷油器脉冲宽度及这些脉冲宽度对混合气的影响。测量平均O2传感器电压有助于诊断这个传感器。
参数07为O2传感器输出电压的平均值。本章前面提到了这个参数的诊断用途。回忆一下，当混合时，O2传感器在大约0和1伏之间切换在精益和富裕之间波动。显示的值是此操作的时间平均值电压，随混合物占空比的变化而变化。小数点应该是假设在两个数字的左边(即52读作0.52伏)。
参数08为上止点前火花前进度数。这个值应与使用定时灯或发动机分析仪得到的结果一致。
参数09是故障发生后发生的点火循环次数代码被设置在内存中。如果发生了20个这样的循环而没有故障，则此计数器设置为零，所有故障代码都被清除。
参数10是一个逻辑(二进制)变量，用于指示是否发动机控制系统处于开环或闭环运行状态。值为1对应闭环，即O2传感器的数据被输入回到控制器，用于设置注入器脉冲持续时间。这个是零变量表示开环操作，如第六章和第七章所述
参数11为电池电压- 10。小数点是假设的数字之间。因此，2.3被读取为12.3伏。完成参数数据值后，气候控制显示即可提升到95。其余的代码是特定的凯迪拉克车型和都与目前的讨论无关。一旦机修工阅读了所有的故障代码，他或她就会继续该诊断使用的车间手册，以同样的方式解释为凯迪拉克的例子。对于每个错误代码，都有一个要遵循的程序试图隔离失败的特定组件。显然，图10.11发动机数据显示表10.2温度换算表
诊断问题的过程可能很漫长，涉及许多步骤。然而，如果没有机载电子诊断能力的帮助控制系统，这样的诊断将花费更多的时间和可能，在某些情况下，是不可能的。车载诊断也已被政府规定，特别是如果车辆故障可能会损坏排放控制系统。的加州空气资源委员会(CARB)，该委员会一直处于汽车尾气排放控制条例，提出了新的，比较严厉对机载诊断的要求，即OBDII (on-boardII).本要求旨在确保排放得到控制系统正常运行。
汽车排放控制系统
汽车排放控制系统，已在第五章和第七章，由燃料和点火控制、三元催化组成转炉，EGR，二次空气注入，蒸发排放。的OBDII条例要求实时监测排放控制的运行状况系统组件。例如，催化转化器的性能必须使用温度传感器监测测量转换器温度和一对EGO传感器(一个在转换器之前，一个在转换器之后)。OBDII的另一个需求是失火探测系统。这是众所周知的即在失燃条件下(混合气未能点燃)，废气排放增加。在严重的情况下，催化转化器本身可能会受到不可逆的损坏。满足OBDII要求的唯一具有成本效益的方法包括电子仪器。例如，一种可能的检测方法失火是基于曲轴瞬时转速的测量。那速度在平均RPM上下波动，以响应每个气缸的发射事件。在大多数情况下，通过监测曲轴转速可以检测到失火波动采用一些相对复杂的电子信号处理。场外的诊断
可作为机载诊断的替代方案检修舱诊断系统。该系统使用的计算机具有更大的由于其计算机诊断能力比车载系统强它通常要大得多，而且只有一项任务——诊断发动机控制系统的问题服务舱诊断系统的一个例子是通用汽车公司的CAMS(计算机化汽车维修系统)。尽管这个系统这里讨论的基本上是过时的，它至少代表了这个层次诊断GM-CAMS使用了一台IBM PC/AT计算机在当时是相当强大的计算能力。
它的内存为640K在5.75英寸的磁盘驱动器上有120万个字节，还有2000万个字节在一个固定的磁盘驱动器上。该系统能够检测，分析，和在配备数字系统的通用汽车的最新型号中隔离故障发动机控制系统。这个系统通常被称为技术人员终端，有一个与CAMS基本相同的调制解调器。技术人员的终端安装在一辆坚固的便携式推车上(图2) 10.12)适合在车库使用。它通过流水线数据链(ALDL)。执行诊断所需的数据如下终端通过此链接获取。该终端有一个彩色CRT显示器(类似于典型的家用计算机)，用于显示数据和数据程序。它有一个触摸屏，用于技术人员向系统输入信息。该终端具有数据输入键盘，硬拷贝输出打印机。
图10.12发动机数据显示
调制解调器
调制解调器，用于电话连接到收集和路由GMCAMS信息的网络。通用系统还具有大型计算机系统通用汽车信息中心(GMIC)，包含一个主数据库其中包括有关维修适用通用汽车的最新信息汽车这些信息，以及电脑软件的更新，都是转送的整个网络。机械师也可以通过拨打GM-CAMS客户支持中心。
当使用GM-CAMS时，机械师进入车辆识别号码(VIN)通过终端。计算机的反应是显示一个菜单，其中有几个选项。选择一个特定的选择技术人员触摸与之相关的显示器部分选择。接下来，计算机显示一个额外的菜单，提供更多的选择;这直到机制找到理想的选择为止。在技术人员终端的众多功能中，有能力存储和显示出现在车间手册中的诊断图表。只要定位到故障，就会自动显示相应的图表给机械师的。这种能力大大提高了系统的效率诊断过程。此外，GM-CAMS计算机可以存储所有的与多辆汽车的诊断程序相关的数据然后定位和显示，几乎瞬间，每个具体的程序为必需的。
此外，更新和最新的服务公告通过电话网络进入机械师终端，这样机械师不失时机地寻找最新的数据和程序诊断车辆电子系统。除了存储和显示车间手册数据和程序，a基于计算机的车库诊断系统可以实现自动诊断过程本身。在实现这一目标时，技术人员的终端有能力做到合并通常所说的专家系统