微型电动车越卖越贵，热销只是昙花一现？
“8万块钱买一辆微型电动车（A00级车），那还是算了，不如加点钱买辆正儿八经的A级车。”
就在几天之前，五菱 Air EV正式发布，共推出四款车型，售价区间为6.78万元-8.28万元。听到这个价格，原本对这款车有点心动的小李立马打消了购买念头。
“太夸张了，我的心里价位其实是在五万块以下。虽然有些配置看起来不错，但这个价格对于想买一辆A00级车的人来说只能算了。”
不只是五菱，先前上市的奇瑞无界Pro，续航301公里和408公里，而指导价高则是8.98-11.29万。
这样的高价，让很多消费者大呼“买不起”，也让他们购买汽车的愿望变得更低。
乘联会数据显示，A00级电动车今年前三季度零售销量仅为81.15万辆，同比增幅为42.4％。
在新能源市场全面爆发，平均年平均增长113.2%的情况下，这种增长速度远不如其它电动车。数据显示，A00级汽车在第三季度的市场份额只有20.9%，比2021年下降了10%。
有业内人士指出，A00级纯电动汽车的市场已经饱和，与之相比，A0、A级纯电动轿车将是一个巨大的发展空间。目前A00级别的车型价格还在持续上涨，未来这两个市场很有可能会重叠。
“加价又加量”并不好使
如果说A00级纯电动车市场价廉物美，一定绕不开宏光MINIEV。
2020年7月，宏光 MINIEV以其低廉、可靠的品牌和明确的产品定位，在其推出的第一年内，其年销售超过10万辆台。随后更成为了当时国内市场上当之无愧的新能源车销量冠军。
随后，A00的市场上出现了十多款同样的车型，比如奔奔E-Star，雷丁芒果，凌宝 BOX，宝骏 KiWi EV，奇瑞 QQ冰淇淋，哪咤 V等等。而现在，宏光 MINIEV的竞争对手们，已经真正的占据了这个领域的主导地位。
根据乘联会数据显示，在2021年的15个新能源汽车中，A00级别的纯电动汽车占到了8个，分别为宏光MINIEV、奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫、科莱威CLEVER、零跑T03等，自主品牌居于绝对支配地位。
而且，从产品构成上来看，A00、A0级别的小型电动轿车，在新能源汽车的销量中，几乎占据了一半的份额。有关资料表明，在过去的两年中，我国的小型纯电动汽车的市场占有率已经超过了40%。
但好景不长，因为市场的原因，再加上原材料的高价，很多新能源汽车公司都不得不提高了自己的价格，A00级的电动车就是其中之一。
三月，上汽通用五菱公布了五菱宏光 MINIEV系列、五菱 Nano EV、宝骏 KiWi EV车型的官方指导价格，上调幅度为4000～8000元不等；8月，零跑T03车系价格上调5600～6600元。
此外，还有一些不愿涨价的车选择了停售，比如欧拉，就因为亏损太大，已经停止了对黑猫和白猫的订单。长安在四月末宣布暂停接受奔奔E-Star国民版的定单。
而今年，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等正极材料的价格将持续大幅上涨，预计锂电池的涨价幅度或达到13％-15％。2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。
“A00级电动车的涨价在所难免，所以购车门槛集体告别3万元时代。”
多重因素把A00级电动车推向困境
“A00级的产品，也在试图摆脱低端、低价的标签，想要更进一步。”的确，A00级别的电动车在这几年里一直在进步，最近更是出现了很多安全、智能、续航能力强的车型。
可惜的是，A00级电动车采用的“加价又加量”这招，并没有起到太大的作用。
另外，看似红火的市场背后，企业也有着诸多难言之隐。
比如上汽汽车，其2020年的业绩报告中，其总毛利从2018年的11%跌至6%，而公司的总利润率则只有12%。
财通证券的研究报告指出，五菱宏光 MINIEV的毛利率仅为2%至3%，而以市场上各类配件厂商公布的成本价来看，该公司的利润仅为2%至3%。一名业内人士表示，五菱宏光 MINIEV在行业中属于最低价，每台车的纯利润仅为数百元。
而按照去年年底财政部和四部门联合下发的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和补贴方案中，新能源汽车的补贴标准将从2021年降低30%，每台车的补贴限额约为3400元，这两项都让各大厂商不得不承受更多的损失。
可以说，卖得越多亏得越多，这似乎也成为A00级电动车的窘境之一。
除了上述种种原因，政府补助的取消也使小型电动汽车的市场陷入了更深的困境。例如，上海在四月份就已经废除了新能源汽车的绿色牌照，这些新能源车售价低于100,000元，或者车身小于4米6。在业内的观点中，小型电动汽车从政策中获益，但最后却受到了政策的制约。
“最保守的预测，最多三年，微型电动车在限购城市的销量就会下降。”
除此之外还有续航里程300公里以下车型不再享受补贴，而300公里~400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元。而且在即将到来的2023年，国家补贴政策将全面取消。
另外，市场对产品的安全管制也随之升级。
最近中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》中，针对车长小于4米的微型电动车提出碰撞安全、使用安全和充电续航三方面内容评测。据悉，该规程计划已于今年7月份正式实施。未来陆续出台的的评估测试，将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。
面对诸多压力，微型电动车市场是否会受影响？答案是肯定的。
尤其是随着电动汽车渗透率的逐步提高，在10万以下的纯电动车技术和性能更好的情况下，消费者的目标将会转移到更多的小型纯电动车，甚至是更高端的电动车。A00型电动汽车将不再是一种交通工具。
根据乘联会数据，国内各大城市的房价区间结构呈现出连续上涨趋势，高档车销量增长显著，中低端车销量下降。在销售金额低于50,000元的汽车中，目前只有4%的比例，这主要是因为A00级别的汽车销售。
“不管是品牌提升，还是原材料涨价，A00的销量都会水涨船高。”但一位汽车制造商的负责人也承认，在这次的降价之后，小型电动汽车的成本会更低，而他们的江山，也会变得更加的尴尬。
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