网上汽车货轮司机遇交通“受伤”！
“滴滴滴滴……”下午3点多，司机和李波的闹钟响了。为了避免错过出发时间，他特地买了这个。
5月初，李波开始在上海线上骑行。两个月来，他住在车里，每天睡眠时间不到7小时。为了赚到足够的钱，他在路上花了大约15个小时。
为了不错过出发时间，李波买了一个闹钟。受访者供图
疫情过后，司机的在线旅游业务增长迅速。交通运输部数据显示，今年1月至6月，新发放网上班车驾驶证约70万张。今年5月，海南三亚发布网约车市场饱和预警，暂停发放网约车牌照和运输证明。广东珠海、山东济南、四川遂宁等城市也发布饱和预警。
司机等人接受命令的难度越来越大，这也不是一场随时可以结束的比赛。在平台、租赁公司和司机组成的链条中，司机处于末端。他们必须增加工作时间和强度来支付运营成本，而一些负债入行的司机别无选择。
下达订单就像一只看不见的手。即使是最有经验的司机也很难弄清楚算法的秘密，但有一点是肯定的：跑得越多，得分就越高，就能接到好订单。利润更低，比赛更激烈，安全风险也随之增加。在“滚滚”的车流中，司机和他的团队抓住了正在打斗的动物。
公开资料显示，7月份以来，交通运输部和至少7个城市相关部门约谈了网络汽车举报平台，要求规范比赛，清除不合规车辆，保护运动员合法权益。交通运输部8月24日新闻发布会表示，截至7月底，各大网约车托运平台和公路货运互联网平台企业均宣布降低佣金比例或会员费上限。
在线汽车通知“红海”
在后备箱里，李波准备了羽绒被、茶叶和洗漱用品。他思考很快，很快就想出了“居无定所”的窍门：有的工地有卫生间，他给警卫一包烟，每隔两三天就去一次；五、六月份，上海气温较高，他打开雨刷器，烘干薄薄的短袖。
李波觉得自己就是网约车的“典型”司机。他在江苏从事销售已经有七八年了。他在2019年底投资了两家实体店。然而，去年他赶上了疫情，损失了170万元。为了还债，他于今年5月初参加了线上比赛。
31岁的新人司机邱天一入行“迷茫”。他是湖北人。他在上海呆了十几年，在一家工厂工作过。今年早些时候，他辞去了工作，经朋友介绍认识了一家租赁公司的销售人员。卖家每天都会给他发其他司机千余元利润的截图。“我给了你诱惑，所以我加入了。”邱天一说道。
线上出行公告市场已经是一片红海。6月，上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平接受媒体采访时表示，上海巡游出租车和电动汽车总数已超过11万辆，高于上海全市“十四五”末本市出租车。规模预测8.8万辆。上海市道路运输管理局也发布通知，从2023年7月22日0时起，暂停受理出租车车辆运营能力核定网上预约。
一开始，邱天怡信心十足，给自己定下了每天销售额800元以上的小目标。第一天，他没有任何经验，只收到四五百块钱。经过半个多月的时间，他熟悉了站台和道路。他每天可以接到20到30个订单，收入600到700元。他发现，要达到截图所示的“千”营业额太难了。除非你能负担得起每天十五或六个小时的驾驶时间。
这只是扣除成本之前的销售。邱天一租了一辆混合动力车5500元，每个月的油费就3000多元。为了省钱，他住在郊区自建的房子里。每个月的房租是几百元。酒店设有一个带免费停车场的花园。扣除伙食费，他每个月大约能挣八九千块钱。
老司机们已经达成共识，这个行业越来越难赚钱了。司机和曹小宝在上海开车已经快两年了。他先租了一辆车六个月，然后买了一辆二手车。他记得2021年下一个订单比上一个订单执行得早。一天下来，他连上厕所、吃饭的时间都没有。现在他要等十几二十分钟才能接到命令。
小城镇的选择较少。去年6月，38岁的刘利江用自己的车在家乡贵州经营在线旅游服务。他回忆说，一开始他每个月能挣一万多块钱，但到了年底，他连九千块钱都挣不到。有时他会停在路边吃完一轮“鸡”，等了三十分钟左右，订单还没到。
今年5月，他决定来上海碰碰运气。当天下午，他一下飞机就租了一辆车，并签了三个月的合同。他既兴奋又紧张。车开出去那天，花了300多元。“感觉订单很多，”他回忆道。
“卷起来”司机
司机不得不“卷起”。
每天六七点，刘利江经常收到强行下线平台的提醒，有时计费时间达到4小时，他就得下线20分钟休息；有时总时间长达20分钟10小时，必须取车，6小时后才能继续接单。当时，他的实际驾驶时间经常超过15个小时。
刘丽江开得平稳，即使是在晚高峰拥堵的市中心，车子也很少突然刹车。但一天下来，他的肩膀酸痛，双腿僵硬。他买了筋膜枪，实在受不了就打肌肉。6月初，作为紧急联系人，刘丽江女友收到平台短信：5月29日至6月4日，XXX的工作时间远高于司机的95%，请每天保持7至8小时充足休息时间。
奔波了半个月，刘丽江终于决定休息一天。但那天他八点钟就醒了，再也睡不着了。他正在去吃饭的路上，他还是忍不住下了车。
去年6月，刘利江辞去了体制内的工作，工程项目亏损，每月4000元的工资还不足以支撑几十万的外债。“如果我不出去，我感觉我就少了一个亿。”他微笑着说道。
当天，刘利江的打车APP上线8.7小时，营业额才400多元。
在李波看来，在线驾车的收入与时间投入成正比。来上海之前，他在南京试驾了三个月，要求他每天开车13到15个小时，以保证自己能撑下去——年底之前，他还得还清10万元的贷款。
即使经过压力测试，现场突发情况依然发生。抵达上海两天后，李波就被罚款。当天，他在一家酒店门口停下来接乘客，却没有注意到黄线。结果，他被扣1分，并罚款300元。这意味着他那天的工作没有白费。
近日，李波举行了一场直播。有人问他网驾好不好？他回答说：“只要有其他产业或者有稳定收入，就不要尝试网约车。”
一位司机说，他晚上在高架桥上看到“丰田、荣威、别克”有轨电车，而且大多都是结伴行驶。当没有实际订单时，司机只能选择接受特价或固定价格。
记者在某平台获取特快列车收费明细显示，乘客无任何折扣的19.36元订单，司机收入13.8元，平台佣金比例为28.7%；另一张原金额为55.35元的订单，司机赚了13.8元，而另一张原金额为55.35元的订单则给了乘客。优惠20元后，乘客支付35.35元，司机收入34.2元，平台抽取3.3%的佣金。司机的收入只有原来订单金额的60%左右。
在司机和他的朋友们的微信群里，曾经有人转发过一条帖子，要求停止接收优惠。这条600多字的消息在同一天被转发了四次给同一个群，但回复甚少。司机后来说，“我们谁都不讨厌特价，只是有时候没办法生存。”
曹小宝也得接受特殊订单。去年，他跑13、4个小时就能赚800多元。现在，为了达到同样的量，他必须跑一个多小时。此前，他每周都会和朋友一起去烧烤店吃串。现在他已经减少了出去吃饭的次数。回到家后，喝一瓶啤酒，点个外卖炸鸡或者烤串，就是一天中最放松的时刻了。
在上海宝山区的一个充电站，曹小宝和另外两人住在司机的房间里。毛坯房不足十平米。摆好两张双层床后，中间只能站一个人。租金为每人。每个月300多元。
曹安公路附近的充电站有一家食堂，司机半夜就在那里吃饭。澎湃新闻记者何佩云摄
两个室友更加卖力，曹小宝几乎看不到他们。
室友狄哥今年49岁，江苏人。他从2018年开始在上海驾驶跑车，经历过很多让司机羡慕的美好时光。
当时，平台竞争以补贴和激励为主。狄哥记得，有时光是赏金，一天下来就可以达到五六百块。现在已经不是以前的样子了。2023年6月，Digo运行十余天，共获得491元奖励。
他是最狠的司机类型。五年前，他每天跑步十五到十六个小时。随着年龄的增长，他现在有些力不从心了：大腿时不时疼，腰也伸不直。前几天休息不好，第二天早冲两次差点倒退。
最近，他决定做一个小小的妥协：开车时，可以多调整几次座椅角度，偶尔换换位置。
与系统“战斗”
“兄弟们是时候发出成绩单了……我们的目标是每天突破千块钱，好好想想今天的时间都浪费在哪里了，为什么没有拿到钱。”每天晚上11点，30岁的吴仪就会出现在网约车注册骑手的群里。他拥有赛车约5年的经验，是一位拥有直播的知名博主。
司机们都乐呵呵的把流量发到群里。经常评价武艺的司机表示，跑车很无聊，可以给他多一点动力。
当群里的谈话几乎没完没了的时候，“优质订单”是聊天中的高频词。司机们获得了好订单，并在群里分享。当他们遇到起价的“毛单”时，他们忍不住抱怨。每个人都想知道别人是如何拿到“大单”的。
吴毅是团体中的“大佬”。他喜欢上夜班，单价高，不堵车，对城市的生物钟也了如指掌。“深夜一两点（凌晨）吃点零食，两三点ktv下班，四五点还有人赶飞机、火车，还有学生开始上学”。
5月15日至6月11日的四个星期内，吴仪的成交额超过3万元。6月9日，他的单日成交额甚至达到了1647元，是司机的两倍。
“养”账号、“战”系统，是他与新司机分享的秘诀。在吴毅看来，平台的订单发货系统是“智能”的大数据。司机必须避免被系统标记，例如没有被提醒疲劳驾驶；如果他想每天跑步，告诉系统这个账号是全职司机；注意不要被乘客投诉。
网络平台公布的规则可以印证吴仪的经历：司机通常都有得分。有的平台称之为“口碑评分”，有的平台称之为“服务评分”。这个分数的背后隐藏着一个复杂的评价体系。
司机普遍认为，账号评分越高，被发货的可能性就越高，订单质量也就越高。对于新司机来说，账号等级的提升就像是在游戏中升级打怪一样。网上平台将司机从青铜到钻石分为五个级别。要达到最高等级，他必须有18000点成长值和90点服务分数（基础分数为60点）。但每月的成长值将重置为零，这意味着当司机停止比赛或比赛减少时，该账户的等级将在下个月内下降。
市场上还流传着一些“攻略”。比如，在吴毅看来，“不要一天去机场好几次，否则接不到订单”。这很难验证，司机只是在算法的黑匣子里摸索。
吴仪明白，最可靠的秘诀也是最简单的道理：时间和努力占90%，其次是经验，最后是一点运气。
新的司机在这个体系中感到沮丧。新手第一个月，邱天一总是接到起价的订单。他饶有兴趣地研究着平台的规则。第二个月，他的服务分数提升了十多分，并接到了一些外来订单。
但最终他感到自己被控制了。通常，司机会利用平台的热力图来识别订单的分布情况。呼叫该区域的乘客越多，颜色越红。但邱天翼发现，有时自己所在的区域是红色的，但系统却没有给他发罚单。“系统会给你一张票，你想跑多少就跑多少。”他有些茫然。
邱天一意识到，跑车和在工厂工作没有太大区别。“（基本上）每小时50元，运行十几个小时，就能达到（浮动）标准。”
最终让他泄气的是一些难以形容的抱怨。曾有一名乘客投诉绕行，他被禁赛三天。但实际上乘客所在的酒店入口是一条单行道，必须从前面的路口绕一圈。邱天一曾三次向平台申诉，但均未果。
被“束缚”的自由
上海运营的许多电动汽车都是由外地人司机驾驶的。他们从租赁公司租赁或购买兼容的运营车辆，并签订合同加入司机的军队。
除了门槛低、用工灵活的外表之外，司机处于利益链的最底层。中国人民大学劳动人事学院研究生赵雷发现，电动车托运平台、租赁公司和司机围绕“兼容车”形成了责任共担、成本转移的利益链。
她在文章《被“车”捆绑的自由——T市W网约车平台劳动控制研究》中指出，网运车平台并不直接与网约车司机建立合作关系，而是与租赁公司合作，与租赁方分担购车成本和风险。公司;为了赚到管理费的钱，他们也愿意为平台“承担”成本和责任。最终，租赁公司将车款、商业运营保险、管理费等费用捆绑到车价中，向司机收取。
2020年赵蕾做田野的时候，司机就计算过和她一起开车的费用。“每月还贷3500元，加上电费、维修费、保险费等费用，每月费用在5000元左右。”她认为，司机这家网约车公司承担的运营成本将带动他的工作进程。司机不得不不断延长工作时间、加大工作强度，而他们所承受的成本也加大了跳槽的门槛。
长时间驾驶存在安全隐患。据报道，2022年深夜，杭州网约车司机超速行驶5个小时，接连撞到公交站台、公交站牌、绿化带等车的市民。杀一个人。2023年，北京网约车40岁司机和40岁陈某某被发现在驾驶座上猝死。3月11日至4月3日，陈某某连续24天开车，平均每天开车时间10小时，平台在线最长一天20.8小时。
司机在接受澎湃新闻采访时表示，为了提神，他们会趁着咖啡店促销的机会，一次性买两杯美式咖啡放在车上。还有常备精油的司机，红牛对于喜欢通宵开车的司机来说是必不可少的饮料。一位司机说，困的时候就抽一支烟解乏，多了就一天抽一包。
实在受不了了，他们就找了个地方停车，把驾驶座放平，睡了一会儿。但在市中心，停车位并不容易。曹小宝的违规记录大部分都是“违章停车”。他习惯晚饭时间点单量少的时候把车停在路边休息。有时他醒来会发现窗户上有一张票。不过，他也遇到了很多好心的交警，“敲窗（提醒）”叫他起床。
“他们在劳动过程之前就被资本‘困住’，被牢牢绑在‘合规车’上，不得不‘自我剥削’赚钱。”赵雷在上述论文中写道。
还有一些难以避免的看不见的“坑”。2021年，老司机迪首付5万“先租后买”购买了一辆汽油车。后来他身体出现问题，需要休息一段时间。由于无力支付月供，租赁公司收回了该车。那一次，他损失了近20万元。
2022年中，他不得不再次租车。他交了押金和租金共计17500元，但开回来时发现车无法充电，只好将车送回公司修理。几天后，该公司失去了联系。
迭戈报了警。他回忆说，警方称这是合同纠纷，并建议他去法院起诉。律师费好几千，但狄哥最终没有去。
事实上，上海警方曾将类似的汽车租赁纠纷定性为新型诈骗，包括虚假广告吸引司机接受采访、设立合同签订合同、故意制造违约情况以扣押押金等。ETC。
帝哥毕竟是一个中年男人，根本停不下来。后来，他借了几千元，租了一辆新车。
2023年6月下旬的一天晚上，午夜过后，曹安公路附近的一处充电站挤满了汽车，部分汽车在附近排队等待可用的充电桩。帝哥经常来这里。他说，这是上海为数不多的不收取停车费的地方之一。电池充满电后，司机可以休息到六七点的早高峰。
6月下旬，狄哥在曹安公路附近的充电站过夜。这里停车不收费。澎湃新闻记者何佩云摄
“吱。”他熟练地将车后座折叠起来，与后备箱形成了一个方形的空间。帝哥有点胖乎乎的，穿着一件黑色的短袖衬衫。他把自己挤在一个正方形的对角线上。他的下方是两个间隙十多厘米的方格。虽然睡起来很不舒服，但他已经习惯了。
迭戈把车后座折叠起来，晚上就睡在这个狭小的空间里。澎湃新闻记者何佩云摄
留下的人，离开的人
在驾驶跑车之前，迭戈是一名木匠，并在建筑工地上驾驶塔式起重机。在他看来，与过去相比，跑车的苦难不过是“毛毛雨”。
今年，他的妻子被诊断出患有甲状腺癌并接受了手术。大女儿已考上大学，儿子即将考高中。孩子正在读书，等着钱。家里的老母亲身体不好，长期吃药。承担医药费的是迪哥的两个姐姐和一个弟弟。他在心里记下了这笔账：“终究是要付的。”
目前，双S租车公司给司机一半的租金——这是租赁公司根据高峰时段和服务点给司机的评估。狄哥算了一下，理想情况下他的月收入可以达到近2万元，足够维持一家人的开支了。
“人总是要做出调整的。如果你能在这个行业赚钱，你就会继续做下去。如果你赚不到钱，你就得想办法。”帝哥态度积极。
只有一则消息让他隐约感到担忧。有平台计划在2025年推出首款量产无人驾驶新能源汽车。迪哥有时会想，人工智能会不会把司机从在线驾驶中剔除？随着年龄的增长，他已经无法靠种地养家了，学习任何手艺都是不现实的。
对于曹小宝来说，经营网约车服务只是一个短暂的过渡。这不是他想要的生活。
曹小宝今年28岁，长着一张娃娃脸，但已经是两个孩子的父亲了。独自生活在上海的他，很想念家乡淮安的家人。
每隔一个多月，他就会回家三四天，看望两岁的儿子和不到一岁的女儿。临行前，他在网上购买了遥控车和巧克力作为送给孩子们的礼物。快到家的时候，他就去市场买小龙虾或者鱼带回家做饭。
回到上海后的日子里，他会花更多的时间、更加努力的接单，弥补损失的订单量和系统评分。他算了一下，到上海这两年，他给老家寄了10万元左右，还支付了装修房子的费用，覆盖了家里的日常开支，没有积蓄什么。
幸运的是，汽车的分期付款在三到四个月内就还清了。这样他就不用再支付每月7200元的还款了。他算了一下，如果每天能赚800元，那么一个月就能赚到2万元左右。再开一年车，攒点钱，也许我就可以回家开个小超市，每天看看孩子们了。
在最初接单的满足感过后，刘丽江也对这种漂泊的生活感到厌倦。5、6月份，他的营业额最初在700元左右。最高的一天是5月31日，当时他赚了近900元。平台记录，他当天开车近16个小时。
有时，当他走过机场，看到飞机的轰鸣声，他就会情不自禁地想起1700多公里外的家。有一次他和司机的朋友开车到曹安公路的一棵树下就到此为止了。这是他们最后的安息之地，所以他们“至少看起来没有无家可归”。
在刘丽江租用的充电站，午夜过后，仍有不少车辆在充电。澎湃新闻记者何佩云摄
上海一家租赁公司的员工表示，今年年初，很多新司机来租车，“车不够”。但三个月后，租借期结束，司机新人大多未能续约。他们“在不了解具体情况的情况下就进入了这个行业，最终没有赚到钱”。
6月13日是邱天一租车合同到期的前一天。为了用完油箱里的所有燃料，他从13:00至第二天早上06:00或07:00。一路上，他打开空调，跑了四五趟累了，就在路边休息一下。
邱天一是一个心思细腻的年轻人。他喜欢旅行，可以拍日落和鸟儿、粉色的夕阳和夜晚安静的街道。但这两个月来，他也只能从这些风景中穿过。由于作息不规律，他总是半睡半醒，身心俱疲。
临近中午，邱天翼去公司还车。回到住处后，他陷入了长达2个小时的沉睡。他太累了，无法做梦。他还不知道自己以后要做什么，但他决定休息两三天。
（文中除赵雷外，所有人物均为化名）
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