年轻人的第一台小米汽车，是宝骏给的
文｜Karakush
这届年轻人的第一台车，原本是指望小米的。
指望它把性价比打上去，把价格打下来。
然而距离小米汽车推出还有一年，神州大地已经挤满技艺卓绝的价格屠夫。
昨天宝骏云朵提刀入场，售价9.58万～12.38万元。这款瞄准A0级王者比亚迪海豚的A级“大五座”，把本就亲切的15万级电动车又砍低两厘米。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘说，这个价格比之前爆料的还要便宜几千块，说服各部门领导的过程极其痛苦。
各部门领导心里想必也是极其痛苦的。毕竟宝骏云朵各方面都达到“史诗级”，据说为了把发布会的时间控制在30分钟内，次史诗级的内容都没提。
剩下的浓缩精华，怎么说呢，在史诗界也是让其他史诗大为震撼的。
最史诗级的优势，是空间。云朵轴距2700mm，但是尺寸达到4295/1850/1652mm，比同轴距的标杆竞品多出170/80/82mm。不止多出一截，得房率更是达到67.9%。
可以这样住：
这样住：
这样住：
实际使用画风忠实还原广告图效果，硬刚的话，就差一个史诗级的用户颜值，如下图：
同款卧姿，同级别里是没有的，要么前排放不平，要么后排无法调整到135°后倾角。
后排还可以从后面4/6全平放倒，变成1.8米大床。这种场景描述通常出现在足秤的大五座SUV上，但是云朵跨服拥有。
后备厢本身有祖传的下沉地窖设计，最多可以装载10个以上登机箱，还有隔板可以进行灵活调整。无论是门槛离地高度、还是打开开度/宽度，都非常友好。
史诗级的是，它拥有电动尾门，并支持语音控制、防夹、记忆、和手机解锁。据说营销部门拿到产品手册时也是十分震惊的，毕竟宝骏好像没做过这么高级的车型。
史诗级的座椅看上去非常舒适，反正大V们躺过都说好，柔软不失舒适（我没有体验，大概是全网唯一没有试过的人）。
椅面是手工缝制的36片云彩面料，混在上图中间毫不违和。据说为了研发云朵沙发，座椅团队买了很多沙发回来，学习消费品，做成车规级。
天幕面积超过2㎡，并且匹配可以语音控制的电动遮阳帘。史诗级体现在比较，上图是云朵和某竞品对比，有网友形容其为打底裤和丝袜之别。宝骏强调，云朵使用的是优质无纺布，而非普通的针织复合面料，光是材料成本就差很多。
三电方面，都是磷酸铁锂，提供37.9/50.6 kWh两种容量，续航360/460km。三合一电驱，电机最高转速16000rpm、峰值功率100kW，最高车速150km/h，支持City Drive没有毛病。
还有史诗级的中控屏，尺寸达到15.6英寸；史诗级的电动方向调节，主副驾都是电动；史诗级的独立头枕，每个座位标配；还有史诗级的360影像、全部软包、220V对外放电、256色呼吸氛围灯、后装座椅通风和后装冰箱等等。
当然，那些你觉得挺高级的，大概率入门版是没有的；那些你都觉得史诗级的，大概率是顶配才专有的。自信点，也可以把大概率去掉。
至于那些你觉得不可能的，什么热泵空调、三元锂电、后雨刮器，冷静一点，看看价格。
何况也不大妨碍它的体面。就拿入门版来说，配置不丐，三电和空间自不必说，自动空调、电调后视镜、后视镜加热、定速巡航、自动雨刮、倒车影像都有。
此外，云朵还有一个460灵犀版，此番没有公布售价。这是采用大疆800万像素惯导双目摄像头方案的智驾版本，配备德州仪器高算力芯片，可以做到0-130km/h全速域智能行车辅助、跨层的记忆泊车、和循迹倒车。同级没有。
甚至可以说，目前同级主流热销产品在智驾方面都很拉胯，毕竟也不愁卖，因为智驾不是该级别的刚需。不过周钘表示，智驾版本也不会高于14万，云朵或许是会改变A0/A级车竞争光谱的。
现在部分功能还在做最后的OTA，所以推迟一个月发布，宝骏希望交付即可用。同时渠道端也在准备，力求每一个店和销售顾问都能向终端交代清楚。
然后就没有然后了。
官方同时力荐史诗级的设计，我忍痛丑拒，我好歹也是坐过劳斯莱斯的女人。它顶多算是钝感，某些角度稍显可爱。内饰绿/玫瑰金配色倒是着实不错。
或许有朋友会觉得，就这？这会不会是史诗级被误解得最惨的一次。但是在10-15万级价格带内，云朵带来的伤害性极大、侮辱性极强，或许值得被载入史册。
至少每一个微博大V都会这么告诉你。
微博造车时代的全民偶像
如果你是微博重度用户，很难不被“史诗级”洗脑。自从5月周钘开博（@周金开），过去三个月，无论是他个人的上百条发布，还是和大V之间的眉来眼去，都把这个思想钢印焊得死死的。
喧嚣的底层，其实是宝骏的身份焦虑。10万以上素来是宝骏伤心之地。不是没有产品，但是卖不上量，市场认知把品牌价格压死在10万以下，即便分立“新宝骏”，比如12.08万的RM-5、12.38万的RC-6、13.58万的RS-5没有突破。
宝骏是富过的品牌。宝骏560是当年唯一可以超越哈弗H6的自主冠军车型，联合宝骏730、宝骏510，三款车在2017年突破销量100万，使得宝骏成为最猛的三大中国品牌之一。
然后情况急转直下。盛名反而成为高端化、乘用化的阻碍，没有起色。今年宝骏大破大立，做了几件事情：
一是果断停止了所有燃油车的开发；
二是宝骏和新宝骏回归一个宝骏；
三是用年轻人的思维来做宝骏，讲一个励志的故事，而不是再用一个新品牌去讲一个新故事。年轻人虽然对于560时代没有情怀，但也没有记忆，没有历史思想包袱。
五菱都可以从最不可能年轻的品牌，实现年轻；那么宝骏也可以。宝骏于是制定了一个三年三步走的目标，依托三款车型实现：
第一年，借力悦也，实现品牌翻身、恢复信心；
第二年，通过云朵，进入家用车市场；
第三年，凭借一款代号EQ200的旗舰B级车，进入主流。这大概率是一款蔚来ET5平替，但是落在“史诗级语言体系里”，变成：想买Taycan、ET7、奔驰EQE，Model S的朋友，建议等一等。
飘的不谈。
相比悦也，云朵是宝骏更接近带动品牌阶级跃迁的一次机会。
悦也是一个个性产品，市场容量天花板不高。上市三个月，7月月销5290辆。有朋友批评一款8万块小车，销售几千非常拉胯；但是内部目标实际只有2000台，这还是一看市场反应抓紧增产的结果。
云朵是大多数人更关心的产品。自7月28日开启盲订，10天内订单突破一万台，其中1000元大订占比超过70%，一二线城市家庭用户占比超80%。这符合宝骏的定位，却有些超出我的预期。
其中不乏一些环境因素，比如因为云朵在上海获得免费绿牌资格，收获500台订单，让上海成为全国订单榜首。
但是也从侧面说明，宝骏或许就像当年的五菱一样，触到了对的神经。
这届宝骏，害得看年轻人
很多朋友预判，云朵既定爆款。但是一个爆款的诞生，从来不是产品一厢情愿，当然要靠自我奋斗，也要考虑到历史的进程。
云朵处在一个好时机。
首先，不得不说，是比亚迪海豚以一己之力重新打开市场。如果看数据，A0级电动车在新能源市场的份额从前一年的16.1%暴跌到6.1%，到2021年也不过7%。行业判断，该细分到顶了，因为消费升级了。
然而2022年开始消费又倒车回去，A0级占比提升至10%，到今年二季度已经到14.8%。其中海豚功不可没，它连续月销超过三万，是爆款中的爆款，不仅电动竞品不可追，甚至力压部分经典油车的表现。
这为云朵打开局面。虽然云朵在部分平台且算A级，但是打的是海豚的市场。不说争抢，毕竟大家“在一起，才是中国汽车”（狗头）……至少证明该市场存在不小的需求。
另一方面，消费趋势也正在转向。国潮崛起、合资祛魅，也有青春消费本身的转变。
过去那些观感很“穷”的品牌身上，总有一种用力过猛，让人恐惧。越是配置用力、吆喝用力，越是让人恐惧，某种程度上是因为这类拉满的产品，就像拼劲全力却依然平庸的大多数人本身。
最令人痛苦的，不是烂在泥底，而是那些努力向上、却被自己的努力证明，极限就到此为止了；没有努力的话，反而好像还有些不可捉摸的潜力。
就像《山月记》当中所说的，深怕自己本非美玉，故而不敢加以刻苦琢磨，却又半信自己是块美玉，故又不肯庸庸碌碌，与瓦砾为伍。
所以过去精致消费，总是习惯疏远那些过于努力的东西，而去追求看上去不太费劲的松弛格调，因为后者才能满足幻想和怯弱的自尊。比如“轻奢”就是高不成低不就之中被制造出来的产物。
但是今天年轻人的消费正在往另一个现实主义画风发展。他们会参加1400块9日游新疆的老年旅行团；在100块能买4条连衣裙的批发档口里寻找时尚；在App上蹲一个剩饭盲盒；在小红书收藏穷人套餐攻略；在菜市场City Walk 的时候买10块三把的花。
没有羞耻，因为生活本该如此。
我一直非常喜欢五菱宏光MINIEV，觉得它很朋克，因为这个产品反映出买它的人没有太多的世俗欲望，并且深信如此。
买云朵的人是有一些世俗欲望的，但不多。他们忠实地面对自己的生活，可能需要非常非常努力、却也就是一个平凡的A级，偶尔仍会不敌一些妥协，但是总有热闹的烟火气在鼓励自己，那又怎么样呢，每天至少可以活出自己的史诗级。
就像它前排扶手上有一个云朵型的杯架。史诗级地可以放三瓶矿泉水，一杯敬自己，一杯敬明天，一杯敬朝阳。
其实它就是用来放杯面的。