出来混，迟早是要还的，这句话在汽车圈也同样适用。年初带头降价的特斯拉，现在也开始遭遇难关了。据乘联会最新数据统计，特斯拉上海超级工厂9月共交付74073辆新车，环比上月（84159辆）下降11.98%。
据特斯拉统计数据显示，特斯拉上海超级工厂9月出口量超过3万辆（30566辆），也就是说，特斯拉9月份在国内的销量仅为4.4万台左右，比8月减少了2万台，仅依靠持续的降价已经无法帮助特斯拉提升销量。
与此形成鲜明对比的自主新能源品牌，广汽埃安9月销量再次突破5万台，一举反超了特斯拉，成为国内仅次于比亚迪的第二大新能源品牌。如果说广汽埃安的车型均价不足以与特斯拉相提并论，那新势力中的理想汽车绝对可以正面硬刚特斯拉，连续3个月销量超过3万台，本月将冲击月销4万台的目标。
除此之外，国内多个高端新能源品牌也都加入了降价大潮，比如极氪001、问界M7(配置|询价)、岚图FREE等多款原本30万以上的车型，都把起售价降到了26万上下，虽然这些车型的销量目前无法和特斯拉相提并论，但是能够很大程度上削弱特斯拉在国内新能源汽车市场的主导地位。
特斯拉销量下滑还有一个重要因素，产品升级换代缓慢，特斯拉Model 3(配置|询价)已经好几年没有进行换代了，年度改款都是小打小闹，而9月份发布的新款也没有掀起大的波澜，和国内一众竞品车型相比，提升的地方实在太少了，并且起售价还上调到了25.99万元。目前的销量支柱Model Y(配置|询价)前段时间也宣布将发布新款，但是升级的地方也屈指可数，恐怕市场份额也会逐渐被竞品慢慢蚕食。
近日，特斯拉还下调了Model 3和Model Y在美国市场的售价，最大降价幅度达到了2000美元。这也印证了马斯克之前的说法，“若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。”持续的降价虽然勉强帮助特斯拉在全球销量上维持增长，但是不断下滑的毛利率是一个危险的信号，特斯拉今年二季度的毛利率仅为18.2%，相比去年同期的25%，下滑明显。想要守住在新能源市场的领先地位，特斯拉需要在产品上给到更多的诚意，比如推进FSD在国内普及，而不仅仅是一味地降价。（文/阿豪）