新车丨迈巴赫S级、全新C级领衔 上海车展奔驰重磅新车发布
文：懂车帝原创 刘培渊
<懂车帝原创 2021上海车展> 在刚刚开幕的2021上海车展上，奔驰共发布了9款新车，其中包括了奔驰C级长轴距版、奔驰CLS等全球首发新车，以及EQS纯电轿车的中国首秀等。接下来我们将一起逐一解析下这些重磅新车。
全新奔驰C级
在2021上海车展上，梅赛德斯-奔驰旗下中型轿车——国产全新奔驰C级车型正式亮相。新车在海外版全新C级的基础上，将轴距进一步加长，数据甚至赶超了标准轴距的奔驰E级车型。
在外观方面，新车采用了与全新奔驰C级轿车基本一致的设计，只是在轴距上有所增加。新车将同样运用了官方称为“星河格栅”的前中网，前灯组搭载了与全新S级轿车相同的数字大灯，拥有260万像素的高分辨率照明。
车身尺寸方面，国产全新奔驰C级长宽高分别为4882/1820/1461毫米，轴距为2954毫米，该轴距尺寸已经超过了进口奔驰E级运动版（轴距为2939毫米）。18英寸的轮辋采用了多辐式造型，看上去非常动感。
车尾部分也与海外版全新奔驰C级的设计基本相同，同样采用水平延展双段式尾灯，内部精美的矩阵式光源前卫别致。后包围底部的贯穿式镀铬饰条在细节上与现款车型有所不同，为尾部增添了一些豪华感；而双边共两出的排气则让车尾又不乏运动气息。
新车在内饰上同样运用全新的、源自S级轿车的设计语言，将运动感和科技感进行融合，同时又在细节上烘托出了豪华氛围。横置的12.3英寸全液晶仪表搭配纵置的11.9英寸中控屏，使车内布局呈现出一种纵横交错的感觉。
经过重新设计的空调出风口，其灵感源自喷气飞机的引擎，而镀铬装饰搭配氛围灯的点缀，在细节上又更具豪华感。此外，全新C级车首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，中控屏和仪表台都向驾驶者略微倾斜了6度。
国产全新C级轿车或将与海外版车型一样，搭载与全新S级轿车相同的第二代MBUX智能人机交互系统，交互升级的“读心语音助理”能够解释车辆功能，如在被问及“如何通过蓝牙连接智能手机”时可提供辅助说明。此外，MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。
国产全新奔驰C级在动力方面将提供1.5T发动机（两种动力）和2.0T发动机共三种动力系统。其中1.5T发动机有两种动力，最大功率分别为125千瓦和150千瓦，动力较强版本车型还配备了48伏轻混系统；2.0T发动机最大功率为150千瓦。
迈巴赫S级
在2021上海车展上，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车正式上市，新车目前仅推出S480 4MATIC一款配置车型，官方指导价为146.8万元。
全新迈巴赫S级延续了最新一代的奔驰家族式设计语言，其前脸采用迈巴赫专属垂瀑格栅，两侧头灯组也与全新S级同步升级为全新风格，下方包围则采用了迈巴赫标志性的贯穿式设计。值得注意的是，全新迈巴赫S级在C柱配备有带有背光照明的迈巴赫专属徽标。
全新迈巴赫S级轿车的侧面轮廓更是其独有之处，其车身得到了加长，后门没有三角窗，而是被整合到C柱中。后排座椅则整体位于车门之后，实现了特殊的私密感及专属感。三角窗及其它车窗区域，甚至是B柱整体均带有镀铬饰条。
全新迈巴赫S级尾部则遵循最新的家族式设计，视觉效果更为扁平。尾灯组同样换装了“倒三角”样式，内嵌的发光单元，点亮后辨识度更高，并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯，下方排气布局则采用了双边共两出式设计。车身尺寸方面，全新迈巴赫S级轴距相比全新奔驰S级加长18厘米，达到了3396毫米。
在全新迈巴赫S级轿车内部，全新S级的设计语言首先呈现在车主面前，全新的纵置12.8英寸OLED中央显示屏、新一代方向盘、12.3英寸裸眼3D仪表屏，以及精致的选材与时尚的操控设备，体现出“极具感性的优雅”。
前排座椅靠背上带有迈巴赫徽章的大面积饰板，车内采用大面积的NAPPA皮革包裹（车顶采用DINAMICA微纤维材质）。带有迷人弧线如同手工艺品的精致木饰环绕整个后排。此外，座椅靠背的衬料、车门和空调出风口表面均拥有木饰。
在配置方面，全新迈巴赫S级的表现也是尽显了该级别应有的豪华表现。可通过手势、触控键、MBUX触控屏等方式控制的电动舒适后门；整合于行政座椅靠背中，首创的后排座椅安全带推送器，可始终贴合乘客位置；后排双独立行政座椅靠背最大倾斜角度高达43.5度，营造深层放松氛围，也可将座椅靠背调节至19度，打造工作环境Burmester®高端4D环绕立体声音响系统将座椅振动按摩与音乐的律动相结合，融合触觉与听觉享受。
新车目前仅推出S480 4MATIC一款动力配置车型，3.0T直列六缸发动机可以输出最大功率270千瓦。而根据海外信息，顶级动力6.0T V12发动机会得到保留，未来搭载该动力的车型也有望在国内上市。不过有些让人失望，新的V12发动机最大功率从上代车型的630马力，下降到了现在的612马力，最大扭矩则从1000牛·米降到了900牛·米，之所以动力会下调或许是为了满足严苛的排放法规。
新款CLS级
在2021上海车展上，梅赛德斯-奔驰新款CLS正式亮相。新车在外观方面进行了一定幅度的调整，并对配置进行了升级。
新款CLS整体延续了老款CLS的轮廓设计，但新车对细节进行了改动。包括采用全新设计的“星钻格栅”，矩阵式“三叉星”造型进气格栅配合AMG风格前包围，呈现出较强的运动视觉效果。据悉，新款CLS还增加有海夜蓝、祖母石绿等车漆选择。
新款CLS内饰基本延续了现款CLS的设计。不过，新车中控台饰板新增开孔棕色胡桃木饰和高光灰色木饰两款选择，全系标配的真皮座椅也新增星云灰/岩浆灰、赭石棕/黑色两种色彩组合。新款CLS将升级电容感应式触控Nappa真皮方向盘，并提供“双翼式”和“鸥翼式”两种不同风格。此外，新车还将搭载双12.3英寸显示屏，中央显示屏支持多点触控，并将升级智能人机交互和驾驶辅助功能。
奔驰新款CLS将多项升级的智能驾驶辅助科技，包括新增转弯功能的主动式制动辅助系统。而智能领航限距功能开启时，在低于60公里/小时的高速路或城市道路上，交通拥堵辅助系统可开启主动式停走辅助功能。此外，新款CLS还使用带有驻车定位系统（PARKTRONIC）和360度摄像头的智能泊车功能。
动力方面，新款CLS将搭载多款柴油和汽油发动机，其中汽油发动机方面，新车提供CLS 350（搭载2.0T发动机，最大功率299马力）、CLS 450 4MATIC（搭载3.0T发动机+48伏轻混系统，最大功率367马力）。
新款E级PHEV
随着北京奔驰新款E级燃油版车型在去年9月份发布，其插电混动版本在本届上海车展上迎来亮相。
从外观来看，新车整体延续燃油版新款E级设计风格，并采用新款E级运动轿车外观套件，包括前格栅正中央的嵌入式奔驰车标、前格栅内部镀铬点阵式造型，以及与之配合的为AMG风格前保险杠下包围，两侧具有更大尺寸的仿通风口造型和导风槽。相比新款E级轿车使用的奔驰立标和多横幅盾型前格栅有所差异。
此外，作为插电混动版车型的专属装备，新款E级在后保险杠两侧设置有充电接口，位于左侧的为高压直流快充接口，位于右侧的为低压交流慢充接口。
新款E级插电混动版内饰与燃油版车型基本保持一致，其中控台依然为双12.3英寸液晶仪表盘和多媒体显示屏的连屏设计，并配备一款新款E级运动轿车使用的“双翼式”运动方向盘。
动力方面，新车搭载型号为M274 920的2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大净功率155千瓦，驱动电机峰值功率90千瓦，动力电池额定容量74安时。参考海外版车型来看，其NEDC纯电续航里程为70公里。
全新EQS纯电动轿车中国首秀
EQS纯电动轿车是奔驰纯电动EVA平台下的首款车型，同时这款车也是第一款搭载了奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。新车的WLTP工况下的续航里程达770公里。
作为奔驰的旗舰纯电动轿车，EQS采用了奔驰EQ家族的全新设计语言，封闭式的格栅是电动车明显的标志，整个前脸的造型风格圆润，半圆弧形灯带贯穿整个前脸，下包围造型犀利，有着明显的AMG套件风格。大灯采用的是奔驰智能数字大灯（DIGITAL LIGHT），每个前灯组配备有两个全息透镜模块，以实现更为丰富的灯光功能。
车身侧面的线条十分流畅，溜背式的造型也展示了年轻动感的元素，这台车整车的风阻系数仅为0.20，成为了有史以来风阻系数最低的量产车。多辐式轮圈造型，豪华感出众，新车的车身尺寸（长宽高）分别为5216/1926/1512毫米，轴距为3210毫米。此外，双色车身的设计也是EQS一个明显的特点。
车尾的造型圆润饱满，充满力量感，贯穿式的尾灯是时下流行的元素，在EQS上必然不会缺席，灯组内部造型精致，点亮后的辨识度较高。同时后包围也没有“潦草收场”，丰富的线条和层次提升了车尾整体的性能感。
内饰部分比外观还要令人感到惊艳，新车将提供两种不同的内饰设计，配备有MBUX Hyperscreen系统的内饰真是科技感和未来感十足，三块显示屏内嵌在中控台之上，形成了一体式无缝的设计，在大屏幕的两侧，涡轮样式的空调出风口也完美融合，整个中控台无论是功能性还是视觉效果都是超一流，这就是旗舰车型该有的样子！
奔驰EQS还将具备人工智能学习能力，可以根据用户习惯推送定制化服务，当然，整车OTA升级功能自然也不会缺少。在自动驾驶辅助功能方面，奔驰官方表示，新车未来将可以实现L3级别的自动驾驶辅助功能。
电池包的热管理方面，EQS的热管理是由多套系统组成的，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理，它会和乘员舱的加热系统进行连接，当车内需要吹热风的时候，一般会优先使用动力总成的热源，而在环境温度低于5摄氏度时才会启动PTC进行辅助。在大部分情况下，动力总成冷却系统都能满足热能的使用。
自动驾驶辅助方面，EQS目前的智能驾驶功能并不是最终的版本，明年，EQS才会发布最终的高级驾驶辅助系统，最终版驾驶辅助系统将实现高速公路上和城市拥堵路况下的自动导航辅助功能，车辆可以自动进行变道、超车和躲避障碍等操作。
动力方面，新车将提供两种动力可选，两种动力均搭载108.7千瓦时的锂电池组，EQS 450+为入门级型号，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC在前后轴各有一台电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米， 0-100km/h加速仅为4.1秒，加速性能表现出色。
充电时间方面，EQS在交流电下，从电量10%到充满需要10小时30分钟，如果在直流快充（400V电压）下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。此外，奔驰官方还表示全新的电池组经过优化后，镍钴锰的占比已调整至8:1:1，可提供10年/25万公里的质量保证。
奔驰EQA
奔驰EQA定位于紧凑型SUV，首款车型命名为EQA300，同时EQA将成为北京奔驰生产的第二款纯电动产品，从外观上不难看出它的“样貌”与GLA颇为相似，但封闭式的格栅和全新的灯组设计又表明了它特殊的身份。车尾的设计简洁大气，贯穿式的尾灯精致感强，辨识度高。
在内饰部分，还是我们熟悉的样子，仪表盘和中控屏幕采用联屏设计，细节之处有蓝色的饰条进行点缀，同时新车将配备多项专门为EQ电动车开发的专属功能，比如EV优化路径规划功能、气候预控制功能等。
续航能力上，EQA300在CLTC工况下的续航能力为500公里。动力方面，官方尚未公布EQA300的明确信息。但是作为参考，海外版奔驰EQA250车型搭载功率为140千瓦的单电机，电池包容量66.5千瓦时，百公里电耗为15.7千瓦时，在直流快充模式下，30分钟即可从10%充至80%电量。
奔驰EQB
此次发布的首款车型为EQB350，与奔驰EQA不同的是，EQB主打5+2大空间，从外观来看，EQB的造型与奔驰GLB非常相近，但是针对车头和车尾以及灯组都进行了重新的设计，以突出其新能源车型的身份。
内饰方面，新车的内饰与目前在售的奔驰GLB基本保持了一致，虽然动力单元有所区分，但是坐在车内时可能丝毫不会感到陌生。新车搭载12个扬声器的柏林之声音响系统。
动力方面，EQB也将提供单电机和双电机两种不同的版本，但具体的动力参数尚未公布，续航方面，奔驰EQB将搭载容量为80千瓦时的电池组，CLTC工况下续航里程达500公里。电量从30%充至80%约45分钟，具备了L2级别的辅助驾驶系统。
奔驰VISION AVTR
VISION AVTR概念车在本次梅赛德斯-EQ之夜上完成中国首秀，这台概念车的设计源于自然，体现了人、车和自然之间的和谐交互。
在外观设计方面，这台概念车应用了源于自然的仿生设计语言，整体看上去就像是张力非凡的雕塑，弯弓式的车身和充满力量感的球形座舱形似仿生物，充满未来感。轮圈的设计灵感来自于电影《阿凡达》中的生命之树，寓意为自然的智慧。
车背的表面上有33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，让人联想起爬行动物的鳞片。车辆行驶时前后轴能保持相同或相反的方向，因此VISION AVTR概念车可以约30度左右的角度侧向移动，这种移动模式也称为“蟹行”。
座舱采用开放式结构，车辆外侧线条从侧面开口延伸至车内，勾勒出大气壮观的环形结构，其灵感来自电影《阿凡达》中纳美族人和潘多拉星球的自然环境之间的联系。这样的内饰座舱看起来仿佛是来自遥远的科幻世界。
这款车VISION AVTR概念车还可以通过监视器感知车内乘客的脉搏和呼吸，对乘客的健康状况进行实时监测。值得注意的是，这款车还彰显了奔驰的可持续发展理念，车辆的座椅是由纯环保材料制成，奔驰将这种材料称之为DINAMICA，这种超细纤维由旧衣服和塑料瓶等材质合成，全部可回收。地板是由一种被称为Karuun的新型环保天然木料所制成的。
VISION AVTR概念车首次采用革命性的有机电池技术。这项技术基于石墨烯电化学的有机电池技术摒弃了稀土和金属。电池采用降解材料，因此是百分百可循环再生的。VISION AVTR概念车的电池容量约为110千瓦时，续航里程超过700公里。
VISION AVTR概念车搭载了四个放置于轮轴附近的高性能电机，综合功率超过350千瓦。得益于智能且完全可变的扭矩分配，车辆不仅能够对四个可独立控制的电机的功率进行管理，并且能够使车辆拥有出色的能效表现。
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