汽车大观｜这场发布会，比亚迪把格局拉满了
作者｜王云朋
出品｜汽车大观
展出一汽、广汽、长城、长安、吉利、蔚来、小鹏、理想等中国汽车品牌的代表车型；
喊出“在一起，才是中国汽车”的口号；
忆及创业过程中的至暗时刻，比亚迪董事长兼总裁王传福几度哽咽失声；
……
这一幕幕，发生在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的车企，并刷新了自己创造的新能源汽车销量纪录。
“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国汽车品牌的高光时刻。”活动现场，王传福自豪的讲到。
不过，当回顾比亚迪20年的造车史时，王传福也露出了感性的一面，在致辞中几度哽咽落泪。他说，2003年比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业，20年造车历程中比亚迪想做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源汽车可以，中国汽车可以。
事实也确是如此。近年来，比亚迪在新能源市场上的速度，完全可以看作是中国新能源汽车产业跨越式发展的缩影。
数据是最好的证明。乘联会数据显示，2019年我国新能源汽车渗透率不到5%，到2023年7月渗透率达到了36.1%，增幅超过30%。相当于每销售3辆车就有1辆是新能源。
而在这一组组变化的数字中，还有一个隐藏的数据。据国家发展改革委公布的数据显示，至今年6月底，全国新能源汽车保有量为1620万辆。
也就是说，市面上每三辆挂绿牌的车中就有一辆是比亚迪，这无疑是一个了不起的数字。
新能源，让中国汽车从追赶到领先
1958年5月12日，代号为CA71的中国第一辆国产轿车在长春第一汽车制造厂总装下线，这款轿车被命名为“东风”。
到了1978年，我国年度汽车总产量为14.9万辆，其中轿车仅有2611辆。当时，对中国的老百姓来说，拥有一辆私家车无异于“天方夜谭”。
而这一年，海外汽车市场已处在旺盛的蓬勃发展期，如美国汽车总产量早已超过千万辆；日本汽车产量突破1000万辆，在美国市场销售超过200万辆；作为汽车发明者卡尔·本茨大本营的德国，在经历了将近百年的发展后，汽车工业的技术支撑和历史底蕴也是愈发完善和深厚。
可以说，彼时发达国家汽车工业的飞速发展，反衬出了中国汽车工业的贫瘠与落伍。
不过，困难也好、冷眼也罢，没有让中国汽车人退缩和放弃。如今，65年过去，经历了太多屈辱和不甘的中国汽车产业，已走到了舞台中央和聚光灯下。
尤其是2023年上海车展上，中国汽车技惊全场——易四方、云辇、Hi4智能四驱电混、6X6电混系统、智能座舱、高阶智能驾驶辅助……纷繁创新的技术令全球厂商眼花缭乱。
以至于，特斯拉CEO埃隆·马斯克在特斯拉2022全年财报电话会议上表示：“特斯拉所面临最严峻的竞争来自中国。”
众多成果纷纷亮相的背后，是中国汽车产业的厚积薄发。如果更具体地讲，应该是得益于中国新能源汽车产业的强势崛起。
而谈及与此，故事应从1991年说起。当年3月，国务院发布《汽车工业产业政策》，明确了我国新能源汽车的发展目标及战略；1992年，新能源汽车研究被列入“八五”国家科技攻关计划。
到21世纪初，国家层面又相继提出了“加快发展新能源汽车”战略，推出了新能源汽车产业发展规划和“863计划”等新能源汽车项目。
这一时期，中国新能源汽车产业虽然较为弱小，但技术在不断被攻克，产业链在不断扩大，相关企业也逐渐涌现。
时间来到2009年。这一年，财政部和科技部等部委联手推行了“十城千辆”节能和新能源车计划。
彼时，在政策指导下，行业准备用3-4年时间，每年发展10个城市，每个城市推出不少于1000辆新能源汽车开展示范运行。
“在那个阶段，大家对新能源汽车的高歌猛进怀有信心。但具体能取得什么样的成绩，谁也无法做出判断。”流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示。
虽然未来的情景无法预测，但在国家政策的支持下，中国新能源汽车产业依旧驶入了快车道。2011年起，中国新能源汽车市场平均年销量增长率超过50%；2016年，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌纷纷诞生，吉利、长安、比亚迪等传统车企也开始加速新能源领域的布局。
时间来到2023年，据中汽协公布的数据显示，前7个月，我国新能源汽车产销量达459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。
在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，并且供应了全球超过60%的动力电池。
“新能源汽车改变了中国汽车市场竞争格局，给了中国汽车换道超车的可能，让中国品牌开始成为主角。”在王传福看来，到2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
比亚迪，擦亮“中国智造”的名片
1978年8月，德国大众公司专家团队受邀到上海考察，一名随行记者看到上海车间的落后环境时，略带嘲讽地说：“中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈用的。不幸的是，大众公司即将在这样一个条件落后，且无任何配件供应商的‘孤岛’上生产汽车。”
25年后，这种嘲讽落到了比亚迪身上。2003年，在美的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购了秦川汽车，带着新能源的梦想进入汽车行业。
“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。”王传福回忆道，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。
“所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。”王传福说，面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。
2004年，比亚迪带着3款新能源概念车首次参加北京车展。彼时，参展的其他品牌，展出的全是燃油车。用王传福的话说就是：“那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现”。
尽管“大家看不懂，也看不上，更看不起”，但比亚迪没有退缩。2008年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3 DM，搭载了全球首创的DM混动技术。
2018年，经过10年的发展，比亚迪DM技术迭代到了第三代，这一年中国新能源汽车销量也首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。
不过，从整个汽车市场看，当年新能源汽车市场的渗透率还不到5%，比亚迪主攻的插电混动市场容量更小，总销量仅27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，占纯电动汽车销量的27.5%。
“真的差点就走不下去了！”“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”王传福说。
这一次，王传福赌赢了。跨过最艰难的2019年，不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022年，插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也节节攀升。
到了2023年上半年，纯电动车累计销量达到271.9万辆，同比增长30.3%，而插电式混合动力车型销量为102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。
插混市场迅速崛起的背后，是比亚迪销量的爆发式增长。从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到200万辆，用了1年；从200万辆到300万辆，用了半年；从300万辆到500万辆，只用了9个月。
将目光聚焦到2023年，前7个月比亚迪累计销量151.78万辆，完成年度300万辆目标的一半。而从6月和7月，均超过25万辆的速度看，年内比亚迪有望跨过600万辆的门槛。
“在底层逻辑正确的情况下持续做一件事，等待时间的回报，成了比亚迪取得今日成就的最佳诠释。”比亚迪第500万辆新能源车主、《时间的朋友》跨年演讲主讲人罗振宇表示。
值得一提的是，在活动现场，王传福没有把话题局限只在比亚迪身上，而是多次强调了“中国汽车”。他表示，“在一起，才是中国汽车，中国品牌一路向上，离不开任何一个品牌的努力。”
20年，完成一道证明题的背后
1978年10月，一位中央领导同志应日本政府邀请抵达东京，对日本进行正式友好访问并出席了《中日和平友好条约批准书》互换仪式。
访日期间他参观了松下电器、新日铁和日产汽车三家日本企业的工厂。在参观日产座间工厂后，他说：“来到这里，我明白了什么是现代化、近代化。感谢工业发达国家尤其是日本产业界对我们的协助。”
当时的中国汽车产业与海外汽车大国间的差距有多大？对海外先进技术是多么的渴求？无需多言。
也正因如此，中国汽车人负重前行了45年。2023上海车展，中国汽车品牌展出的成果技惊全场，甚至曾经让中国汽车产业仰望的日本车企，也开始“跪地量车”。
值得一提的是，这一切的硕果是无数中国汽车人砥砺前行获得的，也是中国汽车品牌努力技术创新换来的。其中，比亚迪就是一家最具有代表性的品牌。
“要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征，比亚迪一直把技术研发作为自己坚定的选择，也是唯一的选择。”王传福谈到。
“2017-2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是2019年，（归母）净利润只有16亿元，但是研发上仍然咬紧牙关投入了84亿元。许多人笑我们，这是在烧钱。”王传福回忆道，在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，很多时候是净利润的3至4倍。
即便是在扣非后归母利润大幅增长11.46倍至156.38亿元的2022年，比亚迪的研发支出仍达到利润的1.29倍，为202.23亿元。
巨额的研发投入，换来了丰硕的成果。2020年以来，随着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列关键技术的突破，比亚迪杀出重围，牢牢掌握了新能源汽车市场的主导权，迎来了王传福口中“史上最好的比亚迪”。
“我们已有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日，递交19项专利申请，获得15项专利授权。”王传福说。
值得一提的是，在“用技术完成一道证明题”的同时，比亚迪也开始了向高端市场和海外市场的冲击。
如高端化方面，旗下的腾势品牌让性能与豪华感再进一步；仰望品牌，瞄准了极致性能和极致豪华的百万元市场；方程豹，则主打运动和越野的个性化、专业化路线。
而海外市场方面，2021年5月，比亚迪新能源乘用车，开始大规模走出国门。目前，已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家及地区，在泰国、以色列、新加坡等地，已有车型连续数月登顶新能源车销量冠军。
销量数据显示，7月份，比亚迪出口量为18169辆，1-7月在海外共卖了9.24万辆车，超过2022全年海外销量。
在王传福看来，“中国拥有全球最大汽车市场，连续14年产销总量位居全球第一。而且，中国品牌掌握新能源核心技术，具备完整产业链，有创造世界级汽车品牌的基础和实力。”
同时，他还表示，“比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。”