透视成都车展新车阵容：“国产车”真的后来居上了吗？
“国产车”真的后来居上了吗？
从近些年历届车展的表现来看的确是这样。自主品牌展台的摩肩接踵与合资品牌的门可罗雀相映成趣，是一个让人见怪不怪的现象。尤其是在电动化智能化的大势下，转型更慢一些的合资品牌似乎再也没有翻身的机会。
但真相果真如此吗？从上半年开始，吉利与雷诺、奥迪与上汽的“绯闻”不断，大众“反向入股”小鹏，都让外界看到了合资品牌在中国市场反攻的势头。因为根本上讲，自主品牌有能力凭借智能电动的领先优势弯道超车，并借此开启全球化征程“统战全球市场”，海外品牌同样有机会借助全球市场挣来的雄厚财力在中国市场“买买买”，依靠钞能力把失去的市场抢回来。
而且从中国品牌在欧美等发达国家的市场表现来看，目前的国产车仍然与这些地区的汽车文化和用户习惯存在着明显隔阂，全球化业务尚且处于瓶颈期。因此可以说，如今的汽车市场正处在合资与自主品牌激烈博弈的过程中，并且双方互有攻守。
即将开幕的2023成都车展就是一个明显的例子。已经很多年憋不出大招的合资品牌，正在以肉眼可见的速度回血，将颇具竞争力的新车重新带到中国市场。这使得自主与合资两大阵营的竞争关系，正在发生微妙的变化。
豪华品牌：电动化“起势”，宝马“一马当先”
豪华品牌的顶流企业从来都是BBA，本次成都车展也不例外。除了奥迪还未正式公开，奔驰宝马都已经各自官宣了本次成都车展的参展阵容。
奔驰的新车阵容中规中矩。改款GLE掀背车型以及新款GLB不足为奇，本质上都是对现款车型的产品延续。稍有新意的车型，当属全新梅赛德斯-AMG SL 63。这款首发于2021年的高性能燃油跑车拥有强悍的性能，4.0T V8发动机的洪荒之力、软顶敞篷营造的优雅格调，至今都是众多高端车用户“种草”的目标。
而本次颜值提升、科技感提升的新车型，不出意外将成为奔驰展台上最吸引人气的车型之一。
相比奔驰，宝马在成都车展的参展阵容明显更豪气也更具深意，因为它们无一例外都是面向电动化时代开发的精品。
最重磅的车型，莫过于BMW最新纯电车型iX1。这款车从产品力上确实没什么好分析的，因为你完全可以把它看做新一代BMW X1的纯电版车型。
不过对于纯电动车用户而言，BMW的品牌价值、豪华感以及与宝马燃油车高度相似的驾驶特性，都会让它成为消费者聚焦的主要目标。
BMW豪华旗舰——7系轿车家族本次也带来了两款“顶奢”电动化车型，分别是i7 M70L和宝马M760Le。其中，i7 M70L是i7纯电家族的更强动力版本，前后双电机的最大输出功率提升至660马力，峰值扭矩1100N·m，0-100km/h加速时间缩短至3.7秒，并且拥有600km的纯电续航能力。
M760Le则是由3.0T发动机和电机驱动的插混车型，4.3秒的破百成绩在7系家族中也属于强动力版本车型。
当然，宝马带来的最高规格电动化车型不是7系，而是中国市场新车预售价高达二百多万元的XM车系。本次车展，XM家族带来了宝马品牌旗下最贵车型——宝马XM Label Red限量版，预售价格达到了堪比超跑的285万元，且全球限量500台。
除此之外，宝马XM 50e也将同台亮相。这台搭载3.0T发动机+电机组合，预售价150万元的混动车型将作为XM车系的入门版本，让更多人认识到宝马这一全新家族的实力。
此前，网络上不乏对宝马XM家族定价过高表示质疑的人，他们的普遍观点是，电动化时代贬值最高的产品特性就是动力性能，XM作为电动化车型没理由在中国市场标价数百万。可以预见，宝马加速扩充XM产品阵容，目的就是要借助成都车展的舞台，让更多人认清“XM就是M power”的事实。
全球范围内的豪华汽车品牌虽然是百花齐放，但是本次车展，二线豪华品牌的声量并不大， 为数不多能够证实肯定会参展的新车，都是诸如捷尼赛思G90、2024款路虎卫士等作品，在这里不做过多赘述。
非豪华合资品牌：韩系车撑门面？
以日系车为主的“非豪华合资品牌”，在近些年的国内车展上稍显低调。除了2021年国产赛那首秀让丰田“大火”了一波之外，着实很难想到还有什么合资车型有明星潜质。
事实上，今年成都车展，丰田、本田、日产、大众这些品牌的参展阵容也是大差不差——换汤不换药，还是老一套。为数不多的亮点车型居然集中在 “韩系车”身上，这绝对是大多数人想不到的。
除了上文提到的捷尼赛思全新车型G90之外，韩系车两大品牌现代、起亚都有重磅车型亮相。
现代品牌除了带来一些常规车型的升级、改款以及新增配置之外，极致运动的N品牌还将带来首款正式引入中国市场的车型——全新Elantra N，并在车展同期正式公布预售价格。
尽管新车引入中国后的市场业绩前途未卜，但现代此举无疑释放了一个明显的信号，那就是向中国市场展现诚意，把压箱底的王牌打出来。
现代品牌锚定运动，起亚则是进一步深耕电动化。继今年上海车展之后，起亚再次将EV6、EV5两款全球电动车带到了成都车展。其中，在北美和欧洲市场初步斩获成功的EV6车型将在本届车展正式上市，强势登陆中国市场，EV5将首次公开亮相并开启预售。
即便合资品牌电动车在中国市场整体遭遇水土不服，而这一问题对于在国内遇冷的韩系车品牌势必也会造成更加严重的影响，但仍可见韩系车不放弃中国市场的决心。
自主品牌：“方盒子”扎堆上，开辟蓝海市场信心凸显
自主品牌的新车阵容还是一如既往的强势，一款一款车型地解析显然不现实。然而如果把它们分门别类后就会发现，这些车型可以大致分成两类，一类是填补新品牌空白区的“主流车型”，一类是开拓蓝海市场的小众车型。
比如吉利银河L6、长安启源A07、上汽智己LS6，都是在各自品牌以往成功经验的基础上推出的延续性产品。从产品特征上看，它们其实并不会给观众带来多少惊喜，但是在终端市场，它们又是最不可或缺的一类产品。
然而在开拓蓝海市场方面，小众车型虽然有亮点可循，但同质化竞争却变得越来越严重。
哈弗猛龙、仰望U8、方程豹5、捷途旅行者、北汽BJ40，再加上广汽传祺ES9，五家自主品牌居然推出了6款“方盒子”，这分明是一下子让越野车细分市场进入了“严重过载”状态，反而有些容易让消费者陷入审美疲劳。
反过来，真正对品牌影响力产生提振作用，能够让现场观众眼前一亮的作品，翻来覆去的查找也许只有跨界电动SUV比亚迪宋L，以及软顶双门跑车造型的名爵Cyberster。
总而言之一句话，从自主品牌的新车阵容中可以透视到中国汽车品牌的复杂情绪：既有对主流市场的锲而不舍，也有开辟蓝海寻求增量的欲望，更有创新力枯竭的无奈。
新势力哑火，EC6成唯一担当
之所以把新势力品牌单拎出来，是因为在以往的大型车展上，这些标新立异的企业总有一些创造性思维。但是就本次成都车展而言，说新势力“集体哑火”也不为过。
因为除了和新一代蔚来ES6（此车已上市）同一个结构的蔚来EC6可以算作全新车型之外，小鹏、理想、零跑、哪吒、高合都没有带来真正意义上的全系作品，只能依靠各式各样的限量版纪念版车型勉强充个门面。
写在最后：
习惯了自主品牌“下饺子”一般的新车发布，才发现这次车展最大的特别之处居然是无人问津的韩系车，怎么看都有些奇怪。其实这背后体现的道理很简单：瘦死的骆驼比马大,将败的孤舟犹有钉。
尽管国内销量惨淡，但是已经位列全球第三的现代起亚已经没有别的选择，死磕中国市场寻求增量就是唯一的出路。成都车展的新车阵容，则恰恰体现了他们对待中国市场的最新态度：“上下一气，火力全开”。而更可怕的是，现代、起亚的处境，同样适用于奔驰宝马奥迪，以及丰田、大众、福特。
因此，成都车展带给我们的启示是，中国汽车与外资品牌间旷日持久的竞争，还远没有接近终点。