慕尼黑车展掀起中国热潮，这一新势力重磅公布全球化战略

如果说2023上海车展见证了中国汽车公司对传统豪强的历史性超越，那么在欧洲乃至全球最重要的慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），将看到中国汽车公司在海外市场的一次跃进。

据不完全统计，本届慕尼黑车展中国汽车产业出海企业约50余家，较上一届参展数量翻倍。零跑、小鹏、比亚迪等多家中国整车企业远渡重洋，向世界展现了来自中国最顶尖的电动化技术和新能源汽车产品。

过往几十年来，“德国制造”是汽车行业尖端技术的象征，但现在，原本处于强势地位的德国汽车公司已经在电动化全球竞赛中落后一程。这次慕尼黑车展揭露的事实是，西方传统汽车制造商与中国电动企业的差距正在扩大，大本营欧洲将迎来强劲的竞争对手。

而在这其中，零跑汽车是引人注目的一家。这是零跑汽车首次参加海外顶尖车展，也迈出了向全球化进军的第一步。此次慕尼黑车展上，零跑汽车不仅发布了首款全球化产品C10，同时在未来2年，还将带来5款全球化车型登陆欧洲、亚太、中东、美洲等地。

中国汽车制造商向海外拓展的信号已经清晰明了。今年前7个月，国内新能源汽车出口达到63.6万辆，同比增长1.5倍，欧洲、东南亚是汽车出海的首选目的地。而零跑汽车除了追求将产品带向海外，也在积极与海外汽车制造商达成技术合作，并提供了四种合作模式。

零跑汽车董事长朱江明在发布会上指出，“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

一个不容忽视的事实是，以零跑汽车为代表的中国汽车公司，已经借助慕尼黑车展，发出未来向全球化进军的讯号。

零跑汽车全球化战略确立，中国汽车公司正在走向世界

9月4日，零跑汽车在慕尼黑车展上举行了全球战略发布会，全面展示了其全域自研的最新成果LEAP 3.0架构及全球首款车型C10。

作为一家科技型企业，零跑汽车坚持核心技术的全域自研，是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动汽车公司。而正因为技术成熟和领先，零跑汽车积极寻求海外市场合作，加速全球化进程。

朱江明在媒体沟通会上指出，零跑汽车未来发布的每一款车，都会作为全球化的车型发布，“汽车是一个全球化的市场，必须是全球化的车型才能分摊研发的成本，足够的规模才可能做到盈利。”

据悉，零跑汽车将在未来车型设计和标准化方面按照全球车型目标执行。朱江明透露，（未来车型）有左舵、有右舵，到欧洲要符合它五星的标准。“我们原来卖的车型，包括T03，我们也同样在做符合欧洲标准，符合原来右舵市场标准产品的改进和认证。”

值得注意的是，零跑汽车还希望通过技术打开市场，除了以汽车制造商的身份在全球市场站稳脚跟，更将成为全球智能电动车全套解决方案的提供者。

朱江明将零跑汽车在全球的定位是介于整车和零部件之间，以四种不同的技术合作模式，向全球整车企业提供智能解决方案。这四种模式从浅到深分别是零部件技术共享、基于电子电气架构合作、基于下车体的合作以及整车级的合作共享。

这种技术合作模式一方面打破了燃油车时代的对外技术采购惯例，表明在智能电动时代，中国汽车公司已经后来居上，具备了技术对外输出能力，证明了在电动化领域的技术领先性。

另一方面，对于正在转型的海外传统汽车制造商而言，利用中国汽车公司先进的电动化技术能够加速研发，以更高效地方式向中国市场推出满足消费者需求的产品。

资深业内人士接受界面新闻采访指出，日德汽车企业特色是匠人精神，以流程化体系化思维操作，而软件更侧重迭代试错，与传统造车思维相背离。

“全栈自研的优势是能够建立差异化，但并不是所有的汽车公司都有能力做到。当市场整体趋于清醒和冷静，考虑到成本优先，全栈自研并不一定是适合所有企业的最好方案。相反，引入外部更具竞争力的技术，节约转型成本的同时，另外能加快产品推出时间。”

更进一步的是，对于零跑汽车自身而言，技术合作的模式开展也将对其估值模型产生良性影响，进入到技术变现时代的重要拐点，形成多样化利润组合模式，是营收增长的第二曲线。

在合作中，零跑汽车提供技术和架构平台，投入属于轻资产，且都是已经量产的产品，软件也相对容易复制给合作方，所以边际收益和毛利都相对较高。

除了零跑汽车以外，部分新势力公司也与海外传统汽车企业达成了技术合作。在一定程度上来看，这也表明了中国汽车企业已经形成了产品出海、技术出海等多种模式，真正向全球市场进军。

智能电动技术支撑发展，中国汽车公司实现“换道超车”

在此次慕尼黑车展上，整车乘用车参展企业包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽，如果加上吉利集团下的路特斯和极星，几乎占据了整个车展三分之一的乘用车品牌。在电池、智能驾驶等在内的供应链领域，则包括了宁德时代、亿纬锂能、地平线、亿咖通等。

“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，并可能会成为欧洲某些领域的市场领导者。”有行业分析人士表示，这将成为“新常态”。

支撑零跑汽车走向全球的，是其8年来坚持全域自研的雄厚技术实力。目前，零跑汽车自研比例已经占据整车成本的70%，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产CTC电池底盘一体化技术技术、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先技术。

这些技术的应用也让零跑汽车在多年蓄力后，等来了技术收获期。2022年，零跑汽车累计交付新车达111168台，同比增长超154%，增速领先行业；2023年6至8月，零跑汽车交付达41734辆，连续多月实现月交付破万，稳居新势力前列。

日前零跑汽车发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构，也让外界看到了零跑汽车更深厚的技术潜力。这套架构通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片，实现座舱域、智驾域、动力域和车身域的系统融合。首款搭载该架构的车型预计将于今年9月亮相。

从功能独立的分布式电子电气架构，到功能集成的域控制架构，现今整车电子电气架构正在加速向中央集成式架构路径发展。小鹏、东风、长城、上汽、广汽埃安等汽车制造商均已发布了全新一代的汽车电子电气架构，中央计算+区域控制的硬件架构正在成为主流趋势。

但和上述汽车公司相比，朱江明接受界面新闻等媒体专访表示，部分汽车公司的中央集成式电子电气架构只是做到二域合一，即把车身和整车控制合一，而智能座舱控制器和智能驾驶控制器单独在外。零跑汽车则是做座舱域、智驾域、动力域和车身域“四域合一”。

这种软硬件的高度集成性，能有效降低系统复杂性和成本，同时软件的高度标准化和模块化，使得车辆具有极高的定制能力，这是实现软件定义汽车的核心基础。

另外，向中央架构发展还可以为汽车公司在线材、空间上带来极大节省，同时对于算力的复用和算力单元的生命周期，都有非常大的改善，这最终会体现在车的性价比上。

事实上，中国汽车公司能够对传统汽车公司实现超越，依靠的正是多年来在新能源技术上的积累。雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在慕尼黑车展开幕前夕预警，中国电动汽车制造商的优势，比雷诺汽车们领先了整整一代。

今年上海车展上一个明显的变化是，中国自主品牌已经取代合资企业和跨国品牌，成为最受瞩目的焦点。这也反映了过去三年中国市场的变化——新能源汽车抢夺了燃油车市场份额，海外品牌正在失去对中国市场的主导权。

中国汽车行业不仅是电动车的市场份额和渗透率在改变，三电技术、互联网技术、智能化上和电动汽车产业链都发生划时代的发展。中国自主品牌已经成为新能源和智能化的引领者。

此外，不到半年时间，来自中国的后起之秀已经深入到欧洲大陆，在两年一届的全球顶级车展慕尼黑车展上抢占风头。柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）接受纽约时报采访时表示，“欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现震惊了。”

对于技术型企业，最艰难的时间是大量投入研发成本，却尚未能看到成果。零跑汽车在全域自研这条路上坚持了8年，这种长期主义帮助零跑汽车在趋于激烈的市场竞争中，拥有更充足的“子弹”，抵御外部风险。

从中国市场向全球市场发展，零跑汽车向海外展现了其技术实力。C01是零跑汽车走向海外的起点，也将是其成为一家跨国汽车公司的重要拐点。

此次全球化战略的开启，是零跑汽车以“全域自研”引领企业向上发展的关键，更是品牌力+技术力+话语权的集中展现。基于对技术研发的执着探索，零跑汽车在中国市场已经塑造了高品质标签，，还将在全球范围内受到众多企业关注，实现技术出海+品牌出海的新范式。

而更多的中国汽车品牌，也将在电动化市场的道路上，获得充分的市场份额，与传统豪强一较高下。